1,3 motorlu Mercedes test sürüşü: yeni CLA Coupe'yi test sürüşü

Bir bodur coupe benzeri profil, çerçevesiz cam, önden çekişli ve çok mütevazı bir Fransız motoru - yeni nesil Mercedes-Benz CLA, marka için en alışılmadık hale geldi.

Özür dilemek zorunda kaldım çünkü 1950'lerden eski bir MG TF kullanan emekli, retro arabasının tüm güzelliğini yepyeni bir Mercedes-Benz CLA'nın arka tamponunda neredeyse bitirdikten sonra yüzünde çok net bir yüz ifadesi vardı. Neyse ki, gazi yavaşladı, ancak bize o kadar ateşli bir tirad verdi ki, Almanca'dan çeviri olmadan bile açıktı: dedikleri gibi, ince bir tanesine geçtiler.

Bavyera'da ılık bahar, Rusya'nın merkezinden çok daha erken gelir ve Mart ayında varlıklı şehir sakinleri, retro arabalarını yerel yollarda yürümeye başlar - samimi sevgiyle restore edilir ve parlatılır. Bir saat içinde, herhangi bir kırsal yolda, başta BMW ve Mercedes-Benz markaları olmak üzere eski arabaların topuklu ayakkabılarını bulabilirsiniz. Ama biz, garip bir şekilde, onların iyiliği için değil, ancak önceki neslin CLA'sını gördükten sonra frene bastık.

Yakında olan ender bir MG'nin sahibini affedin, duramadık. Eski CLA, bizimkiyle aynı parlak kırmızı olan yolun kenarına park edilmişti ve "Eh, burada neredeyse hiçbir şey değişmedi" gibi ifadelere yanıt bulmak için her iki arabayı da yan yana koymaya değerdi. Değişti ve o kadar ki 2013 modelinin ilk arabası, yenisinin arka planına karşı modası geçmiş görünüyor.

Artık resmen CLA Coupe olarak adlandırılan yeni CLA, çömelmiş, monte edilmiş ve çok şık görünüyor - sanki eski CLA'nın hamuru modeli, tüm hayali detayları yuvarlayarak dev bir merdane ile dikkatlice yürüyormuş gibi. Desteğin altında, kaputun kenarı çöktü, radyatör kaplaması genişledi, farlar daraldı, yan duvarın üst kırığı kayboldu ve kıçta neredeyse hiç Asya fener akışı yoktu. Bu arada, bagaj kapağı ışıkları iki bölüme ayırıyor: bir kısım gövde üzerinde kalıyor, bir kısım kapakla birlikte yükseliyor. Açılışı biraz daha genişletmemize izin veren bir önemsiz şey.

Almanlar, anahtar parametrenin 5 cm olduğunu düşünüyor - neredeyse yeni CLA'nın öncekinden daha uzun ve daha geniş olması, farların aynı miktarda daralması ve iz genişliği aynı değerde artması kadar. Baz 30 milimetre büyüdü. Ve mevcut A-Serisi CLA sedan ile karşılaştırıldığında, 139 mm daha uzun ve biraz daha geniştir, ancak makine aynı MFA2 platformunu temel alsa da - aslında, eski A-Serisi'nin yoğun şekilde yeniden tasarlanmış süspansiyonlara sahip modernize edilmiş şasisi, Coupe'nin tüm versiyonları için arka çoklu bağlantı, daha kalın viraj demirleri ve uyarlanabilir amortisörler ek bir ücret karşılığında mevcuttur.

Yeni CLA'nın sürüş için ayarlanmış olduğu gerçeği, net tepkilerden, anlaşılır bir direksiyon simidinden ve oldukça katı bir süspansiyondan hemen hissedilebilir. İlk başta, standart A-Serisi ile pek bir fark hissetmiyor gibi görünüyorsunuz, ancak belirli bir hızda, araçla iletişim kaybolmuyor ve şasi, kararlılık ve yüksek kaliteli geri bildirimle memnun olmaya devam ediyor. Virajlı Bavyera pistleri, pist becerisi gerektirmez ve bu tür koşullarda CLA çok iyi yönlendirir ve hatta önden çekişli CLA 200 bile, sanki bir kez daha "yanlış" kullanımını haklı çıkarıyormuş gibi, önden çekişli bir savrulma eğilimi göstermez marka için sürüş.

Uyarlanabilir damperlerin avantajı, makinenin karakterini özelleştirme yeteneğidir. Standart şasi modunda direksiyon simidinin çok hafif olduğu görülüyorsa, o zaman direksiyon simidinin güçlü bir çabayla döküldüğü ve kontrol için biraz farklı bir yaklaşım gerektiren sportif bir moda geçebilirsiniz. Bu moddaki süspansiyon da alınır, ancak standart modda, Bavyera yollarının nadir görülen pürüzlülüğüne karşı oldukça katı olduğunu, ancak sorunsuz yumuşak dalgaları yutmasına rağmen anlamanız gerekir.

Test araçları, 15 mm daha düşük yerden yükseklik, 19 inç Run Flat tekerlekler ve isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlere sahip bir AMG Line'a sahipti. Varsayılan yerden yüksekliğimiz tam da bu olacak, ancak büyük tekerlekler ve özelleştirilebilir amortisörler ek bir ücret karşılığında sunulacak ve basitleştirilmiş bir süspansiyon ve daha yumuşak CLA lastiklerle biraz daha rahat olması mümkün. Örneğin mühendislerin kendileri, 18 inç olanları optimal olarak değerlendiriyor ve ekonomik Avrupalılar için 16 inç olanları bile menzil içinde tutuyorlar.

Gerçekten endişe verici olan şey, şerit işaretlerini geçmeye veya diğer arabalara yaklaşmaya karşı aşırı gergin tepkilerdi. CLA elektroniği, hiçbir tehlike görmeyen sürücüyü hemen hemen korkutan kemerleri aniden yavaşlatabilir ve gerebilir. Mühendisler dışarı çıkmaya bile çalışmıyorlar - diyorlar ki, araba sürücüyü eğitiyor ve onu daha doğru bir sürüşe alışmaya zorluyor.

Kıdemli Kompakt Otomobil Test Müdürü Johan Eck, "Üç algılamadan sonra, güvenli bir şekilde sürmeyi öğreneceksiniz," dedi. Belki de Johan'ın, yardımcı sistemlerin kapanmaya mahkum olacağı yollarımızda bir gezintiye çıkmasını önermeye değer.

Sağlam bir 1,33 litre geliştiren 163 litre hacme sahip Fransız turbo motor burada biraz yanlış görünüyor. ile., ama tamamen dürüst olmak gerekirse, önceden seçilmiş bir robotla eşleştirildiğinde gerçekten iyi olduğunu kabul etmeliyiz. İlk olarak, CLA 200, yerinde ve iddia edilen 8,2 saniyede harika çekiyor. "yüzlerce" e kadar inanmak kolaydır. İkincisi, palet hızlarında normalde şanslıdır ve anlık vites geçişleri ve yüksek kaliteli devirlerle hızlı bir şekilde sollamanıza olanak tanır.

Son olarak, içeriden bakıldığında, bu motor bir öğütücü motor gibi hissetmiyor, bu iyi bir şey çünkü Mercedes-Benz alıcıları gıcırdayan güç aktarım mekanizmasını pek beğenmeyecekler. Ayrıca, otoyol modlarında beş değilse de iki silindir üzerinde nasıl sürüleceğini ve "yüz" başına yedi litre sığdırmayı da biliyor - premium segmentteki bir araba için oldukça güzel rakamlar.

CLA 250 versiyonu zaten iki litrelik tam bir motora sahip, ancak temel ünitenin cazibesini yok etmiyor. Daha fazla çekişin olduğu ve "yüzlerce" e hızlanırken iki saniyelik handikapın çok belirgin olduğu ve bu versiyonda sınırsız bir Alman otoyolunda sürmenin daha uygun olduğu açıktır. Ancak ana müşteri avantajı hala tartışmasız dört tekerlekten çekiştir ve bu anlamda CLA 200'ün cevaplayacak hiçbir şeyi yoktur.

Sadece dört tekerlekten çekişin kaygan yüzeylerde nasıl çalışacağını tahmin edebiliriz, ancak teorik olarak arka aks daha hızlı bağlanmalıdır, çünkü artık A-Serisi ailesine elektro-hidrolik kavrama yerine elektromekanik bir kavrama takılmıştır. . Kuru yolda, dört tekerlekten çekişli CLA çok nötr sürüyor ve çekiş altında bile arka aksın aile sıkışmasına dair hafif ipuçları veriyor gibi görünüyor. Kulağa biraz daha lezzetli geliyor, ancak önceki modellerin sahipleri buna kesinlikle şaşırmıyor.

Gerçek eski okul Mercedes-Benz sevenler için, önden çekişli bir düzen, son derece küçük hacimli bir Fransız motoru ve altında hem Coupe hem de parlak kırmızı rengin bulunduğu küçük bir kız gibi ideolojinin birleşimi olduğu açıktır. Vücudun görünümü, hafif bir şekilde, endişe verici şekilde ayarlanabilir. Ancak Mercedes, temel değerlerini korurken yeni nesil müşteriler tarafından uzun zamandır yönlendiriliyor - her yerde kullanılabilen bir süspansiyon anlamına gelmeyen bitiş ve konforun iyileştirilmesi, ancak kabinin rahatlığı ve her unsurunu kullanmanın keyfi. o.

Bu anlamda, sadece çok fazla plastik kanatlı kollar gerilir ve diğer her şey pratikte çalar, lüks değilse, o zaman kolların kaliteli ve havalı çabaları. Salon CLA, A-Serisi'nden ödünç alındı ​​ve paçavra koltuklar ve minimum elektrik ayarlamaları ile orta düzeyde bir konfigürasyonda bile, oldukça üstün bir izlenim bırakıyor. Deri ve ahşap, esnek plastik tarafından ustaca taklit edilir, kumaş dikilir ve mükemmel bir şekilde takılır ve döner deflektörlerin kolları gibi soğuk alüminyum tuşlara dokunmak sadece bir zevktir. İç aydınlatma LED'leri bile sıcak sarımsı bir renkle parlıyor ve Mercedes halkı bunu önceden açıkça düşünüyordu.

Son olarak daha çok ekstra uzun bir ekrana benzeyen MBUX medya sistemi bir başyapıt gibi görünüyor. Vizör olmadan bile paneller parlak güneşte parlamaz, grafikler mükemmeldir ve özelleştirme seçenekleri sonsuz görünür. Gezginin ön kameradan görüntüye ipuçları ve oklar çizdiği artırılmış gerçeklik ne olacak? Burada gösteri için yapılan tek şey bir ses kontrol sistemidir ve bu anlamda Almanlar Rus "Yandex" den oldukça öğrenebilirler. Eh, sürücünün sözlü hareketlerine sinirsel tepkiler veren jestlerin kontrolü oldukça anlamsız görünüyor.

CLA kabini, A-sınıfından daha alçak bir çatı ile farklılık gösterir, ancak ortalamadan daha uzun olmayan insanlar için bu bir sorun olmayacaktır. Ancak daha uzun taban, yine daha belirgin bir çatı eğimi için ayarlanmış olan arka koltukta oldukça özgürce oturmanıza olanak tanır. Yani CLA coupe, tipik A sınıfı kullanıcıların yaşı ve yaşam inancı göz önüne alındığında, yolcu taşımak için bir sedan kadar uygundur. Bununla birlikte, CLA, sedandan farklı olarak tek bir baş üstü tutamağa sahip değildir, ancak bu, çerçevesiz kapı pencerelerinin vay etkisi için affedilebilir. Ayrıca, normal USB soketlerinin eksikliği ile de anlaşmanız gerekecek: bunların yerine, USB Type-C konektörleri, adaptörleri almanın o kadar kolay olmadığı kabinin etrafına dağılmış durumda.

Rusya'da, bir Mercedes-Benz CLA 200, "Özel Seri" içindeki bir temel otomobil için tam olarak 32 $ 'a mal oluyor, yani ek seçeneklerle gerçek bir satın alma fiyatı 748 $' a yaklaşabilir. A39 sedan en az 298 $ ve hatchback 200 $ daha ucuz, ancak benzer bir ekipman setine sahip Sport A24 zaten 234 $ 'dan satışta. Güzel bir gövde ve yüksek kaliteli kullanım için neredeyse 785 $ 'lık fazla ödemenin oldukça haklı olduğu hissi var, ancak A-Serisi sedan çok daha hassas bir şekilde özelleştirilebilir ve bu anlamda sözde coupe elbette, ona kaybeder.

Vücut tipi	sedan	sedan
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Dingil açıklığı mm	2729	2729
Boş Ağırlık	1345	1475
Motor tipi	Benzinli, R4, turbo	Benzinli, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1332	1991
Güç, hp ile. rpm'de	163'de 5500	224'de 5500
Maks. Alan sayısı tork, Devirde Nm	250'de 1650	350'de 1800
İletim, sürüş	7-st. robot, ön	7-st. robot dolu
Maksimum hız, km / s	229	250
100 km / s'ye hızlanma, s	8,2	6,3
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol / karma), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Bagaj hacmi, l	460	460
Fiyat, $.	32 748	37 988