Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Içerik
Gazeteye şöyle bir göz atıldığında inanılmaz tepkilere yol açabilecek bir gerçek ortaya çıkıyor. Beş vitesli otomatik şanzımana sahip CLK240 bir yarışçı değil, bu nedenle bazen, özellikle genç insanlardan, çok az at için çok fazla para olduğu yönünde yorumların olması şaşırtıcı değil. Bir yandan bu homurdananlar haklıydı ama diğer yandan makinenin özünü gözden kaçırıyorlardı. CLK yarışçılar için değil hobiciler için tasarlanmıştır.
Farklı kama şekli sportiftir ve özellikle ön kısımdaki özellikler, CLK'nın mekanik olarak ilişkili olduğu C-Serisi'nden ziyade E-Serisi'ni temel alır. Bu nedenle olduğundan daha prestijli olduğu izlenimini vermektedir. Uzun kaput bir güç hissi yaratıyor, oldukça kısa olan arka uç ve dolayısıyla arkaya bakan yolcu bölmesi Amerikan arabalarının kaslarını anımsatıyor. ABD pazarının Mercedes için daha da önemli olduğu düşünülürse bu durum pek de şaşırtıcı değil.
Uzun kaputun altında altı silindirli bir V-twin gizleniyor (çok daha büyük ve daha güçlü bir sekiz silindirli motor için bol miktarda yer var, AMG etiketli beş buçuk litrelik V8 versiyonuna kadar), 2 litreden ( 6 işaretine rağmen) silindir başına üç valf ile yaklaşık 240 beygir gücü üretebilmektedir. Tork da çok yüksek - 170 Nm, ancak zaten oldukça yüksek bir 240 rpm'de. Bununla birlikte, motor oldukça esnek olduğunu kanıtlıyor, aksi takdirde otomatik şanzımanla birlikte sürücünün altı ileri manuel şanzımanı kontrol etmesi gerektiğinden çok daha az önemli, örneğin birkaç ay önce test edilen Mercedes E4.500'de - bu kadar . Bu vites kutusunun en iyi seçim olmadığı ortaya çıktı.
Otomatik şanzımanla kombinasyon Mercedes için çok daha uygundur, aksi takdirde daha az at tüketir, bu özellikle sert hızlanmalarda fark edilir ve aynı zamanda sürücüyü hızlı ama yumuşak vites değişimleriyle şımartarak sürüş tarzına uyum sağlayabilir. ve gaza oldukça hızlı reaksiyonlar. Yani bir buçuk ton boş CLK kullanmak sportif bir eğlence olabilir; ancak ölçümlerimiz 0-100 km/s hızlanmanın fabrikada vaat edilen 9 saniyeden çok daha yavaş olduğunu gösteriyor.
Altı silindirli motorun sessiz gürültüsüne ek olarak şasi de bunu sağlıyor. Virajlarda aşırı gövde eğiminin olmaması iyi bir şey, CLK uzun otoyol dalgalarına hoş olmayan bir baş sallamayla tepki vermiyor, ancak içeride çok fazla titreşim yok - yalnızca her iki arka tekerleğe aynı anda çarpan bazı keskin yanal tümsekler var, bu da rüzgara karşı dayanıklıdır. kabine ilave itme.
Viraj alma konumu uzun süre boşta kalıyor ve açıldığında ESP, sürücü aşırıya kaçsa bile değişmeden kalıyor. Burnunuzu kıvrımdan dışarı doğru sıkarken, sıkılmış dişleri kalçanızla fırçalamak yasaktır. Yüksek hızlarda bir viraja girerken, bilgisayar tekerlekleri seçici olarak frenlemeye başladığında sürücü yalnızca küçük bir yavaşlama hisseder ve gösterge tablosunda yolculara ciddi davranış hakkında sürücüyle konuşma zamanının geldiğini bildiren, gösterge tablosundaki gözleri kısan kırmızı üçgeni görür. yolda.
Bir düğmeye dokunarak ESP kapatılabilir, ancak tamamen kapatılamaz - hala tetikte kalarak burnun veya arka kısmın (ilki sürücü çok hızlıysa, ikincisi becerikliyse) biraz kaymasına izin verir ve ancak abartılı, duyu dışı algı aracıdır. Direksiyonun arkasında sportif bir sürücü olduğunda bu CLK'nın, nötr duruşunun en iyi ifade edildiği hızlı virajlarda en iyi performansı gösterdiği ortaya çıktı.
Frenler elbette güvenilirdir, ABS ve kritik anlarda yavaşlamaya yardımcı olan bir sistemle donatılmıştır. BAS, çok hassas olduğu ve bazen gereksiz yere çalıştığı için bu sefer çalışmadı, özellikle de şerit değiştirirken bazen yavaşlamanız gereken şehirlerde. hızlı ama oldukça kolay bir şekilde aşağı iner. Aynı zamanda bazen beklenmedik bir şekilde CLK BAS'ı (özellikle geride olanlar için) burnuna takıyordu.
Ancak CLK'da bu tür anlar nadirdir. İç mekan konfor hissi uyandırır ve çoğu sürücü için konforlu ve rahat bir sürüş sağlar. CLK'nın yolculara hız konusunda sunabileceği eğlenceyi neden azaltasınız ki? Koltuklar alçakta ayarlanmış ve bu da elbette sportif hissin oluşmasına katkıda bulunuyor. Boyuna yöndeki yer değiştirme çok büyüktür; hepsi değil, yalnızca basketbolcular bunu en uç konuma getirir.
CLK'nın iç mekanı, araç radyo düğmelerine sahip dört kollu bir direksiyon simidi ile tamamlanıyor ve yükseklik ve derinlik ayarı, rahat bir sürüş konumu bulmayı kolaylaştırıyor. Koltuklar sağlam olduğundan ve bol miktarda yanal kavrama sağladığından, bu konum daha hızlı virajlarda bile rahat kalacaktır. Mercedes'te alışılageldiği gibi, diğer otomobillerde iki direksiyon simidi koluna monte edilen tüm kontroller, direksiyon simidinin sol tarafında tek bir kumandada birleştirilmiştir. Çözüm oldukça pratik değil ve Mercedes inatla bunda ısrar ediyor. Ayrıca hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı için bir kontrol kolu bulunmaktadır.
Kullanılan malzemeler mükemmel, işçilik (birkaç istisna dışında) aynı ve kullanılan plastik ve derinin açık tonları iç mekana ferah ve havadar bir his veriyor. Ancak böyle bir spor otomobilin iç kısmı, deri ve ahşap kombinasyonu yerine, Avantgarde'ın daha sportif donanımına ait olan deri ve alüminyum kombinasyonuna daha uygun olacaktır.
Arkada elbette öne göre çok daha az yer var ama CLK'nın bir coupe olduğunu düşünürsek arkada oturmak aslında oldukça rahat, hele orada oturanların boyu istatistiksel ortalamayı aşmıyorsa.
Elbette, otomobilin her iki uzunlamasına yarısı için ayrı sıcaklık kontrolüne sahip otomatik klima ile yolcu konforu sağlanıyor ve soğuk hava akışının sürücünün ve yolcuların vücuduna nadiren çarpması övgüye değer. .
Ekipman ne olacak? Test ettiğimiz CLK, donanımın daha konforlu bir versiyonunu ifade eden Elegance rozetine sahipti ancak Mercedes, iyi donanımlı bir otomobil için opsiyonel donanım listesinin uzun olması gerektiğini uzun süredir kabul ediyordu. Bu sefer standart klima, yığınla hava yastığı, güvenlik elektroniği ve çok daha fazlasına ek olarak koltuklarda ekstra deri, ısıtmalı koltuklar, Distronic ile hız sabitleyici, otomatik şanzıman ve 17 inç jantlar da dahil edildi, yani fiyatı 14.625.543 XNUMX Tolars şaşırtıcı değil ama uzun boylu.
Yani CLK gerçekten herkese göre değil. Bazıları fiyattan korkacak, bazıları yeteneklerinden (onlar için bir tedavi var - daha güçlü motorlardan biri) ve diğerleri, neyse ki bu kadar şanslı insanlar için, rahatlık ve rahatlık koydukları için fiyatı umursamıyorlar. kaba güçten önce prestij. Bunlar için bu CLK cilt üzerine yazılacaktır.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Değişim kapısı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 44.743,12 € |
| Test modeli maliyeti: | 61.031,31 € |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,5 p |
| Maksimum hız: | 234 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,4l / 100km |
| Garanti: | Kilometre sınırlaması olmaksızın 2 yıl genel garanti, SIMBIO ve MOBILO servis paketi |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli – 4 zamanlı – V-90° – benzinli – öne uzunlamasına monteli – çap ve strok 89,9 × 68,2 mm – silindir hacmi 2597 cm3 – sıkıştırma oranı 10,5:1 – 125 rpm'de maksimum güç 170 kW (5500 hp) – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,5 m/s – özgül güç 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – 240 rpm'de maksimum tork 4500 Nm – 4 yataklı krank mili – Kafada 2 × 2 eksantrik mili (zincir) – 3 silindir başına valf – hafif metalden yapılmış blok ve başlık – elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme – sıvı soğutma 8,5 l – motor yağı 5,5 l – akü 12 V, 100 Ah – jeneratör 85 A – ayarlanabilir katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri tahrik eder – hidrolik kavrama – 5 vitesli otomatik şanzıman – dişli oranı I. 3,950 2,420; II. 1,490 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,830; V.3,150; geri vites 3,460 – diferansiyel 7,5 – ön tekerlekler 17J × 8,5, arka tekerlekler 17J × 225 – ön lastikler 45/17 ZR 245 Y, arka lastikler 40/17 ZR 1,89 Y, yuvarlanma aralığı 1000 m – 39,6. viteste XNUMX dev/dak'daki hız km/saat |
| Емкость: | Azami hız 234 km/saat – 0-100 km/saat hızlanma 9,5 sn – ortalama yakıt tüketimi (ECE) 10,4 l/100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | Coupe – 2 kapı, 4 koltuk – kendinden destekli gövde – Cx = 0,28 – ön tek süspansiyon, yaprak yaylı payandalar, enine kirişler, çekme çubuğu, stabilizatör – arka tek süspansiyon, enine kirişler, eğimli kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, stabilizatör – çift devreli frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, BAS, EBD, mekanik arka ayak freni (fren pedalının solundaki pedal) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, hidrolik direksiyon, 3,0 dönüş ekstrem noktalar arasında |
| Masal: | boş araç 1575 kg - izin verilen toplam ağırlık 2030 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4638 mm - genişlik 1740 mm - yükseklik 1413 mm - dingil mesafesi 2715 mm - ön iz 1493 mm - arka 1474 mm - minimum yerden yükseklik 150 mm - sürüş yarıçapı 10,8 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1600 mm - genişlik (dizlerde) ön 1420 mm, arka 1320 mm - koltuktan yükseklik ön 880-960 mm, arka 890 mm - uzunlamasına ön koltuk 950-1210 mm, arka koltuk 820 - 560 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 62 l |
| Kutu: | normal 435 l |
Ölçümlerimiz
| T = 23°C – p = 1010 mbar – bağıl. vl. = %58 – Kilometre durumu: 8085 km – Lastikler: Michelin Pilot sport | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 32,3 yıl ( 167 km/s) |
| Maksimum hız: | 236km / s (D) |
| Minimum tüketim: | 11,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 14,1l / 100km |
| test tüketimi: | 11,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 64,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,0m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Test hataları: | araba sağa döndü |
Genel derecelendirme (313/420)
CLK, birçok kişinin arka bahçesinde bulundurmayı isteyeceği bir coupe modelinin güzel bir örneğidir. Ne yazık ki, fiyat buna izin vermeyecek şekildedir.
Dış (15/15)
CLK bir coupe'de olması gereken her şeye sahiptir: aynı zamanda hem sportif hem de şık. E-Serisi ile benzerliği de bir başka artı.
İç (110/140)
Kullanılan malzemeler yüksek kalitede, üretim sorunsuz ilerliyor, biz sadece daha fazla standart ekipman istedik.
Motor, şanzıman (29
/ 40)2,6 litrelik motor en iyi seçim değil, ancak otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde susuz kalmaktan ziyade yumuşak.
Sürüş performansı (78
/ 95)Sürüş konumu nötrdür ve şasi, sportiflik ile konfor arasında iyi bir uzlaşma sağlar.
Performans (19/35)
170 "beygir gücü" gündelik performans anlamına gelir. 100 km/saat hıza ölçülen hızlanma, fabrikanın vaat ettiğinden 1,6 saniye daha kötüydü.
Güvenlik (26/45)
Fren mesafeleri de birkaç metre daha kısa olabilir ve CLK, aktif ve pasif güvenlikte iyi performans gösterir.
Ekonomi
Masraf aşırı değil ama ne yazık ki bunu fiyata indiremiyoruz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
şasi
комфорт
koltuk
yoldaki konum
dişli kutusu
son derece hassas ayarlanmış BAS
şeffaflık geri
direksiyon simidinde yalnızca bir kol
ölçülen hızlanma 0-100 km/saat
