Mercedes-Benz ML 270 CDI

O zamanlar, elbette, bize Jurassic Park'taki dinozorlar gibi harika görünüyordu. Ne kadar ilginç, hiç kimse onları görmedi ve hepsi çok açık görünüyor.

Makine öğreniminde durum tamamen farklıdır. Herkes onu gördü ve arkasındaki herkes içini çekti: "Ah, Mercedes ..." Eh, bir süre sonra her şey daha gerçekçi ve canlı hale geliyor. ML, tamamen dürüst olmak gerekirse, SUV'lardan daha fazla limuzin olan off-road limuzinlerin tekliflerinden sadece biriydi. Ama her yerde başarılı.

270 CDI'da dizel motor da ilk kez Mercedes ML'de tanıtıldı. Her pistonun üzerinde dört valf teknolojisine sahip, ortak bir hat üzerinden doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip, yeni geliştirilmiş beş silindirli bir motordur ve hava beslemesi, bir şarj havası soğutuculu değişken türbin (VNT) egzoz gazı ile sağlanır.

Temel olarak, böyle bir ML, yeni bir altı ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır ve test, beş ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Tabii ki en son nesil ve manuel geçiş imkanı ile. Sola aşağı (-) ve sağa (+) yukarı kaydırma. Her şey elektronik olarak kontrol edilir, bu nedenle hiçbir hata olamaz. Aslında, bu vites kutusu zaten o kadar iyi (düzgün ve hızlı), manuel vites değiştirmeye gerek yok. Yokuş aşağı yavaş inerken ya da sürücünün canı sıkıldığında elbette işe yarayacaktır. .

Uygun bir torkla (400 Nm!), Motor, düşük devir aralığında bile mükemmel bir şekilde çalışır ve şanzıman, yaklaşık 4000 dev/dak'lık artırılmış bir hıza geçer. Otomobilin hafif olmasına rağmen motoru çok amaçlı kullanım için yeterince iyi. Yavaş sürüşte, tarlada ve otoyollarda iyi çalışır. Yeterince sessiz ve sakin kalırken yüksek bir hareket hızı geliştirir.

Yüksek devirlerde, tüketimin genel olarak çok fazla olmayan birkaç litre arttığı gerçeğini kabul etmeniz yeterlidir. Ilımlı sürüşle, on litrelik sihirli sınırın altında olan fabrika beyan edilen tüketime bile yaklaşabilirsiniz. Tabii ki otomobilin boyutu, zengin donanımı ve konforu ve en az onun kadar önemli olan itibarı da göz önünde bulundurulmalıdır. Harcama muhtemelen o kadar da önemli değil.

Bu off-road güzelliğini donatmak için gereken yüklü miktarda para bile önemli değil. Şanzıman için 500 bin, diskler için 130 bin, boya için 200 bin, iç paket için 800 bin ve benzeri, temel fiyattan önemli ölçüde farklı olan nihai fiyata kadar. Ancak bunun gibi arabalarda fiyat, muhtemelen daha da önemlisi, sürücünün ne hissettiğidir. Duygular elbette mükemmel.

(Geceleri) girer girmez Mercedes-Benz tabelası kapı eşiğinde maviye dönecektir. Bu sayede nereye girdiğinizden bile şüphe duymazsınız. Yolcu (ko) daha da etkilenir. Yüksek oturma pozisyonu, hoş ten rengi, her yöne elektrikli ayar, ısıtmalı koltuklar ve yumuşak halılardan bahsetmiyorum bile. ... Bütün bunların bir bedeli var, ama aynı zamanda sürekli olarak karşılığını veriyor.

Arabaya her bindiğinizde memnun kalabilirsiniz. Açık ten de lekelenebileceğini unutmayın. Ve direksiyon simidi kollarının Sprinter'dakilerle aynı olduğunu unutmayın. Ancak genel olarak, ML oldukça iyi çalışıyor. Orta konsoldaki birkaç garip, dağınık ve mantıksız anahtarı görmezden gelirsem, bu güzelliğe duygusal olarak fazla bağlanabilirim. Yani unutmayalım ki bu makinelerden sadece biri.

Onlardan sadece biri mi? Evet, ama en iyilerinden biri. Otoyolda hızlı ve kullanışlıdır, aynı zamanda arazide de kullanışlıdır. Elektronik olarak bağlanmış şanzıman, yalnızca tamamen hareketsizken sürücünün talimatlarına uyar. Ardından bir düğmeye hafifçe basmanız yeterlidir ve işiniz biter. Şanzıman zaten otomatik ve endişelenecek bir şeyimiz yok. Klasik diferansiyel kilitleri yoktur, ancak bazı çok kullanışlı elektronik değiştirmeleri vardır.

ABS fren sistemi ile otomatik olarak çalışırlar. Bir veya daha fazla tekerleğin çok hızlı döndüğünü keşfettiğinde, onları yavaşlatır. Basit ve etkili. Aşırı koşullarda, elbette, böyle bir sistemden şüphe duyulabilir, ancak gerçek araziyi nadiren gören biz ölümlüler ve makine öğrenimi için bu fazlasıyla yeterli ve aynı zamanda güvenilir bir şekilde çalışıyor.

Bu nedenle, böyle bir "canavar"ı kontrol etmek çocukça kolaydır. Bu aynı zamanda modern arabalara atfettiğimiz iyi şeylerden biri. Ama acele etmeyin, SUV'lar da her şeye kadir değildir. Bir gün sizin de bir yerde durmanız gerektiğini unutmayın. Belki de bu yüzden dinozorların soyu tükenmiştir?

Igor Puchikhar

FOTOĞRAF: Uro П Potoknik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Temel Bilgiler

Satış:	AC Değişim kapısı
Temel model fiyatı:	52.658,54 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	120kW (163 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,9 p
Maksimum hız:	185 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel direkt enjeksiyon - boylamasına öne monte edilmiş - delik ve strok 88,0 × 88,4 mm - serbest strok. 2688 cm3 - sıkıştırma 18,0:1 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 4200 rpm'de - maksimum tork 400 Nm 1800 rpm'de - 6 yataklı krank mili - Kafada 2 eksantrik mili (zincir ) - silindir başına 4 valften sonra - doğrudan yakıt common rail sistemi üzerinden enjeksiyon - egzoz gazı turboşarjı, maksimum şarj havası basıncı 1,2 bar - son soğutucu - sıvı soğutma 12,0 l - motor yağı 7,0 l - oksidasyon katalitik konvertörü
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 5 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 3,590 2,190; II. 1,410 saat; III. 1,000 saat; IV. 0,830; v.3,160; 1,000 geri vites – 2,640 & 3,460 vites – 255 diferansiyel – 65/16 R XNUMX HM+S lastikler (General Grabber ST)
Емкость:	azami hız 185 km / s - hızlanma 0-100 km / s 11,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gaz yağı)
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - şasi - ön tek süspansiyon, çift salıncak, burulma çubuğu yayları, teleskopik amortisörler, denge çubuğu, arka tek süspansiyon, çift salıncak, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu, disk frenler (cebri soğutmalı), arka disk , hidrolik direksiyon, ABS - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 2115 kg - izin verilen toplam ağırlık 2810 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 3365 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4587 mm - genişlik 1833 mm - yükseklik 1840 mm - dingil mesafesi 2820 mm - iz ön 1565 mm - arka 1565 mm - sürüş yarıçapı 11,9 m
İç boyutlar:	uzunluk 1680 mm - genişlik 1500/1500 mm - yükseklik 920-960 / 980 mm - boyuna 840-1040 / 920-680 mm - yakıt deposu 70 l
Kutu:	normalde 633-2020 litre

Ölçümlerimiz

T = 16 °C – p = 1023 mbar – otn. vs. = %64
Hızlanma 0-100km:	12,3s
Şehirden 1000m:	34,2 yıl ( 154 km/s)
Maksimum hız:	188km / s (V.)
Minimum tüketim:	9,4l / 100km
test tüketimi:	12,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,5m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	54dB
Test hataları:	Motorun altında atık koruyucu plastik.

değerlendirme

• Bu dizel motorla bile, Mercedes ML çok sayıda motorizasyona sahiptir. Tabii ki, ciladan bahsetmeye gerek yok, zengin (ve pahalı) ekipmanı hesaba katmak gerekir, bu nedenle arazi sadece bir acil çıkıştır. Teknik olarak mükemmel olmasına rağmen.

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

dişli kutusu

zengin ekipman

ferahlık, uyarlanabilirlik

sürüş performansı

refah

mantıksız yerleştirilmiş anahtarlar

uzun burun (ek boru koruması)

cam hareketi otomatik değil (sürücü hariç)

motorun altında hassas plastik koruma