Mercedes-Benz, Bluetec teknolojisini tanıtıyor
Mercedes-Benz, yeni 2008 egzoz emisyon düzenlemelerine uymak için Avrupa onaylı Seçici Katalizör Azaltma (SCR) teknolojisini veya Mercedes-Benz'in adıyla Bluetec'i kullanarak maviyi yeşile çeviriyor.
SCR, Egzoz Gazı Devridaimi (EGR) ile birlikte, dünya çapındaki kamyon üreticileri tarafından zorlu yeni egzoz emisyonu düzenlemelerini karşılamak için kullanılan en yaygın iki teknolojiden biridir.
EGR'nin yaptığı gibi temel motorda herhangi bir değişiklik gerektirmeyen nispeten basit bir teknoloji olduğundan, genellikle nihai emisyon azaltma hedefine ulaşmanın EGR'den daha kolay bir yolu olarak görülür.
Bunun yerine SCR, su bazlı bir katkı maddesi olan Adblue'yu egzoz akışına enjekte eder. Bu, zararlı NOx'i zararsız nitrojen ve suya dönüştüren amonyak açığa çıkarır.
Bu, silindir dışı bir yaklaşımken EGR, motorun kendisinde büyük değişiklikler gerektiren egzoz temizlemeye yönelik silindir içi bir yaklaşımdır.
Bir SCR'nin faydaları, motorun daha kirli çalışabilmesidir, çünkü herhangi bir ek emisyon, motordan ayrıldıktan sonra egzoz akışında temizlenebilir.
Bu, motor tasarımcılarının, motorun kendisini temizleme ihtiyacıyla sınırlandırılmadan daha fazla güç ve daha iyi yakıt ekonomisi geliştirecek şekilde motoru ayarlamasına olanak tanır. Sonuç olarak, yeniden ayarlanmış Mercedes-Benz motorları daha yüksek sıkıştırma oranına sahip ve mevcut motorlardan 20 beygir daha fazla güç üretiyor.
SCR motoru da daha soğuk çalışacağından, motorun daha fazla ısınmasına neden olan EGR'de olduğu gibi kamyonun soğutma sisteminin hacmini artırmaya gerek yoktur.
Operatör için bu, daha yüksek üretkenlik ve daha düşük işletme maliyetleri anlamına gelir.
Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo ve UD - SCR stratejisini kullanan üreticiler tarafından Avustralya'da değerlendirilen birçok test kamyonundan birini test etme fırsatına sahip olan operatörlerin çoğu, yeni kamyonların öncekilere kıyasla daha iyi performans ve yol tutuşu rapor ediyor. . kendi kamyonları ve çoğu yakıt ekonomisinin iyileştiğini iddia ediyor.
Operatörlerin dezavantajı, genellikle %3-5 oranında eklenen Adblue için ek maliyetleri karşılamak zorunda olmalarıdır. Adblue şase üzerinde ayrı bir tankta taşınır. Tipik olarak yaklaşık 80 litrelik bir kapasiteye sahiptir ve bu, Volvo tarafından yapılan son testlerde Brisbane ve Adelaide'ye çift yönlü bir B-double almak için yeterliydi.
Mercedes-Benz, iki Atego kamyon, bir Axor çekici ve üç Actros çekici dahil olmak üzere yerel değerlendirmeden geçen altı SCR donanımlı kamyona sahiptir. Ocak ayında yeni kuralların getirilmesine tam olarak hazır olduklarından emin olmak için ülkedeki en zorlu uygulamalardan bazılarında hepsi bir kaynak makinesine tabi tutuluyor.
