Mercedes E 63 AMG S: Gallardo 0-100 hızla yanıyor - Spor arabalar
Içerik
Birkaç yıl önce, yüksek performanslı sedan ve istasyon vagonu üreticileri arasında yapılan zımni bir anlaşma uyarınca, 500 hp. elde edilecek bir artı değil, maksimum güçtü.
Bu nedenle, bu kategorinin ilerlemesi HP sesiyle değil, daha az kilogram ve daha fazla teknoloji ile ölçülmüştür.
Bu yazılı olmayan bir kuraldı.
Ancak er ya da geç birinin onu kırması beklenebilirdi. İlk ve şimdiye kadarki tek asi Mercedes.
Hoşçakal diyorum çünkü Audi, RS6 Avant'ın sofistike bir versiyonu üzerinde çalışıyor gibi görünüyor. Beklenen 600 beygir gücü ile RS6 Avant, kategorisindeki en güçlü istasyon vagonunun asasını fethedecek ve en güçlü modelleri bile geride bırakacak. Mercedes Benz E63 S 4MATIC bu sayfalarda görüyorsunuz.
İronik olarak, bir süre önce 500 hp eşik kuralına işaret edildim. Audi teknisyeni. Görünüşe göre her şey değişiyor.
Mercedes E63 AMG S: ötesinde
Bu sadece bir zaman meselesiydi: er ya da geç bazı House'un sınırı aşmaya karar vereceği açıktı.
Özellikle bu evin bu isimle bir bölümü varsa. AMG... Bunu otuz yıl önceki ilk çıkışında düşünürseniz, ilk Mercedes E Sınıfı AMG'yi ele geçirenler takma adı aldı ÇekiçÇekiç, şimdi sadece bir tane olması mantıklı E sınıfı Kategorinizdeki rakipleri çekiçle almak idealdir.
Yani şimdilik yeni Mercedes E63 S da 585 CV rakiplerine karşı güç açısından açık avantajı nedeniyle kategorisindeki en kötü avcıdır. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S ve ayrıca standart E63'te (557 beygir gücüyle, artık orada olmayan Güç Paketi ile eski sürümle aynı güce sahiptir).
Bu bhp'yi desteklemek için 800 Nm tork var (bir fikir vermek için M5 ve XFR-S sırasıyla 680 ve 625'e sahip). Bu, Lamborghini Gallardo LP0-100'ten saniyenin onda biri kadar daha kısa sürede 3,6-560'ü 4 saniyede tamamlıyor.
Sadece Kıta Avrupalıları için
En azından İngilizler için tek acı noktası: E63 S 4MATİK a полный привод sağ direksiyonda olmuyor. Çince ağlayabilirsiniz ama bir satıcının yapabileceği en fazla şey sipariş vermektir. sola git.
İspanya'da ilk yeni sınıf E Elimize bir RWD E63 S alamadık, bu yüzden standart RWD E63 ile standart RWD EXNUMX arasında seçim yapmak zorunda kaldık. S 4MATİK.
Yanılmamak için ikisini de sürdük. E63, güçlü V8 5.5 biturbo'yu boynundan çektiğinizde bile çok hızlı ve aynı zamanda çok rahat ve montajlıdır. Ama denedikten sonra E63 S 4MATİK sepete benziyor...
E 63 Sınıfı: seçim için şımarık
Tabii ki 720Nm'yi tek başına arka tekerleklerde yere düşürmek kolay değil ve bu özellikle gaz kelebeği çok açıkken stabilite ve çekiş kontrolünün sürekli olarak karıştığı en hızlı ve en engebeli test bölümlerinde fark ediliyor. Kapatıldığında, E63 duman ponponları ve yanık kauçuğun keskin kokusuyla dolu bir eğlenceye dönüşür. 800 Nm E63 S ile olması gerektiğini düşünün.
Yokluğunda devam ediyoruz E63 S AMG 4MATIC: Aynı yollarda yere aynı gücü boşaltmak inanılmaz, gaz pedalına bastığınız basınç ile sırtınıza ulaşan darbenin kuvveti arasında direkt bir ilişki var.
Bununla elektronik yardımları kapatmanız gerekmez: dört tekerlekten çekiş ile gücü yola aktarırken enerji kaybı olmaz.
Her iki model de arka taraf lehine sabit 33/67 tork dağılımına sahiptir ve buna S kasada eklenmiştir kendinden kilitli arka diferansiyel 0-100 "ammazzaLambo" bağlantısını kesmenizi sağlar. Bu çılgın hızlanma kısmen yumuşatır yavaşlık arasında cambio otomatik Mercedes Speedshift MCT yedi vitesli kürek.
Le süspansiyonlarÖnde çelik helezon yaylar ve arkada elektronik olarak ayarlanabilen üç ayarı vardır: konfor, Спортивный e Sport Plus... ESP ayrıca aracı daha çevik hale getirmek ve önden savrulmayı azaltmak için bir tork vektörü görevi görür.
Sürüş keyfi Mercedes (ve AMG)
Pistte çok iyi çalışıyor (Hockenheim'da E63 S AMG 4MATIC RWD versiyonundan neredeyse bir saniye daha hızlı) ve yolda da harika. Fazladan 70 kg olmasına rağmen, S 4MATİK standart E63'ten daha hafif ve daha çevik hissettiriyor.
Virajlara daha kararlı bir şekilde ve daha az önden savrulma ile girer, daha temiz ve daha hızlı tepki verir ve elektromekanik direksiyon tıpkı standarttan daha duyarlıdır ancak daha keskindir. Tüm bunlar, bu devasa gücü daha erişilebilir ve eğlenceli hale getirmeye yardımcı oluyor ve V8'in savaş çığlığı o kadar abartılı ki diğer rakiplerin sesini bastırıyor.
Diğer tüm modeller gibi E sınıfı, AMG daha yumuşak ama daha agresif bir çizgiye, aerodinamik bir kit, ek farlar, daha düşük yakıt tüketimi ve emisyonlar ve sürücüye yardımcı olmak için daha fazla elektronik yardıma sahip. V frenler metal standartları harika, ama ben karboseramik onlar daha da iyi. Sadece 128.410 € için: Tabii ki ucuz değil, ama sundukları ile hala bir pazarlık gibi görünüyor.
Audi'nin “quattro” felsefesinden etkilenen bir pazarda, BMW bile dört tekerlekten çekişi yılın her döneminde güvenliği ve kullanılabilirliği iyileştirmenin bir aracı olarak değil, performansın incisi olarak sunmakla yükümlüdür.
Ama ile E63 AMG S 4MATICMercedes bu kez Audi'yi zamanında yaktı. Bir süper otomobil olmasının yanı sıra, Stella en güçlü XNUMXxXNUMX'tür.
