Mercedes EQC 400: Autogefuehl incelemesi. AMG GLC 43 ile karşılaştırılabilir, ancak menzil ~ 350 km [video]

Autogefuehl kanalı, Mercedes EQC 400'ü Audi e-tron ve Tesla Model X'e karşı test etti. İncelemeyi yapan kişiye göre, Mercedes EQC 400 4Matic'e karşı AMG'de araba canlı görünüyor ve iç malzemeler en yüksek kalitede. GLC 43 karşılaştırması, elektrikli EQC daha iyi olabilirdi. Bununla birlikte, sürücü açıkça arabayı yaralamak istemese de, test sırasındaki güç tüketimi oldukça düşüktü.

Mercedes EQC 400 - teknik veriler

Bir hatırlatma ile başlayalım. Mercedes EQC 400'ün teknik özellikleri aşağıdaki gibidir: 80 kWh pil (faydalı mı yoksa toplam kapasite mi bilinmiyor), yaklaşık olarak dikkate almak Karışık modda 330-360 kilometre [hesaplamalar www.elektrowoz.pl; resmi beyan = 417 km WLTP].

Her dingil için bir tane olmak üzere iki motor, birleştirilmiş güç 300 kW (408 hp) ve bir toplam sunuyorlar 760 Nm tork. En temel yapılandırmada Fiyat Mercedes EQC Polonya'da - 328 PLN'den, yani bir araba Almanya'daki benzer bir seçenekten birkaç bin zloti daha pahalıdır - ve bu po KDV oranlarındaki farkı dikkate alarak.

> Mercedes EQC: Polonya'da FİYAT 328 PLN'den [resmi olarak], yani. Batı'dan daha pahalı.

araba ait D-SUV sınıfı, Fakat 4,76 metre uzunluğunda (GLC'den daha uzun, Audi e-tron'dan daha kısa, Tesla Model Y ile neredeyse aynı), 2,4 ton ağırlığında, piller 650 kilogramlık bir ağırlığa yanıt veriyor. Karşılaştırma için, 3 kWh kapasiteli bir Tesla Model 80,5 pili 480 kilogram ağırlığındadır.

Elektrikli rakiplere kıyasla ilk merak, sürüştür. Araba iki elektrik motoruyla donatılmıştır, ancak ana motor ön aksta bulunur - çoğu zaman arabayı çalıştırır. Bu, rejeneratif frenleme sırasında daha iyi enerji geri kazanımı sağlar ve araç performansını düşürmez: Mercedes EQC, 100 saniyede 5,1 km/s hıza çıkıyor. Rakip AMG GLC 43, 100'dan 4,9 km/s hıza XNUMX saniyede çıkıyor.

imzalamak EQC400 bu sadece bir güç ölçüsü değildir. Elektrikli bir Mercedes'in içten yanmalı benzerlerine kıyasla daha çok güç, menzil ve diğer teknik özelliklerin bir kombinasyonudur. Bu nedenle, dört tekerlekten çekişli gayri resmi olarak duyurulan Mercedes EQC, aynı pil kapasitesine rağmen "EQC 300" olarak adlandırılabilir. Ancak, burada sadece tahmin ettiğimizi ekliyoruz ...

Mercedes EQC 400 açma ve anahtar

Araba anahtarı diğer yeni Mercedes modelleriyle aynıdır. Kilit açma cıvataları, NFC modülü ile donatılmış bir akıllı telefon ile daha ilginçtir. Arabayı açmak için arabanın kapı koluna getirmeniz yeterlidir. İncelemeyi yapan kişi, arabayı çevrimiçi açma (Tesla gibi) veya Bluetooth teknolojisini (Tesla ve Polestar gibi) kullanma olasılığından bile bahsetmedi. Yani bu teknolojileri bir arabada bulamayacağız.

iç

İç mekanda ve koltuk döşemesinde, üretici çok çeşitli kaliteli malzemeler sunar - sentetik malzemelerle birçok seçenek vardır, ancak hakiki deri sipariş etmek mümkündür. Tesla zaten ikincisini tamamen terk etti. Tüm koltuklarda ek yanal destek bulunur ve pembe altın renkli hava çıkışları standarttır.

Sürücü, malzemelerin kalitesinden, özellikle de kabinin sağ tarafındaki yepyeni malzemeden etkilendi.

1,86 metre boyundaki sürücünün panoramik tavana rağmen başının birkaç santimetre yukarısı var. Merkezi tünel çok yakın değil, bu yüzden sürücü araca baskı hissetmiyor. Direksiyonun arkasında, bir kişiye, bir geçit ve uzun bir SUV arasında bir yerde bir araba kullanıyormuş gibi görünüyor. Konum, Mercedes GLC'ninkinden biraz daha düşüktür.

Sayaçlı LCD ekranlar standarttır ve analoga çevrilemez. Her iki ekranın da 10,25 inçlik bir köşegeni vardır ve otomobilin işlevlerinin çoğundan sorumludur. Klima kontrol paneli, ortadaki deflektörlerin altında bulunur; geleneksel anahtarlar ve düğmeler şeklini alır.

Mercedes EQC, telefonlar USB üzerinden bağlıysa Android Auto ve Apple CarPlay'i destekler. Şu anda bu işlevi bir kablosuz ağ üzerinden kullanmak mümkün değildir. Ek olarak, araba enerji akışının yönünü gösterir, FM / DAB radyo istasyonlarını vb. destekler. Yerleşik navigasyon Here teknolojisini kullanır, bu nedenle Google Haritalar'dan daha az çekici görünür. Bununla birlikte, bir şarj istasyonu tabanına sahiptir ve onlara rota belirlemenizi sağlar.

Ses sistemi ve arka koltuk

Autogefuehl'e göre ses sistemi iyi ama C- veya E-sınıfındaki kadar iyi değil. Sürücü uzun boylu olsa bile arka koltukta bolca yer var. Bu hem baş mesafesi hem de diz mesafesi için geçerlidir. Dört yetişkin bu arabada oldukça rahat seyahat edecek.

Arka koltukta iki çocuk koltuğu için Isofix bağlantıları ve ayrıca bir kol dayama yeri var. Ancak içten yanmalı araçlarda da kullanılan bir platformun kullanılması, aracın ortasında bir tünel olduğu anlamına gelir. Bu özellik, dar beşinci yolcu koltuğu ile birleştiğinde, beşinci ek kişi arabada orta derecede rahat hissedecek.

Kargo alanı Mercedes EQC

Mercedes EQC'nin bagajı, 500 metre uzunluğunda, 1 metreden biraz fazla genişlikte ve 1 ila 35 santimetre yüksekliğinde 60 litredir. Karşılaştırıldığında, Mercedes GLC 550 hp sunuyor. Zemin, yükleme eşiğinin yüksekliğindedir, ancak altında hala bölmelerle ayrılmış boşluk vardır.

Ön kaputun altındaki boşluk oldukça şaşırtıcı. Küçük elektrikli araçlarda genellikle motor, klima sistemi, invertör ve elektronik tarafından işgal edilir. Tesla'da ön kaputun altında her zaman küçük bir bagaj bölmesi (ön) buluruz. Mercedes EQC'de ön koltuk… inşa edilmiştir.

çekme

Araç, 1,8 tona kadar çekme kuvvetine sahip otomatik olarak katlanan bir kanca ile donatılmıştır. Bu, römork çekmenize izin veren birkaç elektrikli araçtan biridir. Bununla birlikte, fazladan çekiş ağırlığına sahip bir otomobilin menzili önemli ölçüde azaltılabileceğinden, kendinizi çok uzun yolculuklar için hazırlamamalısınız:

> 300 km'ye kadar menzile sahip, çekme çubuğu takma özelliğine sahip elektrikli araçlar [TABLO]

Şarj ve şarj cihazı

Araba teorik olarak desteklemeli 110 kW doğru akım (DC) şarjı. Gerçek testlerde değerler biraz farklıdır ancak bu başka bir materyalin konusu olacaktır.

AC duvar şarj cihazına bağlandığında Mercedes EQC'de kullanabileceğimiz maksimum güç 7,4 kW (230V*32A*1 faz=7W=~360kW). Elektrikli Mercedes şu anda üç fazlı (7,4-f) şarjı desteklemiyor, bu nedenle bir Audi e-tron, Tesla Model 3 ve hatta BMW i3 daha fazla güçle şarj olacak.

Sürüş tecrübesi

80-90 km / s hıza kadar hızlanırken ve sürerken, arabanın içi mükemmel şekilde sönümlü görünüyordu. Sürücüye göre otomobil, AMG GLC 43'e göre daha canlı ve her iki motorda bulunan elektronik tork kontrolü, ıslak yollarda sert kalkışlarda bile aracın çekişten kopmamasını sağlıyor. Konfor için tek kelime: Araçta sadece adaptif süspansiyon var, havalı süspansiyon sipariş etmek mümkün değil.

İlginç özellik trafik sıkışıklığına yaklaştıkça yavaşlayınve sürücü yine de hızlanmaya çalışacaktır. Otomatik Çekiş Kontrolü (ACC) mekanizması, hız sabitleyici daha yüksek bir ayara ayarlanmış olsa bile, bir döner kavşağa çok hızlı ulaştığımızda da hızımızı azaltacaktır. Her iki mekanizma da GPS navigasyonu ve gerçek zamanlı trafik bilgileriyle çalışır.

Aralık

100-40-80 km/sa hızla çok ekonomik bir şekilde sürerken (sürekli sürüş -> döner kavşakta yavaşlama -> sürekli sürüş), Mercedes EQC'nin enerji tüketimi 14 kWh/100 km idi. Sürücü, 100 km/s ve biraz hızlanmada 20 kWh/100 km'ye sıçradığını ve bunun 400 kilometre etkili menzil vermesi gerektiğini söylüyor. Bununla birlikte, ikinci rakam, tüketimi basitçe pil kapasitesine dönüştürmekten geliyor ve şu anda 80kWh'nin kullanıcı tarafından tamamen kullanılabilir olup olmadığı tam olarak net değil. Bu hesaplamalara orta derecede güveniyoruz..

Testin sonunda biraz daha gerçekçi veriler sağlandı. WLTP prosedürüne göre enerji tüketimi 25-22 kWh / 100 km olmalıdır. Testçiler 23 kWh / 100 km tüketim elde ettiler, engebeli arazide birkaç (8-9) santigrat derecede sürdüler, ancak çok sert sürmediler. Bu koşullarda Mercedes EQC 400 4Matic'in gerçek menzili 350 kilometreden az olacak..

Enerji tüketimini optimize ederken, rejenerasyon (rejeneratif frenleme) modunda çalışmak faydalı olabilir. Oto. O zaman ne olacak? Navigasyon verilerine dayalı olarak, Mercedes EQC rejeneratif frenleme kuvvetini, sürücünün belirlenen alanda güvenli/kabul edilebilir bir hızda seçilen yere varmasını sağlayacak şekilde ayarlar. Elbette bu modlar sürücü tarafından da kontrol edilebilir: D- (“D eksi eksi”) güçlü enerji geri kazanım modudur, D+ ise esasen “rölantide”dir.

Toplama

İncelemeyi yapan kişi, hevesli olmasa da arabayı beğendi (ancak hayran bir Alman'ın nasıl göründüğünü bilmiyoruz, bu bir gerçek). Malzemelerin kalitesini ve teknik parametreleri (hız aşırtma) beğendi. Audi e-tron ile karşılaştırıldığında, arabanın biraz daha küçük olduğu ortaya çıktı, ancak AMG GLC 43, birisinin yılda on binlerce kilometre kat etmesi gerekmiyorsa rekabetçi. Hızlı sürüş hiç test edilmedi - Norveç'te cezalar çok yüksek - ve güç tüketimi ve menzil açısından Mercedes EQC düşük performans gösterdi. Eleştirmen, yapımcıyı gücendirmek istemiyormuş gibi ayrıntılara girmedi.

İzlemeye değer:

Tüm resimler: (c) Autogefuehl / YouTube

Bu ilginizi çekebilir: