Test sürüşü Mercedes G 500: efsane devam ediyor

Piyasada geçen 39 yılın ardından efsanevi Model G'nin bir halefi var.

Biz dahil pek çok kişi, bu olağanüstü aracın ayırt edici karakterinin yeni modelle zayıflayabileceğinden korktu. G 500 versiyonuyla ilgili ilk testimiz hiçbir şey göstermedi!

Bazen otomotiv endüstrisinin tarihinde dönüm noktaları meydana gelir. Örneğin, yakın zamana kadar hiçbirimiz Mercedes'in ikonik G-modelinin tamamen yeni bir neslini yaratmayı planladığından gerçekten emin değildik. Bununla birlikte, kırk yıldır, Stuttgart markası bu modelin efsanesini başarıyla sürdürdü, yavaş ve metodik olarak modernize etti, ancak temel değişiklikler olmadan.

Ve işte burada. Yeni G 500. 1970'lerde başlayan ve Avusturya'nın katıldığı ilk Model G çağının sonunu işaret ediyor. Hikayenin kısa bir versiyonunu tekrar dinlemek ister misiniz? Pekala, memnuniyetle: Steyr-Daimler-Puch, Haflinger'in halefi üzerinde çalışırken, şirketteki birkaç akıllı yönetici, İsviçre ordusundan büyük bir düzen için verilen mücadelede Mercedes'e kaybetmenin ne kadar "güzel" olduğunu hatırlıyor. Bu nedenle, bu kez Steyr, ilk önce Stuttgart'a üç köşeli yıldıza sahip şirketin olası bir işbirliğiyle ilgilenip ilgilenmediğini sormaya karar verdi. İki şirket 1972'de birlikte çalışmaya başladı ve projenin etrafında Şansölye Bruno Kreisky ve Shah of Persia gibi isimler ortaya çıktı. Sözleşmeler imzalandı, yeni şirket gerçek oldu ve 1 Şubat 1979'da ilk Puch ve Mercedes G Graz'daki montaj hattından çıktı.

39 yıl sonra ve 300 kopya sonra, hepimizin sonsuza dek süreceğini düşündüğümüz bir fenomenin yeni bir baskısı sahnede belirdi. G-modeli sadece bir araba ya da sadece bir SUV değil. Bu, anlamı Köln Katedrali'nden pek de aşağı olmayan bir sembol. Ve böyle bir şeyin tam teşekküllü bir varisi yaratmak neredeyse imkansızdır. Bu amaçla, markanın mühendisleri ve stilistleri, modeli karakterinde bu kadar benzersiz kılan şeyin ne olduğunu keşfetmek için G modelinin tekniğini çok derinlemesine incelediler. Hiç şüphe yok ki, tasarım açısından misyonları başarıyla tamamlanmış gibi görünüyor - şişkin dönüş sinyalleri, dış kapı menteşeleri ve dıştan takma stepne ile bu Mercedes, geçmiş ile bugün arasında bir tür köprü gibi görünüyor. Klasik tasarım fikri, vücudun tamamen değişen oranlarında çok ustaca aktarılıyor - modelin uzunluğu 000 cm, dingil mesafesi 15,5 cm, genişliği 5 cm ve yüksekliği 17,1 cm arttı. Yeni boyutlar, beklenenden daha küçük olmasına ve bagaj eskisinden daha az tutmasına rağmen, G-Modeline geniş bir iç alan sağlıyor. Öte yandan, döşemeli arka koltuklarda yolculuk yapmak eskisinden kıyaslanamayacak kadar keyifli. Ancak, iç mekanda rahatlık elde etmek için önce oldukça sağlam bir yüksekliğin üstesinden gelmeniz gerektiği unutulmamalıdır. Sürücü ve arkadaşları yerden tam olarak 1,5 cm yüksekte - örneğin V-sınıfından 91 cm daha yüksekte oturuyorlar. Yukarı çıkıyoruz ve kapıları arkamızdan kapatıyoruz - bu arada, son hareketin sesi basit bir kapanmadan çok bir barikat gibi. Merkezi kilit etkinleştirildiğinde duyulan ses, otomatik bir silahın yeniden doldurulmasından geliyor gibi görünüyor - geçmişe bir başka güzel gönderme.

Hoparlörler dönüş sinyallerinin şeklini takip ettiği ve havalandırma memeleri farlara benzediği için tasarımcılar da dehşet içinde. Her şey bir şekilde doğal ve oldukça uygun görünüyor - sonuçta, G modeli uyuyor ve klasik görünüyor, ancak son yıllarda 4 × 4² veya Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Mümkün sınırları

Yeni org, son derece güçlü ve ağırlık merkezinin alçaltılmasına yardımcı olan yüksek mukavemetli bir çelik taban çerçevesine monte edilmiştir. AMG tarafından geliştirilen şasi, model için küçük bir teknolojik devrimdir: Sert dingil konsepti yalnızca arkada bırakılırken, yeni modelin ön kısmında her tekerlekte bir çift çapraz çubuk bulunur. Ancak yanlış bir izlenime kapılmayın - G-Model arazi kalitesinden hiçbir şey kaybetmedi: standart konumdaki dört tekerlekten çekiş sistemi, çekişin yüzde 40'ını öne ve yüzde 60'ını arka aksa gönderir. . Doğal olarak, model aynı zamanda bir alçaltma şanzıman moduna ve üç diferansiyel kilidine sahiptir. Kilitleme merkezi diferansiyelinin rolünün, aslında 100 kilitleme oranına sahip bir plakalı kavrama tarafından üstlenildiğine dikkat edilmelidir. Genel olarak, gelenekselcileri ikna etmek için elektronikler, çift tahrikin çalışması üzerinde tam kontrole sahiptir. ayrıca ön ve arka diferansiyellerde yüzde 100 kilit. "G" modunda direksiyon, sürüş ve amortisör ayarları değiştirilir. Yerden yüksekliği 27 cm olan ve yüzde 100 yokuş çıkma kabiliyetine sahip olan otomobilin devrilme riski olmadan maksimum yan eğimi 35 derece. Tüm bu rakamlar selefinden daha iyi ve bu hoş bir sürpriz. Ancak, asıl sürpriz diğerlerinden geliyor, yani G modelinin artık kaldırımdaki davranışıyla bizi etkilemeyi başardığı gerçeği.

Macera tutkusu ve bir tane daha

Dürüst olalım: Son yirmi yılda G-modelinin kaldırımdaki davranışını tanımlamamız gerektiğinde, her ikimizin de nesnel olabilmesi ve oyunun gidişatından uzaklaşmaması için her zaman bazı sağlam ve makul mazeretler bulmamız gerekti. arabanın diğer inkar edilemez değerli nitelikleri. Başka bir deyişle: birçok yönden, V8/V12 motorlu süper motorlu versiyonlar, tekerlekli patenler üzerinde öfkeli bir brontosaurus gibi görünebilir. Şimdi, tarihinde ilk kez, G modeli yolda normal bir araba gibi davranıyor ve esas olarak engebeli arazide olan bir SUV gibi değil. Sert bir arka aksa ve zorlu durumlarla başa çıkmak için etkileyici bir yeteneğe sahip olmasına rağmen, G tümseklerin üzerinden gerçekten çok iyi geçer ve elektromekanik direksiyon hassastır ve harika geri bildirim sağlar. Yüksek ağırlık merkezini hatırlatan tek şey, spor modunda bile vücudun hissedilir şekilde sallanmasıdır. Fizik kanunları herkes için geçerlidir...

Arabanın hemen yakınında keskin bir sola dönüş başlar ve hareket hızı, diyelim ki, bu özel dönüşte bu araba için yeterince doğru olarak tanımlanabilecek olandan daha yüksek olur. Bu durumdaki eski G modeliyle, tek yapmanız gereken diferansiyel kilit düğmelerinden birine basmaktı - en azından arabanızda, en az gitmek istediğiniz yöne gitmemek için minimum bir şansa sahip olmak. . Bununla birlikte, yeni model, bir lastik ıslığıyla (bunlar All-Terrain tipindedir) ve ESP sisteminden kararlı tepkiler eşliğinde de olsa tamamen nötr bir dönüş yapıyor, ancak yine de G modeli ayrılma riski olmadan başa çıkıyor. karayolu Ek olarak, G modeli gerçekten iyi durur, muhtemelen stok yol lastikleriyle daha ikna edici bir şekilde yol alacaktır. Modelin fiyat kategorisi göz önüne alındığında, yalnızca yardımcı sistem seçimi az görünmektedir.

Ancak kaputun altında, selefinden ve AMG GT'den tanıdığı V8 Biturbo motor eksikliği olamaz. 422 hp Ve 610 Nm birimi, dinamik eksikliğinden asla şikayet edemez: durmadan 100 km / saate hızlanma altı saniyeden daha kısa sürede gerçekleştirilir. Ve daha fazlasını istiyorsanız - lütfen: 63 hp'lik AMG G 585. ve 850 Nm emrinizdedir ve altınızdaki zemini sallayabilir. 2,5 tonluk bir makinenin yakıt açısından daha verimli olmasını istiyorsanız, kısmi yükte 2, 3, 5 ve 8. silindirleri geçici olarak devre dışı bırakan bir Eco moduna sahipsiniz. Mercedes mühendislerinin daha fazla tasarruf elde etmek için tüm çabalarına rağmen, testteki ortalama tüketim 15,9 l / 100 km idi. Ama bu beklenen bir şeydi. Ve açıkçası, böyle bir makine için bu oldukça affedilebilir.

Sonuç olarak, yeni G-modelinin her bakımdan aynen bir G-modeline yakışır şekilde sunulduğunu ve hatta her bakımdan selefinden daha iyi hale geldiğini söyleyebiliriz. Efsane devam ediyor!

DEĞERLENDİRME

Fiyat ve yakıt tüketimine rağmen dört buçuk yıldız - evet, şok edici derecede yüksekler, ancak böyle bir arabanın nihai notu için belirleyici değiller. G-Model, yüzde yüz gerçek bir G-modeli olarak kaldı ve efsanevi öncülünden pratik olarak üstün - inanılmaz derecede daha güvenli, daha konforlu, sürüşü daha keyifli ve hatta daha fena hale geldi.

vücut

+ Sürücü koltuğundan her yöne harika manzara

Yolcular için beş adet çok rahat koltuk ve bagajları için geniş alan.

İç mekanda asil malzemeler ve son derece güvenilir işçilik.

Kapıları kilitleyip açmanın sesi tek kelimeyle karşılaştırılamaz

- salona zor erişim.

İç mekanda sınırlı esneklik

Kısmen karmaşık fonksiyon kontrolü

konfor

+ Çok iyi süspansiyon konforu

Koltuklar uzun yürüyüşler için idealdir

– Algılanabilir aerodinamik gürültü ve güç yolundan gelen sesler

Yanal vücut titreşimleri

Motor / şanzıman

+ Tüm devir modlarında etkileyici çekiş gücüne sahip ağır hizmet V8

İyi ayarlanmış otomatik şanzıman ...

- ... ancak dokuz derecenin en yükseğine nispeten geç hareket eden

Seyahat davranışı

+ Engebeli arazide mükemmel performans

Kullanımda çok küçük eksiklikler

Güvenli viraj alma davranışı

– Geniş dönüş yarıçapı

Malzeme gövdesini sallamak

Önden kayma eğiliminin erken başlangıcı

güvenlik

+ Aracın frenlerinin ağırlığına bakıldığında iyi

– Fiyat kategorisi için, yardımcı sistemlerin seçimi pek iyi değil

ekoloji

+ G-modeli ile, doğada neredeyse tüm diğer arabaların erişemeyeceği yerlere gidebilirsiniz.

6d-Temp normlarını kapsar

– Çok yüksek yakıt tüketimi

Maliyetleri

+ Araba, son derece düşük aşınma derecesi ile gerçek ve geleceğin bir klasiğidir

– En lüks sınıfın tipik seviyesinde fiyat ve hizmet.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Arturo Rivas