Mercedes-Benz C 63 AMG T

Aslında hayır. Ancak, bazılarınız buna gözlerini devirecek. Bu taşınabilir AMG C sınıfı ürün (ister limuzin ister istasyon vagonu olsun) 386 kilovat (yerlilere göre 457 "beygir gücü" olan) bir kapasiteye sahiptir. Ancak E-Serisi'nde 514'ten fazla atı idare edebilir. Ve CL Coupe'de 11 tane daha.

Ve sonra elimizdekilere nankörlük ederek kendimize soruyoruz: C neden bu kadar çok şeye sahip olamıyor? Ve bundan hemen sonra: "içebilirsin". Ama belki AMG'de, onlara yakından bakarsanız (ve sürücünün cüzdanına yakından bakarlar), dizüstü bilgisayara ulaşırlar ve birkaç dakika içinde motor bilgisayarına yeni veriler indirirler, daha güçlü gibi. sürümler. bu motor. Belki. ...

Böyle bir C 63 AMG T, AMG Performance paketi (daha düşük, daha sert, daha fazla yarış şasisi, %40 mekanik diferansiyel kilidi, altı pistonlu kompozit fren diskleri içeren) için elbette beş binin biraz altında olacak. ön kaliperler ve spor direksiyon simidi), bu boyutta bir yarış limuzin minibüsü satın alırsanız isteyebileceğiniz en iyisidir. Ancak AMG testi bunların hepsine sahip değildi. ...

Ve yine de: güç fazlasıyla yeterli. Otobanda sizi neredeyse kimsenin tutamayacağı kadar, arka tekerlekleri kolayca dumana çevirecek kadar, tam gaz hızlanmayı bir anda heyecanlandıracak kadar. Sadece arkadaki sarsıntı yüzünden değil, aynı zamanda eşlik eden kükreme yüzünden de.

Devasa bir motor, dört borulu, medeni olmayan bir egzoz ve tamamen çarpılmış bir gaz pedalı, önce gürültülü bir tamburla, ardından keskin bir kükremeyle ve son olarak, gaz pedalını bıraktığınızda, birkaç yüksek sesli patlamayla sunulan bir kombinasyondur. en iyi yarış arabaları. Tek yapmanız gereken gaz pedalına tam olarak basmak (kısıtlama olmaksızın oldukça uzun ve elle tutulur bir yolda). Elektronik gerisini halleder. ESP, rölantide patinajı önler ve yedi vitesli otomatik vitesler hızlı ve kararlı bir şekilde (ve konu vites küçültme olduğunda iyi ayarlanmış ara gaz kelebeği ile) değişir.

Tabii bu farklı. Yol virajlıysa ve sürücü sportif bir ruh halindeyse ESP off düğmesine basabilir. Kısa basın - ve sayaçlar arasındaki merkezi bilgi ekranında ESP-SPORT görüntülenir. Bu, çalışma sınırlarının o kadar artırıldığı anlamına gelir ki, hızlı ancak tamamen güvenli sürüş mümkündür. Önden ve arkadan kayan her şey, eğer elektronikler izin verirse, motor elektroniği ve frenlerin hızlı müdahalesiyle geri kalan her şey ortadan kaldırılır.

Ya da Krško yakınlarındaki Raceland'e dönerken patikayı takip edin. Bu AMG'nin üzerinde sürmeyi sevenler için çok ilginç olduğu ortaya çıktı.

Daha fazla eğlence için özel bir drifte ihtiyacınız olacak. Kayma açıları çok büyük olabilir, ancak kontrol edilmesi kolaydır, güç (ve tekerleklerin altından çıkan duman) kurumaz, yalnızca ESP baştan çıkarabilir. ... Doğru, düğmeyi basılı tutarak kapatabilirsiniz, ancak yalnızca gaz pedalına bastığınız sürece. İşte o zaman, bir duman bulutu içinde geçer ve elektronikler şikayet etmez. Ancak ayağınız fren pedalına dokunduğu anda (örneğin köşeden köşeye giderken) ESP geçici olarak uyanır ve aracı dengelemeye çalışır.

Tarih Dersi: C 63 AMG T tam gaz giden bir drift arabasıdır, o yüzden yapın ve frenleri unutun. Diferansiyel kilidi yoktur (belirtildiği gibi, bunun için fazladan ödeme yapmazsanız), ancak elektronik fren destekli simülasyonu o kadar iyi çalışır ki, ortalama bir sürücüyü gerçek bir mekanik kilide sahip bir araba kullandıklarına inandırır. .

Zamanında sürüş ile otomobil, büyük rakibi BMW M3'ten çok daha yavaş olduğunu kanıtladı. M5 Touring kadar hızlı. Ve çizebildiği çizgiler, daha hızlı rakiplerininki kadar kesin değil. Ve kıç daha önce kayar. Evet, C 63 AMG T bir mermidir. En doğru değil, biraz keskinlik ile ama çok daha eğlenceli. AMG Performans paketi için ödeme yapmak, M3 ile arasındaki farkı büyük ölçüde azaltacaktır, ancak aynı zamanda, araba, onu M3'ten ayıran (diyelim) günlük kullanılabilirliğinin çoğunu kaybedecektir.

Bu AMG tamamen normal bir aile arabası gibi kullanılabilir (gövdeyi sırayla tutan kabuk koltuklar son derece rahattır ve araba oldukça geniş ve kullanışlıdır), günlük işler için kullanırsınız ve bunun farkına bile varmazsınız. canavar sacın altında saklanıyor. Ve sonra arada bir gülümsemek için sağ bacağını uzatıyorsun. ...

Dušan Lukič, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Temel Bilgiler

Satış:	AC Değişim kapısı
Temel model fiyatı:	71.800 €
Test modeli maliyeti:	88.783 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	336kW (457 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	4,6 p
Maksimum hız:	250 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	13,7l / 100km

Техническая информация

motor:	8 silindirli - 4 zamanlı - V 90 ° - benzin - deplasman 6.208 cm? – 336 rpm'de maksimum güç 457 kW (6.800 hp) – 600 rpm'de maksimum tork 5.000 Nm.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 7 vitesli otomatik şanzıman - ön lastikler 235/35 R 19 Y, arka 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 4,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.795 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.275 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.596 mm - genişlik 1.770 mm - yükseklik 1.495 mm - yakıt deposu 66 l.
Kutu:	485 - 1.500 litre

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = %56 / Kilometre durumu: 7.649 km
Hızlanma 0-100km:	5,1s
Şehirden 402m:	13,2 yıl ( 179 km/s)
Şehirden 1000m:	23,7 yıl ( 230 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (GELİYORMUSUN.)
test tüketimi:	18,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	35,2m
AM tablosu:	39m

değerlendirme

• Her gün kullanılabilecek bir yarı araba istiyorsanız (ve en az 15 litreyi karşılayabiliyorsanız), bu AMG harika bir seçimdir. Ekstra özelliklerle daha da yarışçı hale getirebilirsiniz, ancak bu durumda çoğu araç sahibi için fazlasıyla yeterli olacaktır...

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

form

koltuk

motor sesi

depodaki yetersiz yakıt nedeniyle yetersiz menzil

opak hız göstergesi

ESP tamamen özel değil