Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Serisi istasyon vagonu - Stuttgart'ta adın sonunda T harfi ile gösterilir - bir istisna değildir. Ve bu sınıftaki karavanlarda genellikle olduğu gibi, önemli olan bagajın kapasitesi değil, esnekliğidir. CT, şeklini bilmek için alan açısından bir minibüsle karıştırılacak türden bir araba değil. C-Serisi sedanın önünde de durum aynıdır: farlar kolayca tanınabilir, burun sivri ama zariftir ve üzerindeki maske ve yıldız dikkat çekicidir ancak rahatsız edici değildir.
Yani fark, station wagon'dan daha sportif olan arka kısımda. Üzerindeki arka cam çok eğimli, bu nedenle genel şekli etkileyici ve hiçbir şey kargo değil.
Yani arkada, aracın dikey olarak kırpılmış ucuna göre daha az yer var, ancak yine de CT'nin T harfini gururla taşıması için yeterli. arabaya atmadan önce temizleyin. Bagaj bölmesi ile kaplanmış olan eşyalar, arabanın içindekiyle aynı kalite ve hassasiyettedir, bu yüzden onu kirletmek ayıp olur.
Mercedes'in küçük şeyleri düşündüğü gerçeği, bagaj bölmesini kaplayan rulo ile kanıtlanıyor. Raylar üzerinde kolayca kayar ve uzatılmış konumda her zaman güvenli bir şekilde kilitlenir ve katlanması için ucun yalnızca hafifçe kaldırılması yeterlidir.
Detaylara gösterilen özen kabinin geri kalanında kendini belli ediyor. Sürücü koltuğu, Mercedes'te her zamanki gibi oldukça sert, ancak uzun yolculuklarda inandırıcı bir şekilde rahat. Mükemmel oturuyor, tüm düğmeler elinizin altında ve sürücü ayrıca direksiyon simidindeki radyo kontrol düğmeleri, mükemmel şeffaf bir gösterge paneli ve zaten iyi bilinen ve bir dizi Mercedes hava yastığı tarafından desteklenen ile şımartılıyor.
Otomatik klima, kabinin sol ve sağ tarafları için ayrı ayarlara sahiptir ve özellikle karavanın arkası sedandan daha fazla baş mesafesine sahip olduğundan, arka koltuklardaki konfor konfordan şikayet etmeyecektir.
Özellikle ön uzunluk için daha fazla diz mesafesi olabilirdi. Arka koltuğun arkası elbette katlanabilir, bu da daha büyük bir bagaja ve onun esnekliğine katkıda bulunur. Klasik donanım, orta konsoldaki bir ağaç ve aynı zamanda arabadaki tek güçlü memnuniyetsizlik olan plastik kapaklı çelik jantlardır. Alıcı, böyle bir fiyata alaşım jantlar da alabilir.
Mercedes'in olması gerektiği gibi şasi de konfora odaklanmış durumda, ancak yeni C-Serisi bu açıdan öncekinden daha sportif. Tekerleklerin altındaki yol, rüzgarın içeriye girebilmesi için iyi bir şekilde döşenmelidir. Aynı zamanda gizli "yolcu"nun (ESP adını duyar) yeniden ön plana çıktığı dolambaçlı yolda hafif bir eğim anlamına gelir. Daha sportif bir sürüşe başlarsanız, direksiyon simidinin çok dolaylı olduğu ve ön tekerleklere ne olduğu hakkında çok az bilgi sunduğu ortaya çıkıyor.
Şasi daha sonra direksiyon simidinin gösterdiği yönü itaatkar bir şekilde takip etmeye başlar ve bir virajın ortasında arabayı yoldan çıkarmak gerçekten çok fazla sürüş aptallığı gerektirir. Ve ESP'yi kapatırsanız, arkadan kaymayı bile karşılayabilirsiniz. Ama sadece kısa bir süreliğine, çünkü bilgisayar arka tekerleklerin bir virajda fazla "geniş" gittiğini algıladığında, ESP yine de uyanır ve arabayı düzeltir. Islak yollarda, motor çok büyük torka sahip olduğu için tekerlekler kolayca boş vitese geçebildiğinden (veya ESP kurulu değilse olurdu) ESP kullanışlıdır.
Silindir başına dört supaplı 2 litrelik turboşarjlı dizel motor ve common rail teknolojisi ile 2 hp güç üretebiliyor. ve ağır bir aracı hareket ettirmek için yeterli olan 143 Nm tork. Özellikle altı ileri manuel şanzımanla birleştirildiğinde. Bunun arkasında, otomatik şanzımanlı versiyona dönüşen ve istasyon vagonunu daha sportif bir sürüş deneyimine yabancı olmayan bir arabaya dönüştüren motorun en düşük devirlerdeki tembelliği yatmaktadır. Vites kolu hareketleri gerçekten kısa ama biraz yapışıyorlar ve pedal hareketleri çok uzun.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Değişim kapısı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 32.224,39 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.423,36 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 105kW (143 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 6,7 p |
| Maksimum hız: | 214 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel direkt enjeksiyon - boylamasına öne monteli - iç çap ve strok 88,0 × 88,3 mm - yer değiştirme 2148 cm3 - sıkıştırma oranı 18,0:1 - maksimum güç 105 kW ( 143 hp) 4200 rpm'de - maksimum tork 315 Nm, 1800-2600 rpm'de - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - son soğutucu - sıvı soğutma 8,0 l - motor yağı 5,8 l - oksidasyon katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli senkronize şanzıman - vites oranı I. 5,010; II. 2,830 saat; III. 1,790 saat; IV. 1,260 saat; v. 1,000; VI. 0,830; geri 4,570 - diferansiyel 2,650 - lastikler 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Емкость: | azami hız 214 km / s - hızlanma 0-100 km / s 10,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (gaz yağı) |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 kapı, 5 koltuk - kendinden destekli gövde - ön tek süspansiyon, çapraz raylar, yaylı destekler, denge çubuğu, ayrı süspansiyon braketlerine sahip çok bağlantılı arka aks, çapraz raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu - çift devreli frenler , ön disk (zorlamalı soğutma), arka diskler, hidrolik direksiyon, ABS, BAS - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1570 kg - izin verilen toplam ağırlık 2095 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4541 mm - genişlik 1728 mm - yükseklik 1465 mm - dingil mesafesi 2715 mm - iz ön 1505 mm - arka 1476 mm - sürüş yarıçapı 10,8 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1640 mm - genişlik 1430/1430 mm - yükseklik 930-1020 / 950 mm - boyuna 910-1200 / 900-540 mm - yakıt deposu 62 l |
| Kutu: | (normal) 470-1384 l |
Ölçümlerimiz
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, otn. vl. = %78 | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 31,6 yıl ( 167 km/s) |
| Maksimum hız: | 216km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,9l / 100km |
| test tüketimi: | 9,2 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,9m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
MB C 220CDI T, çok yönlülüğü ve mutlak ferahlığı nedeniyle çok yönlü bir araç isteyenler için iyi bir seçimdir. Ancak dizel motor, uzun yolculuklarda onu daha da iyi hale getiriyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Yakıt tüketimi
комфорт
form
açık alan
2.000 rpm'nin altında motor esnekliği
çok gürültülü motor
fiyat
