Test sürüşü BMW 6 GT
Yüksek tavan, uzun dingil mesafesi ve akıllı "otomatik" - Bavyeralılar seyahat için neredeyse mükemmel bir araba yapmayı nasıl başardılar?
Bavyeralılar her zaman net bir çizgiye sahipti, hatta eşit seriler klasik kadroyu seyreltmeye başladığında bile. Buna karşılık, bu arada, Mercedes'ten - yaratıcıların bile CL, CLS, CLK, CLC, SLK'da kafası karıştı. Böylece, en pratik BMW otomobilleri (hatback'ler, sedanlar ve istasyon vagonları) geleneksel isimler altında ve spor otomobiller - yeni çift serisinin hemen altında üretilmeye devam edildi. Ardından 6 Serisi GT geldi.
Modeller yeni vücut modifikasyonları almaya başladığında mantığın bozulacağı görülüyordu. Örneğin, garip seriler gamında, Gran Turismo ön ekine sahip büyük hatchback'ler ortaya çıktı (3 Serisi GT ve 5 Serisi GT) ve hatta seri hızlı bir geri çekilme ve GranCoupe ön ekli bir sedan (4 Serisi ve 6 -Dizi).
Ancak bir noktada BMW, Stuttgart'tan rakiplerinin eski yolunu izledi. Bavyera sıralamasındaki ilk karışıklık, bir nedenden dolayı 1 Serisi hatchback'lerin pratik serisine değil, coupe ve üstü açılabilir 2 Serisi spor ailesine katılan kompakt otomobiller Active Tourer ve Sport Tourer tarafından tanıtıldı. . Ve şimdi, nihayet, adını 6 Serisi Gran Turismo olarak değiştiren yeni büyük beş kapılı herkesin kafası karışabilir.
Bir yandan BMW'nin mantığı açık. Bavyeralılar şimdi neredeyse 20 yıl önce gösterdikleri bir numara yapıyorlar: 1989'da E6 gövde indeksli efsanevi 24 Serisi coupe emekli oldu ve yerini eşit derecede epik 8 Serisi (E31) aldı. Yeniden canlanan GXNUMX, bu yılın sonunda gün ışığını görecek. Ancak ikinci kez Bavyeralılar "altı" yı terk etmeye cesaret edemediler.
6 Serisi GT'nin iç mekanı, yeni nesil 5 Serisi sedanın etinden ve kandan oluşuyor. En azından ön kısmı: benzer bir ön panel mimarisi ve bir sensör üniteli yeni bir klima kontrolü ve geniş bir geniş ekran dokunmatik ekran ve hareket kontrolü ile iDrive'ın en son sürümü var.
Arka kanepeye gelince, hala sıkışık olduğu ortaya çıkan "beş" in aksine, 6 Serisi GT'nin ikinci sırası çok geniştir: hem bacaklarda hem de başın üstünde. Arabaların ortak bir CLAR platformunu paylaşmasına rağmen, dingil mesafesi 9,5 cm daha uzundur. Diğer vücut şekilleri sayesinde tavan neredeyse 6 cm daha yüksek.
Sadece amiral gemisi olan 7 Serisi sedan, BMW serisinde yer açısından "altı" ile rekabet edebilir ve konfor açısından 6 Serisi GT'nin verim sağlaması pek olası değildir. Ayrıca iki bölgeli, koltukların havalandırmalı ve hatta masajlı kendi klima ünitesine sahiptir.
6 Serisi motorlar da kısmen soplatform "beş" ten ödünç alınmıştır. Rusya'da iki dizel modifikasyonu sunuyorlar: 630d ve 640d. Her ikisinin de kaputunun altında - üç litrelik bir sıralı "altı", ancak değişen derecelerde güçlendirme. İlk durumda, 249 hp ve ikinci - 320 hp üretir.
Ayrıca iki benzinli modifikasyon vardır. Temel - 249 hp dönüşlü iki litrelik "dört". Eski olan, 340 hp kapasiteye sahip üç litrelik sıralı "altı" dır. Emrimizde üst düzey bir üniteye sahip bir araba var.
Aşırı yüklemeye rağmen, bu motor çok doğrusal çalışma yapısı ve sonsuz itme gücü ile şaşırtıyor. Tepe 450 Nm, 1380 rpm'den itibaren ve neredeyse kesilmeden önce mevcuttur. Pasaport 5,2 s'den "yüzlerce" ve 250 km / s maksimum hız kimseyi şaşırtmaz, ancak şehirde ve otoyolda büyük bir marjla yeterince dinamik var.
Başka bir şey de, arabanın kendisinin hareket halindeyken çok ağır hissetmesidir, bu nedenle pervasızlığı hiç tetiklemiyor. Evet, kilogramlık ses yalıtımı ve pnömatik elemanlı süspansiyonun size verdiği sessizlik ve rahatlık, ani hareketlerden rahatsız olmak istemezsiniz.
Bu arada, şasiye ek olarak, şanzıman da sürüşün inanılmaz konforuna ve pürüzsüzlüğüne önemli bir katkı sağlıyor. 6-Seris GT, sadece sürüş tarzına değil aynı zamanda çevreye de uyum sağlayan yeni nesil 8 ileri otomatik ZF ile donatılmıştır. Navigasyon sisteminden gelen veriler şanzıman kontrol ünitesine gönderilir ve bunlara göre hareket için en uygun vites seçilir. Örneğin, ileride uzun bir iniş varsa, önceden daha yüksek bir vites devreye girecek ve eğer bir yükseliş varsa - o zaman daha düşük bir tane.
6 Serisi GT'nin sahip olduğu teknolojiler ve sürüş alışkanlıkları, bizi artık "beş" in başka bir vücut modifikasyonu olarak adlandırmanın zor olduğuna ikna ediyor. İdeolojik olarak, bu araba markanın amiral gemisine çok daha yakın, bu nedenle endeks değişikliği haklı. Ve ismindeki Gran Turismo ön eki çok uygun: "altı", uzun mesafeler kat etmek için ideal bir otomobil.
| Tip | Liftback |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 5091/1902/1538 |
| Dingil açıklığı mm | 3070 |
| Yerden yükseklik, mm | 138 |
| Boş Ağırlık | 1910 |
| Motor tipi | Benzin, R6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 2998 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 340/6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, rpm'de Nm | 450-1380'de 5200 |
| İletim, sürüş | 8Ve, dolu |
| Maksim. hız, km / s | 250 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 5,3 |
| Yakıt tüketimi (karışım), L | 8,5 |
| Bagaj hacmi, l | 610/1800 |
| Fiyat, $. | 52 944 |
