Test sürüşü Mercedes GLC 250 ve Volvo XC60 D5

Zaman, güvenlik için amansız: tartışmalı geçitler segmentinde iki neslin çatışması

Volvo XC60 yedi yıl boyunca montaj hattından çıkarken, Mercedes GLK ile aynı yaştayken, yerini yeni GLC'ye bırakmak zorunda kaldı. Eski İsveçli, beş silindirli dizeliyle aynı şeyi yapabilecek mi?

Volvo asla eskimez, sadece klasik bir araba olur. 444/544 ve Amazon modellerinde de öyleydi, 240 yıldır üretilen 19'tan bahsetmiyorum bile. Ve yakın zamanda değiştirilen XC90 bile on iki yıldır markanın ürün yelpazesinde yer alıyor. Böyle bir zaman çizelgesiyle, 2008'ta piyasaya sürülen 60 Volvo XC, zirvesini henüz beş yılla geçmiş olmalıydı - ve bu modelin arabalarının beklenen ömrünün 19 yıl ve 300 kilometrenin üzerinde olduğunu unutmayalım. . .

Karşılaştırılabilir güçteki Alman ürünleri genellikle üç köşeli bir yıldız taşır, ancak kural olarak, yedi yıl sonra bir halefe yol vermek zorunda kalırlar. Tıpkı tarak tipi GLK'nin yakın zamanda yerini yuvarlatılmış GLC ile değiştirdiği ve artık yalnızca görsel olarak C sınıfı bir türev olarak tanımlanamayacağı gibi. Çünkü teknolojisi, daha fazlasıyla baş edebilmek için Hill Descent Assist, beş off-road modu ve gövde altı koruması (250 €) dahil verimli arazi paketi ile Mercedes GLC 4 d 702Matic'i durdurmayan orta sınıf model yelpazesinden kaynaklanıyor. Sahibi hala asfalt yollardaki rotalarda çekiyorsa zor görevler.

Çekmeden bahsetmişken, Mercedes GLC 250 d 4Matic bu karşılaştırmada daha iyidir, çünkü Volvo XC500 D60'ten (5 kg) 2000 kg daha ağır römorklarla çekilebilir ve 1000 Euro'ya bunları ayrıca geri çekilebilir bir çekme kancasına takabilirsiniz. ve uygun elektronik program ile stabilize edin. Pratik bir bakış açısından, seviyeleme fonksiyonlu Air Body Control uyarlanabilir havalı süspansiyon (2261 €), çeki demiri ile aynı anda sipariş edilmelidir. Böylece, bir düğmeye basarak, araç engebeli arazide kaldırılabilir veya daha kolay yükleme için alçaltılabilir.

Beş silindire karşı dört

Aynı zamanda, akustik olarak o kadar kısıtlanmış ki, dizel tahriki yolda neredeyse görünmezken, Volvo XC60 D5'in sağlam beş silindirli gürültüsü çok hoş bir biçimde de olsa her zaman mevcut. Ancak burada, turboşarjın yeterli basıncı oluşturması ve otomatik uygun vitese geçmesi için daha fazla zaman geçer ve vites değiştirme işleminin kendisi çok daha belirgin hale gelir. Aslında çoğunlukla mizaç ve yakıt tüketimi, bu aktarma organının en iyi yıllarını çoktan geride bıraktığını gösteriyor.

Ve gerçekten de - daha büyük motor kapasitesine rağmen, 16 hp. güç ve 68 kg daha az ağırlık Volvo XC60 D5 bir güç hissi uyandırmıyor çünkü güçlü 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic ne hızlanma sırasında ne de maksimum hızda GLC değerlerine ulaşamıyor. Harika bir iş, bazıları diyecek ve bir dereceye kadar sebepsiz değil, ama yine de, en iyi iyiyi yener. Bu özellikle verimlilik için geçerlidir. Veya basitçe söylemek gerekirse: her koşulda Volvo XC60 D5 daha fazla yakıt tüketir, testteki ortalama fark 0,8 l / 100 km'dir.

Hava yastıkları ve adaptif damperler

Süspansiyon konforu açısından, Mercedes GLC 250 d 4Matic, son zamanlarda Audi Q5 ve BMW X3 ile yapılan karşılaştırmalarla kanıtlanmış olan, her şeyden önce bir sınıftır. Özellikle ilave hava yastıkları ile, konfor modunda bile bazen yolcularına oldukça belirgin etkiler bırakan adaptif amortisörlerle (1250 €) donatılmış Volvo XC60 D5'tan çok daha az stresle ağır yükleri ve darbeleri emer. ... Mercedes'in sallanan uysallığından hoşlanmıyorsanız, daha sert bir Sport modunu seçebilirsiniz.

Aynı zamanda, Mercedes GLC 250 d 4Matic bir atlet olmayacak, çünkü özellikle rahat, iyi oturan ön koltuklar, yüksek kaliteli iç mekan ve direksiyon simidindeki bir kol, GLC'nin konforlu karakterini vurguluyor. Ve yeterli alan var - sonuçta, modeli değiştirirken, toplam uzunluğa ek olarak, dingil mesafesi on iki santimetre arttı. Rakipleri gibi, bagaj da düz bir yük zemini oluşturmak için katlanabilir üç bölümlü bir arka sırtlık ile esnek bir şekilde genişletilebilir. Arka sırtlığın uzaktan açılmasının yanı sıra Mercedes GLC 250 d 4Matic ayrıca 145 litre daha fazla bagaj alanı ve iyi bir alan hissi sunuyor çünkü burada bir SUV modeli için nispeten alçakta oturuyorsunuz.

Denetleyiciye karşı birçok düğme

İsveçli'de sadece dizler ve arka yanlar için hava yastıkları değil, aynı zamanda dikkat kaybı konusunda uyaran bir cihaz ve ön camda bir ekran da yok ve frenler rakip kadar keskin çalışmıyor. Buna karşılık, panoramik sunroof üzerinden arka görüş kameralı park yardımından yumuşak deri döşemeli elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı konforlu koltuklara kadar birçok avantajı içeren Inscription paketinin bolluğu, Mercedes GLC 250 d 4Matic'in isteğe bağlı bir ekstra. Ancak bu kit, Volvo XC60 D5'i 10 Euro'ya kadar daha pahalı hale getiriyor, dolayısıyla sonuçta maliyet sonuçları oldukça dengeli.

Bununla birlikte, genel olarak, Volvo XC60 D5'in son derece uyumlu Mercedes'in şampiyonluğunu ciddi şekilde tehlikeye atmayacak kadar çok zayıf yönü var. Konfor ve yol dinamiklerindeki farklılıklar hala kabul edilebilir sınırlar içinde olmasına ve kükreyen beş silindirli motorun özel bir rol oynamasına rağmen, Volvo'nun ana disiplini olan güvenlikteki kusurlar oldukça rahatsız edici. Daha genç birinci nesil Mercedes GLC 250 d 4Matic ile karşılaştırıldığında, bir Volvo'nun bile bir klasik olmadan eskiyebileceği açıktır.

Metin: Bernd Stegemann

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

Mercedes GLC 250 d 4matik – 441 noktaları

GLC puanları, özellikle rahatlık ve kullanımdaki üstünlüğü nedeniyle özenle puan alır ve hiçbir yerde gerçek zayıflıkları göstermez. Kötü standart ekipmana rağmen kazanan.

Volvo XC60 D5 dört tekerlekten çekiş – 397 noktaları

Eski XC60'ın daha az manevra kabiliyeti, sessizliği ve yakıt tasarrufu sağladığı gerçeği bir şekilde hissedilebilir, ancak her şeyden önce güvenlik açıkları İsveç otomobilinin imajını bozar.

teknik detaylar

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 tüm tekerleklerden çekişli
Çalışma hacmi	2143 cm3	2400 cm³
Güç	204 k.s. (150 kW) 3800 rpm'de	220 k.s. (162 kW) 4000 rpm'de
Maksimum tork	500 rpm'de 1600 Nm	440 rpm'de 1500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	8,0 p	9,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	37,1 m	38,9 m
Maksimum hız	222 km / saat	210 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,8 l	8,6 l
Taban fiyat	48 731 Euro	55 410 Euro