Test sürüşü Mercedes-Benz 630 K: Bir devin gücü

Değerli bir savaş öncesi gazisi ile unutulmaz bir yürüyüş.

Hareketler yerine kas kontrolü – Mercedes-Benz 630 K ile sürüşün hala bir macera olduğu zamanda geriye yolculuk yapıyoruz. Burada Karl, Ferdinand ve ciddi sorunlarla karşılaşıyoruz.

Biraz konudan sapıyorum ve felsefi olarak geleceği değil kendi geçmişimizi yarattığımızı söylemenin daha doğru olup olmadığını merak ediyorum. Çünkü gelecek için inşa ettiğimiz her şey, bir kez oraya vardığında, sürekli büyüyen ve değişmeyen bir geçmişe dönüşür. Ancak burada bir yol ayrımına geliyoruz ve bu beni şimdiki zamana geri getiriyor - kendimi pedalların üzerinde bulduğum anın karşısındaki sayısız fırtınaya dayanıklı bu masif meşenin görünümünde özellikle çarpıcı bir ifade bulunuyor. En azından onları bulmaya çalışıyorum. Kaybedersem, tarihe paha biçilmez 850 Mercedes-Benz'i 000 1929 Euro'ya parçalayan adam olarak sonsuza kadar geçeceğim. Şimdi neden bahsettiğimizi anladınız mı? Frenler! Ne yapacaktım?

Araba mucitleri

1929'du. Sonra bu 630 K üretildi, araba sadece 43 yaşında, mucidi yaşıyor - Karl Benz, yaratılışının yükselişine ve Deutsche Bank'ın ısrarı üzerine Haziran ayında birleşen Benz & Cie'nin düşüşüne tanık oldu. 28, 1926, en eski rakibi Daimler Motoren Gesellschaft ile. Daha genç olanlar için bu, Steve Jobs'un Apple-Samsung birleşmesini deneyimlemesi ile aynı.

1920'lerde otomobil endüstrisi küçüktü ve kriz içindeydi. 1924'te Almanya'da 86 araba üreticisi varsa, 1929'da sadece 17 vardı. O zamanlar dünya çapında 6,345 milyon araba üretildi (2014'te: 89,747 milyon). Almanya'da 422 araç (şimdi 812 milyon), yüzde 44,4'i çakıl olan 300 km yol kullanıyor. Ancak sayılar sadece sayılardır ve geçmişi bir zaman makinesi olarak deneyimlemek istiyoruz. 000 avroya mal olsa bile.

Mercedes'in sahibi olduğu klasik ticaret şirketinin satış danışmanı Patrick Gottwick'e göre, bu 630 K'ye kadar bir plaka fiyatı, her ne kadar Mercedes-Benz Müzesi'nde doğal bir konumda olsa da herhangi bir zamanda alınıp ihraç edilebiliyor. ve neoklasik All Time Stars modelleri. Söylediklerini teyit ederek, pedalların nasıl yerleştirildiğini görmek için tenteyi kabinden çıkarır çıkarmaz (korku!), Üç güçlü centilmen yukarı çıkıp arabayı dışarı itiyor.

Yirmilerin Veyronu

630, Mercedes 3,40/24/100 PS dingil mesafesinin 140 m'ye kısaltıldığı evrimsel bir versiyondur. Otomotiv toplumunun bu yüksek çemberinde neden olmasın?). Orijinal modelin prömiyeri 10-18 Aralık 1924 tarihleri ​​arasında Berlin Motor Show'da kutlandı. 1926'nın başında, yaprak yaylı bir çerçeve ile tasarım iyileştirildi ve 630 oldu. Ekim 1928'den itibaren kompresörlü K varyantı da sunuldu. Bu modeller ile

Mercedes-Benz kazanır Grand Prix başlar. Bunlar otoyol yarış arabalarıdır; 630 K, yaklaşık 27 Reichsmark'a mal oluyor - altı kadar güzel daire. Evet, bugün Bugatti Veyron kategorisine uyuyor. Öylece bir arabayı ateşe verip üstünden geçemezsin.

İlk olarak, Mercedes-Benz Classic atölye proje yöneticisi Michael Plug ve hanımefendi ve ben lastik basınçlarını, yağ ve su seviyelerini kontrol ediyoruz. Sonra kontağı bir gecikmeye ayarlıyoruz, başlat düğmesine basıyoruz (elektrikli marş 1912'de Cadillac'ta tanıtıldı) ve motor bir top atışı yaparken neredeyse sersemletecek. Bu masif birimin üst üste çıkıntı yapan altı silindirinin her birinin hacmi 1040 cm³'tür. 94 mm silindir çapı ile 150 mm strok elde edilir. On beş santimetre piston stroku - titreşimlerin, motorun takılı olduğu çerçeveye tüm makineyi sallaması şaşırtıcı değildir.

Öfkeli motoru bastırmak için Plug bana bu 630'un Sindelfingen fabrikasında yapılmış Tourer tarzı bir gövdeye sahip olduğunu bildirdi. Üretici altı gövde teklif etti ve üst yapının şasiye montajı bir yıl sürdü. Alternatif olarak, müşteriler motorlu bir şasi satın alabilir ve bunun için ayrı bir gövde sipariş edebilir - örneğin Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss veya Derham'dan.

Radyatörün tepesi neredeyse kendinizi yakacak kadar sıcak olduğunda, araba zaten sıcaktır. İçeri giriyoruz, Plug her zamanki gibi direksiyona geçiyor. Böyle bir Mercedes bir müşteriye teslim edildiğinde, şirket sahibine veya daha doğrusu sürücüye aracın teknik özelliklerini, birkaç gün veya hafta süren bakım ve onarım kurallarını açıklamak için her zaman deneyimli bir tamirci gönderir. Ama her şeyden önce, 630 K'nın nasıl kullanılacağını öğretmek gerekiyordu ve gerçekten öğrenilecek çok şey var.

Ortada gaz! Sağdaki frenler!

Eklenti bir saat sürdü, bu süre boyunca izledim ve nasıl çalıştığını anlamaya çalıştım. Arabayı şehir dışına sürdükten sonra köyün eteklerinde durdu. Gösteri zamanı.

Birkaç ay önce 300 SL ile uçma fırsatım oldu. Ama arkadaşlarım, 630 K "kanatlı" ile karşılaştırıldığında, bir Nissan Micra gibi sürmek daha kolay. K-modeli, senkronize olmayan dört vitesli düz dişli şanzımana sahiptir. İlk başta, ona geçişe her zaman bir gıcırtı ve gürültünün eşlik ettiğinden emin olabilirsiniz. Ancak Fişte yalnızca hafif bir çınlama vardı. Şimdi - debriyaja basıyoruz (en azından bugün olduğu yerde - solda). Biraz gaz, sorunsuz ama sıkıca vitesi açıyoruz. Söz konusu tanım çok küçük veya çok büyükse korkutucu bir gıcırtı duyulur. El frenini bırakın. Gaz. Debriyajı bırakın. Araba zıplıyor. Hareket ediyoruz! Bir süre sonra, hatta ikinci viteste (debriyaj, ara gaz, vites, debriyaj) ve çok geçmeden üçüncü viteste. Sonra yol birdenbire bir serpantine dolanmaya karar verir.

Lelemaykoamisega! Duruyoruz (sağ pedal), debriyaja basıyoruz, hızdan çıkıyoruz, kolu sağ kanaldan sola hareket ettiriyoruz, ara gaz uyguluyoruz (orta pedal), vitese geçiyoruz, daha fazla gaz veriyoruz (orta pedal), ancak daha sert duruyoruz ( Sağ pedal), Dikkat, frene basmak için (sağ pedal) ayağınızı gaz pedalından (orta pedal) çektiğiniz için motor stop etmeye başlıyor, bu yüzden daha fazla gaz veriyoruz (orta pedal), debriyajı bırakın. Kahretsin, vites boşa çıktı, tekrar debriyaja basıyoruz, gaza (orta pedal, Renz, böyle bir aptal), düzgün bir şekilde vitese geçiyoruz, debriyajı bırakıyoruz ve şimdi sıra dışı bir dönüş-dönüş-dönüş çek-çek-çek ağır direksiyon , gazı (orta pedal) verin, direksiyon simidini döndürülmüş konumda kalmayacak şekilde hızla geri çekin. Durgun gaz (orta pedal), K, 431 Nm'lik çılgın bir hızla yokuşa tırmanıyor. Ve 40 km / s hızla Ve her zaman kendinize soruyorsunuz: geçmişte tüm bunları nasıl yaptılar? Manfred von Brauchitsch, Mille Miglia'ya hazırlanırken asfaltsız İtalyan yollarında bir Mercedes kompresörle 40 kilometre yol kat etti. Böyle bir makinede bütün bir dünya gezisi - ve bugün arka kapak bir elektrik mekanizmasıyla açılmazsa kendimizi bitkin hissediyoruz.

Kazandığımız miller hayır, beceri değil, 630K yapmak için sınırlı bir yetenek gibi bir şey. Şaşırtıcı derecede arkadaş canlısı bir sürüş ve oturması rahat. Ancak aynı zamanda, sürücünün çok fazla çaba harcamasını gerektiren bir arabada kesinlikle gereklidir. Düz yolda, Plug geniş ön koltuğun sağ tarafından bana "Şimdi tam gaz git!" (Orta Pedal) Pedala basarken, çubuğu kullanarak Roots kompresörünü çalıştırıyorum ve iki kanadı karbüratöre 0,41 bar basınçlı hava vermeye başlıyor. Motorun öfkeli homurtusu, büyük, ağır ve son derece öfkeli bir matkabın yüksek frekanslı uğultusuna dönüşüyor. Aynı zamanda 630K, ne ileri yaşına ne de benim reflekslerime uygun olmayan bir hızla dördüncü vitese geçiyor. Sarhoş edici ve istemeden kendimi düşüncelerime kaptırıyorum. Ancak 630 K'de giderken tam olarak karşılayamayacağınız şey bu. Kavşaktan ve meşe ağacından önceki son anda var gücümle sağ pedala basıyorum. Kampanalı frenlere giden kablolar gerilir, araba yavaşlar - bence sakinlikle duruma uygun değil, ancak yine de zamanında.

Geleceğe yarım saatlik bir yolculuktan sonra, 630 K müzeye geri dönecek. Ve onunla olan geçmiş bana eve kadar eşlik edecek. Orada bile giysilerim benzin, yağ ve rüzgar gibi kokacak. Ve macera hakkında.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Arturo Rivas