Mercedes-Benz A-Serisi: en küçüğü en iyisine sahiptir

Mercedes-Benz, modellerini başarıyla güncellemeye devam ediyor. Daha büyük (ve daha yeni) modellerle ilk tanıştıktan sonra, şimdi sıra en küçüğüne geldi. Ama bu sefer üst üste üçüncü A sınıfının modernizasyonu o kadar kapsamlı ki artık giriş seviyesi bir modelden bahsetmek mümkün değil.

İlk olarak, hala Sloven Robert Leshnik'in endişesi olan şekil vermek için baş parmağınızı tekrar kaldırmanız gerekiyor. Ama bu sefer daha çok pratik nedenlerle. Yeni A sınıfı tasarıma alışmak biraz zaman alacak. Çoğunlukla arka lambalar veya genel olarak arka yüzünden, ki bu çok genel ve başka herhangi bir arabada fark edilir görünüyor. Ancak bu, şeklin, otomobilin sınıfındaki en düşük hava sürtünme katsayısına (CX = 0,25) sahip olacak şekilde olduğunu anlayana kadar doğrudur. O zaman artık kötü kokmana gerek yok, değil mi?

Yeni A Sınıfı, selefine göre önemli ölçüde büyüdü. Özellikle uzunluk olarak, çünkü artış 12 santimetre kadar, küçük bir şey ama çok küçük ama aynı zamanda yükseklik ve genişlik olarak. Daha önemli veriler, dingil mesafesinin üç santimetre artması (bu nedenle içeride daha fazla alan olması nedeniyle) ve arabanın 20 kilogram daha az ağırlığıdır. Sonuç, görüntüsünde selefinden çok farklı olmayan ve aynı zamanda modern dünyanın gereksinimlerini karşılayan uyumlu bir otomobildir. Almanlar hala onu hem genç alıcılara hem de kalbi genç olanlara ısmarlamak istiyor. Ve eğer olursa, ikincisi iyi bir hamle yapacak - daha büyük ve daha pahalı birçok arabanın imreneceği maddeye sahip genç görünümlü bir araba.

Yeni A-Serisi'nin içi kesinlikle otomobilin en iyi parçası. Bazı yenilikleri ilk kez Mercedes'te sunarken, geri kalanı ise şimdiye kadar daha büyük ve daha pahalı olan kardeşler için. Aynı zamanda iç mekandaki A-Serisi, sportiflik ve zarafeti bir araya getirerek çok daha geniş bir hayran kitlesi sağlıyor.

Tabii önce yepyeni MBUX sistemi - Mercedes-Benz User Experience'ı öne çıkaralım. Göstergeleri ve bir orta ekranı birleştiren ve üç boyutta mevcut olacak olan orta ekran harika görünüyor ama aynı zamanda bir Mercedes'te ilk kez bir orta dokunmatik ekrana sahip olduğu için pratik. Aynı zamanda (ek bir ücret karşılığında) ekranı parmaklarıyla kontrol etmekten hoşlanmayanlarla ilgilenilecektir - ya kirlendiği için ya da onlar için çok uzak olduğu için ya da ulaşılması zor olduğu için istediğiniz sanal ekrana sürüş sırasında anahtar. Koltuklar arasındaki orta konsola ekranı kontrol etmek için de kullanılabilen yeni bir dokunmatik yüzey eklendi. Biraz pratik gerektirecek, ancak ilk izlenimler iyi. Bazı markalar zaten Mercedes'ten önce benzer bir çözüm sunmuşsa, en iyisi bu gibi görünüyor. Ancak hepsi bu kadar değil, direksiyondaki düğmeleri kullanarak ekranı (ve diğer araç fonksiyonlarını) kontrol etmek mümkün. A'da ayrıca düğmeler arasında küçük dokunmatik yüzeyler vardır ve bunları çalıştırmak basit ve her şeyden önce mantıklıdır. Ve bu sizin için yeterli değilse, ekstra ödeme yapabilir ve sistemle konuşabilirsiniz. Bunu bir "Hey Mercedes" selamlaması ile etkinleştirirsiniz ve ardından onunla konuşma dilinde konuşursunuz. Maalesef Slovence değil...

İç mekanın geri kalanı bile etkileyici. Tabii ki, tek bir büyük ekran sayesinde, Mercedes tasarımcılarının iki eliyle kavradığı çeşitli mekansal çözümler mevcuttu. Sportifliği vurgulayan ilginç havalandırma delikleri ve orta konsol - zarafet. Havalandırma kontrol düğmeleri övgüye değer bir şekilde ana ekrandan ayrılmış ve orta havalandırmaların altına zarif bir şekilde yerleştirilmiştir. Araba ortalamanın üzerinde oturuyor ve deneyimsiz bir sürücünün bu kadar küçük bir arabaya bindiğini anlaması zor olacak.

Ve konu sürüş olduğunda, yeni A burada da ortalamanın üzerinde. Motora (ve daha sonra dört tekerlekten çekişe) bağlı olarak A, yarı sert veya çok bağlantılı bir arka aks ile donatılmıştır. Sürüş programı seçimi standart olarak mevcuttur ve daha gelişmiş versiyonlarda sönümleme sertliği de bir düğmeye basılarak belirlenebilir.

Lansmanda, A Sınıfı üç motorla satışa sunulacak. Dizel seçimi, Renault-Nissan ile yapılan işbirliğinin sonucu olan 1,5 litrelik dizel motorla sınırlı olacak. 116 "beygir gücü" ile orta sınıf bir performans ancak iyileştirilmiş yolcu bölmesi ses yalıtımı sayesinde nispeten sessiz. İki benzinli motor var. A 200 tanımlaması yanıltıcıdır, çünkü kaputun altında 1.33 beygir gücü sunan ve sürücü ihtiyaçlarının çoğunu net bir şekilde karşılayan yeni 163 litrelik dört silindirli bir motor vardır. A 250 şimdiden yarışıyor.Dört silindirli benzinli motor 224 beygir güç sunuyor, sıfırdan saatte 100 kilometre hıza sadece altı saniyede çıkıyor ve hızlanma yalnızca elektronik olarak sınırlandırılmış saatte 250 kilometrede duruyor. Ve bu kadar küçük bir araba için umut verici geliyorsa, sizi teselli edebilirim - yeni A-Serisi, birçok yardımcı güvenlik sistemine sahip, teknolojik olarak gelişmiş bir otomobil. Belirli koşullar altında zaten yarı otomatik modda sürülebilir, akıllı hız sabitleyici direksiyon asistanıyla birlikte şeridin ortasında sürmeye eğilimlidir ve aynı zamanda virajlardan, kavşaklardan ve döner kavşaklardan önce otomatik olarak fren yapar veya hızı ayarlar. . Şehir içinde düşük hızlarda kamera sayesinde ekranda canlı bir görüntü gösterebiliyor ve ekrandaki ek oklar şehir kalabalığında manevra yapmayı çok daha kolay hale getiriyor. Aynı zamanda yeni Class A, arabayı arkadaşlarınızla veya aile üyelerinizle paylaşmaya hazır. Telefonun yeterli uygulaması var, onun aracılığıyla her şeyi düzenleyebilir ve son olarak, ama en önemlisi, arabanın kilidini açabilirsiniz.

Yeni Mercedes A, Slovenya'da şimdiden sipariş edilebilir.