Mercedes-Benz A 190 Öncü

Bir arabanın alıcısını, sahibini, sürücüsünü nasıl tatmin edebileceğini tartışmak bana mantıklı geliyor. Her şeyden önce, A'nın bugüne kadarki en küçük Mercedes olduğunu (Smart'tan bahsetmiyorum bile) ve genellikle ailedeki ikinci otomobil olduğunu belirtmek gerekir. Park etmenin zor olduğu kentsel alanlarda daha kısa yolculuklar için kullanıyoruz.

Üç buçuk metre uzunluğunda iyi bir araba için bu sorun, uzunluğuna göre çok daha azdır. Doğru seçilmiş hidrolik direksiyon, hızlı sürüş sırasında yerinde dönmeyi ve hareketi keskin bir şekilde artırmayı kolaylaştırır. Bu yüzden arabayı sürmek her zaman keyiflidir. Çok dik (ve ayarlanabilir) direksiyon simidi, ön camdan ziyade dizlerine yakın olmasını tercih edenlere hitap edecek.

Minibüslerde veya minivanlarda olduğu kadar yükseğe oturur ve yüksek yükseltilmiş zemin ve eşik nedeniyle giriş de yüksektir. Kapıyı açana kadar farkına bile varmazsınız. Yüksek eşik, yüksek dip ve yüksek koltuklar girmek için çok fazla çaba gerektirmez, ancak etrafındaki görüş çok daha iyidir. Ve sadece bu nedenle değil, aynı zamanda küçük kör noktalara sahip oldukça büyük cam yüzeyler nedeniyle.

Ekipmanlı Masal A Avantgarde, orijinal bir arabaya yakışır şekilde iyi bir kullanışlı ekipman setine sahiptir. ASR ve ESP ile çok fazla liste yapmayacağım ama önemli bir şeyin atlanmadığını söyleyebilirim. Eskiden gereksiz bir şey vardı. Örneğin, aynı zamanda kapalı bir kutu olan büyük orta kol dayama yeri. Ortada çok kullanışlı olabilir veya el frenine erişimi zorlaştırabilir. Belki başka bir konsol eksik, ama o zaman şikayet edecek bir şey yok.

Yeni dört silindirli motorla A şaşırtıcı derecede çeviktir. Zaten birkaç yarış var. O sese de sahip. 60 km/s'ye kadar hızlarda ASR (Çekiş Kontrol Sistemi) işini yapıyor, ancak sert hızlanma altında yine de direksiyonu elinden kurtarmak istiyor.

Düşük motor devirlerinde bile A oldukça canlıdır ve 3500 rpm'nin üzerindeki hızlara daha da hızlı tepki verir. Motorun elektroniği, kırmızı alanda 7000 rpm'ye kadar bir hızda (örneğin, sollama sırasında!) kısa bir süre dönmesine izin verir, ancak genellikle bu gerekli değildir.

Motoru duymak iyidir (ve hoştur), bu nedenle akıllı bir sürücü ne zaman vites değiştirmesi gerektiğini zaten sesli olarak bilir. Hassas vites kolu ve hassas hızlı şanzıman motora iyi uyarlanmıştır ve ahşap deri kaplı kol hala güzel ve hoş bir dokunuşa sahiptir. Debriyaj pedalı hala çok hassastır ve hissederek bırakılması gerekir. Aksi takdirde, motor, özellikle kavşakta, hızlı bir şekilde çalıştırılması gerektiğinde kapanmayı sever. Ama - teselli olacaksa - şimdiden ilk beşlerde olduğundan çok daha az hassas olduğunu söyleyebilirim.

A'nın kullanımı hakkında o kadar çok şey söylendi ki, kararlılığında yanlış bir şey olmadığını sadece bir kez daha vurgulayabilirim. Biraz zeka ile bu araba herkes gibi, hatta daha da iyi gidiyor. Şasi ortalama olarak sağlamdır, frenleme sorun değildir ve bu kadar küçük bir otomobilin yol tutuşu yüksek hızlarda bile çok iyidir.

En büyük Mercedes'e çabucak alıştığınızda, en küçüğü bile size aşık olabilir. Kimseyi satın almaktan tamamen korkutmak için böyle bir dezavantajı yoktur. Tam tersi daha iyi. O kadar çok aksesuarı ve ekipmanı var ki ve tabii ki burnunda bir çok insanı kendine çeken o sembol var.

Igor Puchikhar

Fotoğraf: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz A 190 Öncü

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	21.307,39 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	92kW (125 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,8 p
Maksimum hız:	198 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı, enine öne monteli - delik ve strok 84,0 x 85,6 mm - yer değiştirme 1898 cm3 - sıkıştırma oranı 10,8:1 - maksimum güç 92 kW (125 hp) ) 5500 rpm'de - maksimum tork 180 4000 rpm'de Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 1 eksantrik mili - Silindir başına 2 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 5,7 l - ayarlanabilir katalizör
Enerji transferi:	ön tekerlek motor sürücüleri - 5 vitesli senkronize şanzıman - dişli oranı I. 3,270 1,920; II. 1,340 saat; III. 1,030 saat; IV. 0,830 saat; v.3,290; 3,720 geri – 205 diferansiyel – lastikler 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP
Емкость:	azami hız 198 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 8,8 sn - yakıt tüketimi (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l/100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici, arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek frenleri, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS , BAS - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi
Masal:	boş araç 1080 kg - izin verilen toplam ağırlık 1540 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1000 kg, frensiz 400 kg - izin verilen tavan yükü 50 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 3575 mm - genişlik 1719 mm - yükseklik 1587 mm - dingil mesafesi 2423 mm - tekerlek izi ön 1503 mm, arka 1452 mm - yerden yükseklik 10,7 m
İç boyutlar:	uzunluk 1500 mm - genişlik 1350/1350 mm - yükseklik 900-940 / 910 mm - boyuna 860-1000 / 860-490 mm - yakıt deposu 54 l
Kutu:	normalde 390-1740 litre

Ölçümlerimiz

T = 6 °C – p = 1019 mbar – otn. vs. = %47
Hızlanma 0-100km:	9,2s
Şehirden 1000m:	32,4 yıl ( 162 km/s)
Maksimum hız:	199km / s (V.)
Minimum tüketim:	9,2l / 100km
test tüketimi:	10,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,9m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB

değerlendirme

• En küçük Mercedes, hareketli ve güçlü bir motosiklete sahip olduğundan, zaman zaman bir doz adrenaline ihtiyaç duyanlar için çok az. Elbette bu bir yarış arabası değil ama oldukça hareketli, hoş sesi, zengin donanımı ve burnunda önemli bir sembolü olan bir araba. İkincisi genellikle daha ağır yapılır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Ekipman

canlı motor

dişli kutusu

iletkenlik

esneklik

Otomatik engelleme

iyi ayarlanabilir direksiyon

(hala) hassas debriyaj pedalı

kutu sahibi yok

alarm merkezi çekmecesi

soğutucu sıcaklık göstergesi yok

yastıklar çok öne eğilmiş