Test sürüşü Mercedes-Benz SLC: küçük ve eğlenceli
Bu yıl, Mercedes'in SLK adlı küçük bir roadster'ı piyasaya sürmesinin tam 20. yılı. Dönemin Mercedes tasarımcısı Bruno Sacco, sürüş performansından çok saçlarındaki rüzgarla ilgilenenler için kısa, sevimli (ama pek de erkeksi olmayan) bir katlanır hardtop ve araba imajı çizdi - gerçi ilk nesil de 32 AMG'ye sahipti. 354 "atlı" versiyon. 2004 yılında piyasaya çıkan ikinci nesil, sportif ve eğlenceli sürüş söz konusu olduğunda da benzer bir durumda bulunuyor. Gerekirse, bu mümkündü, ancak arabanın sürücüyü daha da fazla cesaretlendirmek için yaratıldığı hissi, SLK 55 AMG ile bile bir şekilde yoktu.
Üçüncü nesil, beş yıl önce piyasaya çıktı ve bu güncellemeyle (diğer şeylerin yanı sıra) yeni bir isim verildi - ve AMG versiyonları hakkında konuştuğumuzda, aynı zamanda tamamen farklı bir karakter.
Yeni giriş seviyesi modeli, 180 beygir güç üreten 1,6 litrelik turboşarjlı dört silindirli motora sahip SLC 156. Bunları SLC 200 ve 300'ün yanı sıra 2,2 d, 250 "beygir gücü" ve 204 Newton metreye kadar tork ile neredeyse AMG versiyonu seviyesinde olan 500 litrelik bir turbo dizel takip ediyor. İkincisi bile virajlı bir yolda şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor, özellikle sürücü Dynamic Select sisteminde (motorun, şanzımanın ve direksiyonun tepkisini kontrol eden) bir spor modu seçerse (Eco, Comfort, Sport + ve Individual seçenekleri de mevcuttur) ). ve ESP'yi spor moduna geçirir. Daha sonra araba, gerekli olmadığında ESP'ye müdahale etmeden kolayca bir dizi dönüş yapabilir (arka iç tekerlek biraz gitmek istediğinde kıvrımlı çıkışlarda olduğu gibi) ve aynı zamanda sürüş sınırdan uzak olabilir, bu nedenle sürücü olarak araba. Elbette: Daha zayıf benzinli ve dizel spor araba değildir ve olmak da istemezler, ancak şehrin sahilinde harika olan güzel arabalardır (biraz daha yüksek dizel hariç) ve daha az talepkar olanlarda . Dağ yolu. Daha zayıf benzinli motorlar, standart olarak altı vitesli manuel şanzıman ve üç motorda standart olan isteğe bağlı 9 vitesli G-TRONIC otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
SLC'yi önceki SLK'dan ciddi şekilde farklı kılmak için, yeni bir maske ve farlarla (elbette yeni Mercedes'in dışının altında, Robert Leschnik imzalandı), yeni arka lambaları ve egzoz borularını içeren tamamen yeni bir burun kullanmak yeterlidir. SLC'yi çekici hale getirin. göz. yepyeni araba) ve yoğun bir şekilde işlenmiş iç mekan.
Yeni malzemeler, çok sayıda alüminyum ve karbon fiber yüzey, aralarında daha iyi bir LCD ekran bulunan yeni göstergeler ve daha büyük ve daha iyi bir merkezi LCD var. Direksiyon simidi ve vites kolu da yeni - aslında, her iki yolcunun boynuna hafif bir ılık esinti üfleyen Air-Scarf'tan elektrokromatik olana kadar yalnızca birkaç ayrıntı ve donanım SLK'ya benziyor. bir düğmeye dokunarak karartılabilen veya karartılabilen bir cam tavan. Elbette, güvenlik aksesuarları yelpazesi zengindir - yeni E-Serisi seviyesinde değildir, ancak SLC'de güvenlik açısından kritik ekipman listesinden hiçbir şey eksik değildir (standart veya isteğe bağlı): otomatik frenleme, kör nokta izleme, şerit tutma sistemi, aktif LED fenerler (
SLC serisinin yıldızı elbette SLC 43 AMG'dir. Eski doğal emişli 5,5 litrelik V-4,1'in yerine artık daha küçük ve daha hafif, gücü daha zayıf ama neredeyse aynı torka sahip turboşarjlı bir V-4,7 var. Daha önce (63 saniyeden 503 saniyeye yükselen hızlanma dahil), tüm bunlar bir geri adım olarak not edildi: Mercedes mühendislerinin ağırlığı azaltmak için çok çaba sarf ettikleri ve aynı zamanda şasi cesurca ele alındı ve bu nedenle SLC AMG artık tamamen farklı bir otomobil. Daha yönetilebilir, daha oyuncu ve her zaman (ESP'yi süpürerek) kıçını süpürmeye hazır olsa da, bunu eğlenceli bir şekilde yapıyor ve eski AMG böyle zamanlarda korkutucu ve gergin bir duygu uyandırmayı severdi. Harika sesi eklediğimizde (alt katta uğultu, ortada ve yukarıda keskin ve gazda daha fazla çıtırtı ile), netleşiyor: yeni AMG eskisinden en az bir adım önde - ancak SLC 43 AMG'nin dört litrelik turboşarjlı sekiz silindirli motora sahip XNUMX atlı daha da güçlü bir versiyonu. Ama aynı zamanda daha zor olacak ve XNUMX AMG'nin maksimum sürüş keyfi için mükemmel bir orta yol olması oldukça olası.
Dušan Lukič, fotoğraf Ciril Komotar (siol.net), enstitü
