Test sürüşü Mercedes SLS AMG: ateş yok!

Gösteri, seksilik ve muhteşem pozlar. Dikey olarak açılan kapıları ile Mercedes SLS AMG'nin belirgin halesinin ardında, dikkat çekme yeteneğinden daha fazlası mı var? Efsanevi 300 SL'nin halefi süper atlet unvanına layık mı?

Sonunda, Mercedes SLS parıldama şansı yakalar. Çok uzun bir süre, AMG mühendislerinin ilk solo yaratımı, kitlesel ilgi ışınlarıyla yıkandı ve başka bir şekerlenmiş yakışıklı adama dönüşme tehdidinde bulundu. Bir spor modelinin, sonsuza kadar ünlü selefi 300 SL'nin gölgesinde kalma olasılığı kadar az hak ettiği bir kader. Yarış pistine doğru ilerleyin - Hockenheim pistine bir saldırı!

Mümkün sınırları

Resmi kataloğun retro romantizmi hakkında hiçbir duygusallık olmadan, durma bölgesindeki dizginleri keskin bir şekilde sıkmadan ve onun kolay kıçından sinsice yararlanmadan önce, AMG mezununu köşelerde koşturuyoruz, acımasızca teşvik ediyoruz ve lastiklerini eforla gıcırdatıyoruz. . Sert gaz, kauçuğu şişkin çamurluk baldırlarının altında duman bulutlarına dönüştürür ve SLS, ön tekerlekler başlangıç-bitiş çizgisinden çıkmak için serbest bir ufuk görene kadar karşı direksiyon simidinin emri altında çılgın bir güç kaymasıyla uçar. "Bu benim için yaratıldığım dünya!" en iyi Mercedes sporcusunun yarış pistinin ilk metresinden yayınladığı mesajdır.

Burada, mümkün olanın sınırlarının keşfi yüksek hızlarda gerçekleşir ve bu tür bir yetenek, bu sivil otomobil kategorisi için nadirdir. SLS'de çekingen bir çekiş, ürkek gaz kelebeği ve tereddütlü direksiyon dokunuşu yoktur. Küçük Hockenheim pistinin ilk turu "uçuyor" ve bir sonraki turda zaten tavana dokunuyorsunuz - bireysel sürüş tarzına bağlı olarak, ESP spor modu açıkken, çekiş ile hafifçe arkadan savrulma eğilimi gösterebilir ve hafif yan seğirme. aks yükü değiştiğinde arka

Bununla birlikte, drift yapanlar, arka tekerleklerdeki frenleme hareketini tamamen devre dışı bırakma yeteneğinin olmaması nedeniyle hayal kırıklığına uğrayacaklar - ana fikir ve amaç, diferansiyeli çalışır durumda tutmaktır, ancak müdahalesi zarif çekme halatı için zararlıdır. Ama bunlar beyaz kahariler… Önemli olan, kronometrenin sonunda 1.11,5 dakikayı göstermesi, bu da SLS'yi doğrudan karşılaştırma için piste paralel çalışan Porsche 911 Turbo'dan (1.11,9) daha hızlı yapıyor. aynı koşullar.

Geri dönüşüm yok

Çılgın bir yarış sırasında iyi bilinen gösterge paneli unsurları nedeniyle rahatlık ve rahatlık hissi değil mi? Sonuç olarak, AMG kokpiti, Mercedes'in tanınmış pret-a-porter koleksiyonlarının biraz yeniden tasarlanmış ve sofistike bir çeşidi olmaya devam ediyor ve sürücüye bazı süper otomobillere özgü teknolojik ve kültürel şoku verme olasılığı düşük.

Bu bağlamda, beş rakamlı euro sınırına yakın fiyatlarına rağmen, karbon fiber balatalar neredeyse hiçbir şeyi değiştiremez. Kısacası - iç mekan, görkemli dış mekana ayak uyduramıyor. SLS'nin sadece şekliyle değil, aynı zamanda boyutlarıyla da etkilediği göz önüne alındığında, iki koltuklu modelin uzunluğu E-Serisi'ne yaklaşıyor.

Temiz, tiner yok

Bu yüzden, tanıdık olandan uzaklaşmanın ve bu atletteki sıra dışı olana, örneğin muhteşem bir torpidoya saygı göstermenin zamanı geldi. Bunun altında, en çok satan AMG serisi olarak hak edilmiş bir üne ve bir tür tarihi zirve olan güce sahip 6,2 litrelik bir V8 var. 571 beygir gücü ile. SLS, Ferrari 458 Italia'dan daha güçlüdür. Ancak farklılıklar burada bitmiyor, çünkü egzotik 180 * pistonların altında bulunan 4,5 litrelik İtalyan yerine, Alman otomobili yabancı sekiz silindirli devlerin klasik 90 derecelik şemasına güveniyor. Ve öyle bir sesi var ki - düşük hızlardaki bir bas oku, en sert kovboyu bile gözyaşlarına karşı yumuşatabilir.

Tam gaz. İki gaz kelebeği saniyenin 150 binde birinde tamamen açılır ve sekiz emme manifoldu, dokuz buçuk litrelik manifoldun içeriğini emer. Tat derinleşir, kulak zarları ritmik olarak kasılır, derideki tüyler titreşir ve erotik duyumlar omurgadan aşağı akar. 650 rpm'de 4750 Newton metrelik bir patlama sadece başlangıç. Bunu 571 hp'lik bir patlama izledi. 6800 rpm'de. Son zamanlarda, AMG geliştirme mühendislerinin, SL 65 AMG'nin on iki silindirli çift turbo motorunu SLS ön aksının arkasına alelacele boşaltmak yerine doğal emişli geniş gövdeli bir makineye bahse girme kararını sıcak bir şekilde karşıladıkları yer burasıdır. Bununla, bir manyağın ıslak rüyalarını ağır bir klasik çekiçle zenginleştirerek dünyayı başka bir yüksek teknoloji dosyasından mahrum ettiler.

Spor teması

Gerçek şu ki, 0'dan 100 km / s hızlanma süresini okuyan ölçüm teknolojisi ekranı, güç eksikliğinden değil, temel çekiş eksikliğinden dolayı yalnızca 3,9 saniyede takılıyor. Bu bağlamda, SLS arkadan itişin otomatik kalkış kontrolü işlevi, Porsche 911 Turbo'nun kavramsal üstünlüğüne ve 3,3 saniyesine karşı hiçbir şey yapamaz. Öte yandan söz konusu sistem, sayısız yarışta her faniyi kirli bir profesyonel konumuna getiriyor. Aşağıdaki işlem sırasını gerçekleştirmek yeterlidir - şanzıman kolu RS konumuna getirilir (Yarış Başlatma gibi), ESP Spor moduna geçer, sağ ayak fren pedalına konur, sağ elin orta parmağı daha ileri gitmek için plakayı uzatır. -yüksek vites, ardından sağ ayak tam gaz verir ve sol ayak frenleri bırakır. Çıkarmak.

Getrag'ın çift kavramalı şanzımanı, ekonomik yüksek hızlı sürüşle bol miktarda tork kullanan Kontrollü Verimlilikten, her şeyin sürücünün vicdanına ve becerisine bağlı olduğu tersinir Sport Plus ve manuel kontrole kadar dört farklı çalışma modu sunar. . Beceri gereklidir, çünkü vites plakasına dokunmak ile vites değiştirmenin kendisi arasında, oldukça garip bir durumun ortaya çıktığı belirli bir süre vardır - bir duraklama sırasında, motor maksimum hıza ulaşır ve bir sınırlayıcı ile durur ve sürücü sabırsızca çeker umut ile tabak. bir şey olmalı Ferrari 458 Italia'da aynı vites kutusu görevlerini çok daha esnek bir şekilde yerine getiriyor ve ultra tepkili süspansiyonu ile İtalyan mizacına mükemmel bir şekilde cevap veriyor.

Fiyat karşılaştırması

Başlangıçta, SLS şasisi kendisine verilen görevlere oldukça duyarlıdır, ancak yoldaki uzun tümseklerin yüksek hızlı geçişi, sürücüye ve arkadaşına küçük dikey şoklar şeklinde iletilir - bu, sportif sağlamlık ve arasında tipik bir uzlaşmadır. günlük yaşamda kabul edilebilir konfor. AMG mühendislerinin yapması gereken de buydu. Bu açıdan bakıldığında, Mercedes'in (E-Serisi'nde bulunan) uyarlanabilir bir süspansiyon sistemi sipariş etme olasılığını neden sunmadığı, ancak daha da etkileyici bir Performans paketi kurma olasılığı ile sınırlı olduğu açık değil. Aynı zamanda, Ferrari 458 Italia şu anda spor süspansiyon açısından çıtayı çoktan yükseltti - uyarlanabilir amortisörler, koşulsuz tümsek emilimi ve tavizsiz iz sertliği gibi çeşitli gereksinimleri mükemmel bir şekilde karşılıyor. Dahası, İtalyan, yalnızca 194 avro (Almanya'da) ile SLS AMG'den daha pahalı görünüyor - AMG ürününe seramik fren diskli bir sistem (000 Italia'da bu standarttır) ve bir spor süspansiyon için ekstra bir ücret eklerseniz , ardından taban 458 352 lv. Geri tepme çok daha yüksek.

Öte yandan, SLS'nin dikey olarak açılan kapıları, nereye giderseniz gidin size bir Hollywood yıldızının ilgisini garanti ediyor. Ayrıca bu tasarım, her iniş ve çıkışta esneme ilkelerini uygulayarak fiziksel durumunuzla ilgilenir. Her şey, uzaktan kumandaya bastığınızda gövdeden çıkan kolu baldır seviyesinde bükmekle başlar. Ardından kapı kaldırılır ve nihai hedefi, rahatsız edici bir tereddüt ve bulaşıcı olmaktan çok kafa karıştırıcı sonuçlarla gülünç morluklar olmadan koltuğun kolçaklarına düşmek olan bir oda limbo-rock performansı oynanır. Ve sonunda - sol elinizle huuuubavo'yu gerin, bu da kapıyı tamamen kapanana kadar yakalamalı ve aşağı çekmelidir. Küçük kılavuzların bu görevi ne kadar yerine getireceği hiç belli değil ama klasik tarzda sade bir deri halkanın bu işi çok daha kolaylaştıracağı kesin. Kesin olan bir şey var - SLS'de görevli kapısının son zamanlarda unutulan centilmence açılıp kapanma hareketi, diğer tüm modern arabalardan çok daha yaygın olacak.

Tehlikede

Bunun dışında, AMG modeli sahibinden herhangi bir özel bilgi gerektirmez - SLS, ilerlemek sıkıcı olsa da yeni başlayanlara bir başarı hissi verir. Seramik frenler, bir spor modelini tam anlamıyla yerine oturtabilir, ancak bu tür bir aşırılık, yumuşak ve öngörülebilir bir pedal vuruşuyla doğru bir şekilde güç dağıtma olasılığını dışlamaz. Muazzam V8'in kükremesi gerçekten muazzam ama Bang & Olufsen'in hassas ses sistemi tonlama ortamına hakim olma şansına sahip. Direksiyon virajları büyük bir zevkle alır, ancak otoyolda yüksek hızlarda seyrederken sert çekmez. Ve C 350 ile aynı ağırlığa sahip olmasına rağmen, alüminyum devi test alanı direklerinin etrafında ağırlıksız bir şekilde 150 km/s hızla uçar – daha hafif olan 230 kg Porsche 911 GT3'ten (147,8 km/s) belirgin şekilde daha hızlıdır ve başarıya çok yakındır. 300 km/s ile Ferrari 430 Scuderia'dan neredeyse 151,7 kilogram daha hafif.

Her durumda, SLS, Mercedes serisi ile Formula 1 markasına bağlılık arasındaki mükemmel bağ rolünü oynamayı başarıyor ve bu, onu efsanevi Flügeltürer 300 SL'nin gerçekten değerli bir halefi haline getiriyor ve Stuttgart'ın unutulmadığının açık bir kanıtı. süper sporlar nasıl yapılır.

metin: Markus Peters

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Kapılar patlıyor

Dramatik bir şey yok. Bu, kapıları dikey olarak açılan araba sahiplerini endişelendiren eski bir sorundur - araba çatıdayken olası bir devrilmeden sonra ezilmiş bir gövdeden nasıl çıkılır? Sıradan kapılardan farklı olarak, böyle bir durumda "kanatlı" tasarımın işlevlerinin doğal olarak zor olduğu açıktır, bu nedenle Mercedes mühendisleri ağır toplara - pirotekniğe başvurdu. Devrilme sensörleri, kaza sonucu spor arabanın çatısında olduğunu bildirirse, yerleşik patlama bölmeleri menteşeleri patlatır ve patlama, artık acil durum ekipleri tarafından kolayca çıkarılabilen kapı yapısını açar.

Genişletilmiş test programı

İlk AMG supersport modeli Auto Motor und Sport tarafından özellikle zorlu bir teste tabi tutuldu. SLS'nin devre üzerinde beklenenden çok daha öngörülebilir ve uygar olduğunu kanıtladığı küçük Hockenheim devresinde denemeler içeriyordu. Buna ek olarak, karayolu aracı 190'dan 80 km / saate dokuz kez aşırı fren yaptı, ardından 190 km / saate tekrar tekrar hızlanma ve tam frenleme izledi. Aynı zamanda, önerilen ek seramik diskler ön tekerleklerde 620 derecelik ve arka tekerleklerde 540 derecelik sıcaklıklara, gözle görülür derecede azaltılmış frenleme hareketi ("sönümleme" olarak adlandırılır) olmadan ulaştı. Dikey olarak açılan model, sol ve sağ tekerleklerin altında farklı kavrama ile ıslak fren testlerinde hiçbir zayıflık göstermedi.

Değerlendirme

Mercedes SLS AMG

AMG, ilk tam solo parçası için tebrikleri hak ediyor. Sığır osmak devirleri sever, yoldaki hareketlilik olağanüstü, sürücünün davranışı tahmin edilebilir. Sürüş konforunu artırmak için yalnızca uyarlanabilir amortisörler eksik.

teknik detaylar

Mercedes SLS AMG
Çalışma hacmi	-
Güç	571 k.s. 6800 rpm'de
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	3,9 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	33 m
Maksimum hız	317 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	16,8 l
Taban fiyat	352 427 levov