Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl incelemesi [YouTube]

AutoCentrum.pl portalı, 400 sınırlı sürümünde Mercedes EQC 1886'ü test etti. Araba hem sürüş performansı hem de yazılım yetenekleri açısından çok iyi notlar aldı. Ayrıca Audi e-tron ile Mercedes EQC'yi karşılaştırma girişiminde bulunuldu - ancak bu durumda kazanan seçilmedi.

Hangi arabadan bahsettiğimize dair kısa bir hatırlatma ile başlayalım:

• Mercedes EQC, fiyat PLN 328'dan itibaren,
• segment: D-SUV [bunun sonunda daha fazlası],
• pil: 80 kWh (net güç),
• şarj gücü: 110 kW'a (CCS) kadar / 7,2 kW'a kadar (Tip 2),
• gerçek aralık: 330-390 km (kesin veri yok; WLTP: 417 km),
• güç: 300 kW (408 hp)
• tork: 765Nm,
• ağırlık: 2,5 ton
• doğrulanmış sürüm: "1886".

AutoCentrum.pl portalının temsilcisi, özellikle otomobilin dışını beğenmedi, ancak tavan raylarının ve coupe benzeri "monolitik" bir siluetin olmadığını gösteren ön ve arka ışık şeritlerine dikkat çekti.

Bu arada, ilginç veriler bulmayı başardık: hava direnci katsayısı Mercedes EQC Cx в 0,29özel jantlarla - 0,28 ve AMG paketiyle - 0,27. Karşılaştırıldığında, Audi e-tron'un Cx'i 0,28'dir ve üretici, içten yanmalı versiyonlara kıyasla 0,07 puanlık bir azalmanın mümkün olduğunu övünür:

> Audi e-tron'un Cx sürtünme katsayısı = 0,28. Bu, egzoz gazlarından 0,07 daha az ve 35 km daha fazladır.

İç mekan, Mercedes'te olduğu gibi premium kategoriye giriyor. Plastik kaplamalı unsurlar var, ancak pembe altın vurgular çok daha belirgin. Birkaç aydır Mercedes, bunların yalnızca EQ hattındaki otomobillerde bulunacağını şart koşuyor. Mavi saatin üzerindeki bu sarı rakamlar bize göre hassas bir felaket ama neyse ki renkleri değiştirilebiliyor.

Kabinin önde ve arkada oldukça geniş bir alanı var. Gözlemcinin dikkati, arka koltuktaki yolcuların başlarının üzerinde yükselen çatının profiline çekildi. Bu sayede çok uzun boylu insanların bile üstlerinde çok az boşluk kalır. Dezavantajı orta tüneldi: yüksek değil, geniş, EQC'nin üzerine kurulduğu dizel platformunun kalıntısı.

Uygulama ve navigasyon

Bahsettiğimiz gibi, mobil uygulama ve navigasyon için çok zaman harcandı. Sistem gerçekten akıllı ve yetişiyor ve zaman zaman özellikler açısından Tesla'yı uzaklaştırıyor. Navigasyon, yalnızca bireysel cihazların şarj gücünü bilmekle kalmaz, aynı zamanda şarj süreleri de önerebilir. Tahmin edebileceğiniz gibi, algoritmalar, özellikle şarj istasyonlarındaki duraklar olmak üzere toplam seyahat süresini optimize edecek (okuyun: kısaltacak) şekilde çalışır.

Önemli bir unsur, haritada "bulut" çizimidir: arabada biraz daha az doğru, mobil uygulamada - daha fazla. İkincisinin iki bulutu vardır: birincisi, pil kapasitesinin yüzde 80'inde aşılabilecek bir rotayı tanımlar, ikincisi - pilin sıfıra kadar boşalması şartıyla.

Mobil uygulamanın sunumu, "Ve bu Mercedes'te Tesla'dan daha iyi" gösterecek şekilde düzenlendiği izlenimini veriyor. Ve doğru! EQC, kullanıcıya açık olduğunu bildirir ve ayrıca kullanıcıyı açık pencereler hakkında bilgilendirir. Bu son bilgi, uzaktan cam kapatma özelliği ile birlikte Tesla Model 3 sahipleri tarafından kesinlikle sıcak karşılanacaktır.Özellikle 2018'de meydana gelen yağmurda geceleri arabaları camından ayrılanlar 🙂

Mercedes EQC: enerji tüketimi ve menzil

Aracın enerji tüketimine ilişkin sonuçlar şaşırtıcı derecede iyiydi. Sürerken 90 km / s hızında (metre 94 km/s) arabaya ihtiyacınız var 18,7 kWh / 100 km... Buna dayanarak aracın güç rezervinin 428 kilometre kadar olduğu sonucuna varabiliriz. Gözlemcilerin yaklaşık 350 kilometre tırmandığını düşünürsek bu şaşırtıcı bir rakam:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl incelemesi. AMG GLC 43 ile karşılaştırılabilir, ancak menzil ~ 350 km [video]

İlginç: EQC'yi de test eden Bjorn Nyland, AutoCentrum.pl portalına benzer sonuçlar aldı - ön ölçümler şunu gösterdi: Mercedes EQC kapsamı hakkında olmalı 390-400 kilometre... Ne yazık ki, makine arızalıydı, bu nedenle deney tamamlanamadı.

Autogefuehl'ün arabanın normal versiyonunu kullandığını, Nyland ve AutoCentrum.pl'nin ise "Edition 1886" kullandığını ekleyelim. Bu nedenle, sonuçları yayınlamaktan kaçınmaya değer. Mevcut hesaplarımız gösteriyor ki Karışık modda Mercedes EQC kapsamıgerçek aralığa en yakın olan aralıkta olmalıdır 350-390 kilometre... Şimdiye kadar, özellikle 330-360 km aralığına vurgu yaparak 350-360 km olarak tahmin ettik.

Sürüş tecrübesi

AutoCentrum.pl portalı arabayı ... elektrikli olarak derecelendirdi, bu içten yanmalı motora sahip analoglardan çok daha az tipiktir, çünkü hızlı, canlı ve tahmin edebileceğiniz gibi sessizdir. tartım 2,5 ton Araba, hızlanma (5,1 saniyeden 100 km / s'ye) ve çok hassas bir direksiyon sistemi için birçok övgü aldı.

Bununla birlikte, Audi e-tron ile karşılaştırıldığında, Mercedes EQC biraz daha az konforlu görünüyor, bunun nedeni belki de e-tron'un tam havalı süspansiyona sahip olması (EQC: yalnızca arka kısım) ve aynı zamanda daha büyük ve daha hantal olması. Öte yandan, e-tron gaz pedalına hafif bir dokunuşa biraz daha yavaş tepki verdi, EQC'de tepki daha hızlıydı.

Sürüş Modları

Sürüş modu (собственный, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) ve rejeneratif güç, yani ayak gaz pedalından çekildikten sonra rejeneratif frenleme. Son parametre bağımsız olarak ayarlanabilir ve beş farklı seviyeye kadar olabilir:

• +,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_OTO.

Bize göre en ilginç olanı iki adımdır. D+ bu, otoyolda ve uzun yolculuklar sırasında faydalı olabilecek bir seviyedir: araba rejeneratif olarak fren yapmaz, kinetik enerjiyi yakalamadan “rölanti hızında” hızlanır. Diğer tarafta D_OTO Mercedes EQC'nin GPS navigasyonundan gelen bilgilere (hız limitleri, inişler, çıkışlar vb.) bağlı olarak kurtarma seviyesini otomatik olarak seçtiği bir seçenektir.

Bu arabayı tanımıyoruz ama gezilerde D+'yı, şehirde D–'yi seçeceğimiz izlenimini edindik.

otomatik pilot

İnceleme pratik olarak Otopilot konusunu içermiyordu - sonuçta böyle bir Mercedes EQC sistemi yok. Burada aracın şerit tutma mekanizmasına sahip olduğu ve öndeki araçla arasında mesafe olduğu vurgulanmalıdır. aynısı Tesla dışındaki tek elektrikli otomobilyön göstergesi ile sürücü yönünde şerit değiştirebilen.

Toplama

Aracın genel değerlendirmesi olumlu ve oldukça yüksekti. İncelemeyi yapan kişi, Mercedes EQC'nin resmi fiyatını veya test edilen varyantı adlandırmaya karar vermedi, bu nedenle otomobilin para için değerini nasıl değerlendireceği bilinmiyor.

> Mercedes EQC: Polonya'da FİYAT 328 PLN'den [resmi olarak], yani. Batı'dan daha pahalı.

İşte izlemeye değer tam bir giriş:

Bu arada: C-SUV veya D-SUV segmenti, yani. AutoCentrum.pl ile aynı fikirde değiliz

AutoCentrum.pl portalının köşe yazarı, Mercedes EQC'nin C-SUV segmentine ait olduğundan birkaç kez bahsetti. Bunu kendisine sorduk. Diğer şeylerin yanı sıra, iç mekanın orta büyüklükte olduğunu öne sürdüğünü kabul edersek, muhtemelen yazışmaların gizliliğini ihlal etmeyeceğiz.

Wikipedia'ya baktığımızda, arabanın "kompakt lüks geçit" olarak sınıflandırıldığını görebiliriz. Yani bir yandan "kompakt" ve diğer yandan "lüks". Ne yazık ki, Amerikan sınıflandırmasındaki sorun, hem aracın dış boyutlarını hem de kabinin boyutunu hesaba katmasıdır, bu da elektrikli araçlar (daha küçük motorlar) söz konusu olduğunda kafa karışıklığına neden olabilir.

Bu bilgi Avrupa'ya iletildiğinde durum daha da karmaşık hale geliyor. Aslında, binek araç sınıfları (A, B, C, ...) arasındaki sınırlar oldukça düzgündür, tüm geçişler hala J segmenti olarak tanımlanmalıdır.

> Polonya'da elektrikli araçlar için güncel fiyatlar [Ağu 2019]

AutoCentrum.pl portalının kapsamlı deneyimine ve binlerce olmasa da yüzlerce test edilmiş araca değer veriyoruz. Ancak, C-SUV (kompakt crossover) segmentindeki Mercedes EQC sınıflandırması ile aynı fikirde olamaz.... www.elektrowoz.pl portalının çalışmasının en başından itibaren aşağıdaki sınıflandırmayı kullanmaya çalıştık:

• bir "kompakt geçit" tarif edersek, www.elektrowoz.pl'nin editör kadrosu "sınıf / segment C-SUV" ifadesini kullanır,
• “kompakt lüks crossover” dediğimizde www.elektrowoz.pl'de “D-SUV class/segment” ibaresi kullanılıyor.

Bu nedenle, belirli araçlar söz konusu olduğunda, araçları AutoCentrum.pl'den farklı şekilde sınıflandırabiliriz. Değişikliği kabul etmeye çalışıyoruz modern geçitlerin çoğu, biraz daha yüksek tavan çizgisine sahip yükseltilmiş binek otomobillerdir.. Bu, C-SUV sınıfının C'den türetilebileceği ve D-SUV'nin D'den türetilebileceği anlamına gelir. Ve burada yaklaşımımız iyi çalışıyor, çünkü Mercedes EQC'ye benzer boyutlara sahip otomobiller D segmentine ait (bkz: Mercedes C sınıfı), C olarak değil (karşılaştırma: Nissan Leaf veya Mercedes EQA).

> Polonya'da Tesla Model 3 fiyatları 216,4 bin PLN'den zlotiler. 28,4 bin ruble için FSD. zlotiler. 2020 koleksiyonu. Çekiyoruz: Polonya'da

Daha dikkatli okuyucu muhtemelen başka bir şey hatırlayacaktır. Kamufle edilmiş BMW iX1'in ilk fotoğraflarında, Hyundai Kona Electric'in (B-SUV) BMW i3'ten (B-sınıfı) daha düşük olduğunu gösterdik, ancak segment adı (“SUV”) tamamen farklı bir anlama gelecekti. ... Bu nedenle, o zaman A ve A-SUV, B ve B-SUV segmentlerinin yanı sıra C ve C-SUV segmentlerine de eşit davranmaya karar verdik.

> BMW iX1 – küçük elektrikli crossover 2023'te satışa çıkacak mı?

Avrupa Birliği'nde kesin tanımların olmaması bize manevra alanı bırakıyor (ve tabii ki hatalar), ancak, seçimimizin okuyucularımız için daha kolay hale getireceğine inanıyoruz.. Üreticiler, her bir modelin "kendi segmentinde lider" olması için sınıfları azaltmanın yollarını arıyor. Bununla birlikte, bu çok fazla kafa karışıklığına neden oluyor - biz bile o kadar eğitimliyiz ki, BMW i3 ve Hyundai Kona Electric'i aynı bölmeye koymaya karşı biraz iç direnç hissediyoruz ...

Bu ilginizi çekebilir: