Mercedes eVito – sessiz teslimat

Nihai ürün henüz hazır olmasa da Mercedes, elektrikli minibüsünü lansmanından birkaç ay önce sergileyebilir. Pazar savaşına hazır mı ve satın alınması girişimciler için karlı olabilir mi?

Geleceğin elektrikli araçlar olup olmadığı henüz kesin değil. Fosil yakıtların ciddiye alındığı tek alternatif enerji kaynağı bu değil. Ancak önemli sınırlamalarına rağmen, hafife alınmamalıdır; pillerin maliyetinin elektrikli otomobil üretme maliyetini önemli ölçüde artıracak kadar yüksek olduğu bugün bile. Üreticiler bu sürüşün en büyük eksikliklerini "ehlileştirmek" için ellerinden geleni yapıyorlar ve alıcılara tıpkı politikacıların yapacağı gibi, ancak kabul edilebilir bir biçimde sıfır emisyonlu arabalar sunuyorlar.

Mercedes-Benz Van'lar, ilk MB1993 elektrikli minibüslerin üretildiği en az 100 yılından bu yana, esas olarak test etmek ve deneyim kazanmak amacıyla elektrik akımını romantikleştiriyor. Küçük ölçekli üretim, 2010 yılında, makyajdan sonra önceki nesil Vito temel alınarak E-Cell'in elektrikli versiyonunun üretilmesiyle başladı. Önce teslimat versiyonu vardı, daha sonra yolcu versiyonu da tanıtıldı. Bunun satışların yavaşlamasına yardımcı olması gerekiyordu, ancak pek bir fark yaratmadı ve E-Cell kısa sürede tekliften çekildi. Toplamda, bu makinenin yaklaşık 230 ünitesi üretildi; bu, başlangıçta planlananın onda biri kadardı.

Vito E-Cell, potansiyel müşterilerin yoğun ilgisi nedeniyle yaratıldı, ancak satışlar başlangıçtaki heyecanı yansıtmadı. Önceki nesilde ne işe yaramadı? Muhtemelen kısa bir menzil; NEDC'ye göre, 130 kWh pilleri kullanarak tek şarjla 32 km gitmesi gerekiyordu, ancak pratikte nadiren 80 km'den fazla gitmeyi başardı. Daha sonra arabanın yaklaşık 6 saat (Mercedes şarj cihazımız varken) veya 12 saat boyunca yalnızca 230 V'luk bir prizle şarj edilmesi gerekiyordu.Azami hız da oldukça önemli bir şekilde 80 km/saat ile sınırlıydı. Sonuç olarak müşteriler, rahatlığı şehirler ve küçük banliyö alanlarıyla sınırlı olan bir teslimat hizmeti aldı. 900 kg'lık yük kapasitesi kesinlikle hayal kırıklığına uğratmadı.

eVito, E-Cell'in yerini alacak

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Öncelikle varsayımlar değişti. Şirketin satın alması için yeni bir arabanın karlı olması gerekir. Tüm parametreleri içten yanmalı motorların sunduğu seviyede tutma sorunu arka planda kaldı, çünkü tüm şirketler bunları tam anlamıyla kullanmıyor. Bu faaliyetlerin sonuçları nelerdir? Kağıt üzerinde oldukça umut verici.

Anahtar performansının iyileştirilmesi bir öncelik haline geldi. İlk başta 41,4 kWh kapasiteli piller kullanıldı ve bu da gerçek menzili 150 km'ye çıkardı. Mercedes, bu tür açıklamaların gerçeklikle hiçbir ilgisi olmadığını fark ederek NEDC serisini kasıtlı olarak terk etti. Ancak bu yine de yeni eVito'nun tek şarjla E-Cell'in neredeyse iki katı mesafe kat edeceği anlamına geliyor. Ayrıca Stuttgartlı şirket, pillerin soğuğu "sevmediğini" ve özellikle arktik koşullarda performanslarının düştüğünü gizlemiyor. Kuzey İsveç'te yapılan testler, (neredeyse) hiçbir elektrikli araç üreticisi tarafından belirtilmeyen minimum menzilin 100 km olduğunu gösterdi. Testler kışın 20 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda gerçekleştirildi; ayrıca ortam sıcaklığının -35 dereceye düşürülmesi için buz odaları kullanıldı.

1 kg'a varan yük kapasitesi nedeniyle (gövde versiyonuna bağlı olarak) bu kez de maksimum hızın 073 km/saat ile sınırlandırılmasına karar verildi. Bu, kentsel ortamlarda özgürce hareket etmenize ve otoyollarda ağır araç konvoylarına katılmanıza olanak tanır. Bu çözüm her müşteriye uygun olmadığından Mercedes hız sınırlayıcısını 80 km/s'ye çıkarma olanağı sunuyor. Tam yükte bu kadar yüksek hızlara ulaşmak elbette gerçek menzilde önemli bir azalmaya yol açacaktır.

Teklif, iki dingil mesafesine sahip varyantları içerecek: uzun ve ekstra uzun. Mercedes eVito sırasıyla 5,14 ve 5,37 metre uzunluğunda ve 6,6 m3'e kadar kargo alanı sunuyor. Aküler bagaj bölmesi tabanının altında yer aldığından, alan içten yanmalı motorlu Vito modellerindekiyle aynıdır. Yeni eVito'nun yolcu versiyonu da mevcut olacak.

Otoyolda istikrar

Seri üretime haziran ayında başlanacak, testler halen devam ediyor. Yine de Mercedes-Benz Vans, Berlin'deki küçük ADAC test pistinde ilk prototip araba yarışlarını düzenledi. Kargo kapısını açtığınızda göstergeleri görüyorsunuz ve ön panelin üst kısmında büyük kırmızı bir düğme var. Bu, öngörülemeyen durumlarda tüm devreleri kapatan konsept otomobillerdeki standart donanımdır.

İç mekan hiçbir şekilde göze çarpmıyor, yalnızca gösterge grubuna yakından baktığımızda takometre yerine enerji tüketimi (ve geri kazanım) göstergesinin olduğunu ve merkezi ekranın pil şarj durumunu ve teorik aralığı gösterdiğini görüyoruz. . Anahtarlar arabayı çalıştırıyor, bu da saatin uyandığı anlamına geliyor. D modunu seçerek hazırız. Gaz kelebeği tepkisi çok fazla değil, ancak tamamen enerji tasarrufuyla ilgili. Tork, başlangıçtan itibaren mevcut olan muazzam bir 300 Nm'dir. Gaz pedalına sert bastığınızda tetiklenirler.

En büyük kütle çok düşük düzeyde yoğunlaşmıştır. Kargo bölmesinin tabanının altına dört adet pil yerleştirilmiştir. Bu sayede eVito, dar köşelerde bile çok iyi yol tutuşu sağlar, bu da yalnızca güvenliği arttırmakla kalmaz, aynı zamanda daha yüksek boş ağırlığı unutmayı da mümkün kılar. Çok önemli bir özellikten daha bahsetmeye değer. eVito'da menzil göstergesi hareket ettikten sonra çıldırmıyor; birkaç kilometre sonra panik davranışını "düzeltmeye" başlamadan önce ilk önce ayarlanan değeri düşürüyor. Bu olay burada meydana gelse bile çoğu elektrikli araçta olduğu kadar rahatsız edici değil. Kaputun altındaki tıkırtıların olmaması dışında sürüş, zaten bildiğimizden farklı değil.

Ucuz elektrik, pahalı eVito

Son olarak maliyetler. Mercedes, eVito'nun Almanya'daki fiyatlarının net 39 €'dan başlayacağını söyledi. 990 hp'lik aynı güçle. (114 kW), ancak torku 84 Nm'den daha düşük olan Mercedes Vito 270 CDI'nin uzun gövdeli versiyonu net 111 Euro'dan başlıyor. Böylece fark 28 binden fazla oluyor. Euro vergiden muaftır ve büyük olduğu inkar edilemez. Peki satın almanın karlılığı nerede?

Mercedes uzmanları TCO'yu (toplam sahip olma maliyeti), yani toplam sahip olma maliyetini tam olarak hesapladılar ve bunu klasik Vito'nun TCO'suna çok yakın buldular. Bu nasıl mümkün olabilir? Mercedes eVito'nun satın alınması daha pahalıdır ancak düşük enerji ve bakım maliyetleri, başlangıçtaki farkı önemli ölçüde azaltır. Ayrıca iki faktör daha dikkate alındı: Elektrikli araçlara yönelik Alman vergi teşvikleri ve elektrikli araçların birkaç yıl çalıştıktan sonra yüksek kalan değeri.

Polonya'da vergi teşviklerini ve yüksek yeniden satış değerlerini unutmalısınız. Ülkemizde kesinlikle Almanya'dan daha yüksek olacak olan başlangıç ​​​​fiyatı da bir sorun olabilir. Buna, pillerin gece boyunca yeniden şarj olması için bir duvar şarj cihazı satın almanız gerekir. Mercedes bunları ücretsiz olarak "eklemek" istiyor, ancak yalnızca ilk bin araca.

Gizemli gelecek

Elektrikli arabaları sürmek eğlencelidir ve eVito da bir istisna değildir. Kabin sessizdir, sağ ayakta bol miktarda tork vardır ve araç egzoz dumanı çıkarmaz. Mercedes elektrikli minibüs aynı zamanda klasik versiyonlarla daha fazla taşıma kapasitesi ve aynı bagaj alanını sunuyor. Ne yazık ki elektrikli araçların fiyat, şarj süresi, kışın menzilinin azalması, akülerinin bitme korkusu veya hala yetersiz şarj istasyonu ağı gibi ciddi dezavantajları var. Bu nedenle, mühendislerin özverisine ve elektrikli araçların geliştirilmesine yatırılan milyonlara rağmen müşterilerin hâlâ bunları satın almakta isteksiz olması şaşırtıcı değil. Bu sadece Polonya'da olmuyor. Zaten temel bir şarj istasyonu ağının ve bir dizi vergi teşvikinin bulunduğu zengin ülkelerde de ilgi yüksek değil. Bu oldukça acımasız bir sonuca yol açabilir. Mercedes vanlar da dahil olmak üzere elektrikli araçların başarısı ancak pil tasarımında önemli teknik atılımlar olması veya politikacıların fosil yakıtla çalışan araçların satışını yasaklaması durumunda mümkün olacaktır. Ne yazık ki ikinci senaryo çok daha muhtemel.