Test sürüşü Ford Kuga ve Volkswagen Tiguan

B sınıfı hatchbackler yerden yukarıya kaldırılır. Gerçek arazi segmentinin mastodonları, zorlu arazi cephaneliklerini kaybediyor - hepsi de crossoverların artan popülaritesi uğruna

Rusya'da geçitleri severler. Bu kimse için bir sır değil ve bunlar sadece kelimeler değil! Geçen yıl, bu sınıftaki otomobillerin payı pazarın neredeyse yarısı olan %40'ı aştı. Ve geleneksel olarak kötüye kullanılan Rus yollarının bununla hiçbir ilgisi yok - bu küresel trend. Gezegenin her yerinde, arazi araçlarının popülaritesi sadece artıyor ve şimdi herkes bu segmente koştu. B sınıfı hatchback'ler yerden yükseltilir. Gerçek off-road segmentinin mastodonları, hardcore off-road cephaneliğini kaybediyor. Daha önce tamamen sedan ve üstü açılır coupe otomobiller üreten lüks markalar, dört tekerlekten çekişli ve 180 milimetre açıklığa sahip yeni ürünlerini otomobil fuarı sahnesine çıkarmak için yarışıyor. Ancak, uzun zamandır bu nişi seçenler var. Bu eski zamanlayıcılardan ikisi yakın zamanda önemli değişiklikler geçirdi: Ford Kuga crossover güncellendi, yeni nesil Volkswagen Tiguan piyasaya sürüldü. Popüler segmentte alıcı için ana yarışmacılar gibi görünen bu arabalar.

İlk izlenimler genellikle aldatıcıdır. Yani bizim durumumuzda, yeni nesil otomobil için Kuga'yı Tiguan'dan almak daha kolay. "Mavi ovaller" crossover'ın dış kısmında baştan sona bir araya gelerek aynı platformu terk etti. Almanlar katı tasarıma sadık kaldı, ancak buradaki "araba" tamamen yeni - modüler MQB. Ford Kuga "yüzünü" ve "kıçını" kökten değiştirdi. Yeni adaptif bi-xenon farlar, Edge tarzı bir ızgara ve Explorer SUV'u anımsatan arka lambalar var, ancak çamurluklara çok uzak değil. Ancak profilde, araba bir anda tanınabilir - pencerelerin silueti ve çizgisi aynıdır. Tiguan'da bunun tersi doğrudur: Kuşak değişiminin yüzde yüz tanınması yalnızca profilde mümkündür, burada form farklılıkları bariz hale gelir. Önde ve arkada, daha çok kozmetik olanlara benziyorlar.

İçeride durum taban tabana zıttır. Yeni Alman crossover'ın iç mekanı, önceki modelin iç mekanıyla tam anlamıyla hiçbir ilgisi yok. İşte tamamen farklı bir mimari, yeni dijital enstrümanlar, vites seçicide bir anahtar dağılımı. Tek yatay dikdörtgen hava kanalları, önceki arabanın dikey yuvarlak çiftlerinin yerini aldı. Kapılardaki ve elektrikli cam ünitelerindeki kolçaklar bile önemli ölçüde değişti. Aynı kalan tek şey, ses sisteminin ses kontrolünün yanı sıra, her zamanki gibi, güç açma simgesinin saçma bir şekilde döndürülmesiydi. Ama bu, Volkswagen otomobillerinin geleneksel "özelliği", sonsuza kadar bizimle birlikte görünüyor.

Kuga'dan böyle radikal değişiklikler beklenmemelidir. Hava kanalları aynıdır ve direksiyon simidi yenidir, üç kollu ve her şey ve herkes için daha ergonomik kontrol tuşları. Cihazlar eskileri ile aynıdır, sadece ekranın grafikleri değişmiştir, ancak multimedya sistemi tamamen güncellenmiştir. Ekran alçaldı ve büyüdü ve kontrol tuşları artık orta konsoldaki aslan payını işgal etmiyor, ancak ekranın önündeki "pencere pervazına" kompakt bir şekilde yerleştirilmiş. Vites kolu aynı kaldı, sadece artık normal kürek değiştiricilerinin olduğu, ancak kademeleri değiştirmek için sallanan düğmeyi kaybetti, ancak klima kontrol ünitesi tamamen yeni.

Ergonomi açısından, her iki makine de aşağı yukarı aynı seviyede denge sağlıyor. Her birinin kendi avantajları vardır, ancak dezavantajlarla hemen dengelenirler. Tiguan multimedya sistemi, multitouch teknolojisini destekler ve Apple CarPlay ve Android Auto protokollerini kullanan mobil cihazlarla çalışır, kızılötesi sensörlerin okumalarına dayalı olarak bir elin yaklaşımını öğrenir ve ilgili düğmeleri ekranda görüntüler. Geçitteki dijital gösterge grubu, akrabalarıyla aynıdır - Audi arabaları - 21. yüzyıla yakışır mükemmel grafikler ve rahatlık gösterir.

Ancak bir Alman SUV'da ısıtmalı direksiyon simidini açmayı deneyin! Bunu yapmak için, önce koltukları ısıtmak için fiziksel düğmeye basmanız, ardından direksiyon simidi simgesine tekrar ancak ekranda basmanız gerekir. Kapatma aynı sırayla gerçekleşir. Görünüşe göre her şey zor değil, ancak sadece direksiyon simidini ısıtmak veya direksiyon simidi ısıtmasını ısıtmalı koltuklardan daha uzun süre çalıştırmak istediğinizi varsayarsak ... Koltukları maksimuma çevirdi, direksiyon simidinde döndü , koltukları kapattı. Veya - sandalyeleri açtı, direksiyon simidini açtı, sandalyeleri kapattı, direksiyon simidini kapatacaktı, sandalyelerin kendileri maksimuma döndü, direksiyon simidini kapattı, sandalyeleri kapattı. Bu can sıkıcı.

Kuga ile bunun tersi yine geçerli. Her eylemin kendi fiziksel anahtarı vardır. Daha kullanışlı ve mantıklıdır, ancak multimedya sisteminin ekranı, duvarları görünümü kısmen gizleyen bir niş içinde bulunur. Ek olarak, ekrandaki düğmelere ulaşmanız gerekir. Apple CarPlay ve Android Auto "çoklu parmak" hareketleri ve protokolleri için de destek vardır.

Her iki araç da birkaç sürücü profili yapılandırmanıza izin verir, her biri kendi radyo istasyonlarını ve yardımcı sistemlerin çalışma modlarını içerecektir. Bu arada, onlar da gözle görülür şekilde farklıdır. Uyarlanabilir hız sabitleyici yalnızca Volkswagen'de mevcuttur ve hem trafik sıkışıklığında hem de hızlı trafikte harika çalışır. Bunun yerine Kuga, şeritte nasıl kalacağını biliyor. Crossover'lar kendi başlarına park edebilir, ancak Tiguan sadece paraleldir ve Ford da dikeydir. Artı, kendisini paralel bir otoparktan yönlendirebilir.

Kuga ayrıca kabindeki genişlik açısından da kazanır: Otomobilin kendisi Volkswagen'den daha uzun ve dingil mesafesi daha büyük, bu nedenle hem ön hem de arka yolcular için gerçekten çok fazla alan var. Ancak gövde hacmi açısından Tiguan önde. Üstelik, koltukların standart konumunda, fark küçüktür - 470 litreye karşı 456 litre, yani, kayan arka koltuğu tamamen ileriye doğru hareket ettirilirse (Kuga mevcut değildir), o zaman 615 litreye çıkar ve fark çok büyük hale geliyor. Her iki arabada da elektrikli bir bagaj kapağı ve arka tamponun altında Eller serbest tekme açıklığı var.

Test geçitlerinin kaputlarının altında, süper şarjlı benzinli motorlar. Ancak Volkswagen Tiguan'da iki litrelik bir motor varken, Ford Kuga'da 1,5 litrelik bir motor bulunuyor. İkincisi, daha az hiçbir şey için, Alman birimini güç açısından hafifçe atlıyor - 182 hp. Alman geçidinden gelen 180 "at" a karşı. Bununla birlikte, dinamik açısından Kuga, fark edilir şekilde kaybeder. Tiguan 7,7 saniyede bir “yüz” değiş tokuş ederse, Ford bunun için 10,1 saniye harcıyor. Ek olarak, Kuga daha yüksek bir ortalama yakıt tüketimine sahiptir: 8 kilometrede 100 litre aynı pasaport tüketimiyle, gerçek dünyada Volkswagen Ford'dan bir buçuk litre daha az "yer". Seçilen vites kutuları, bu farktan öncelikle sorumlu.

Volkswagen, çok hızlı ancak tartışmalı DSG şanzımanına sadık kalırken (bizim arabamızda yedi vitesli), Ford tam tersine kanıtlanmış bir çözüm için hızdan ödün veriyor: Kuga'da klasik bir tork konvertörü otomatik 6F35 var. Motorun çabalarındaki aslan payı, derinliklerinde eriyor. Bu şanzıman özellikle Ford Explorer üzerine kurulur. Ve dürüst olmak gerekirse, ona daha çok yakışıyor. Yine de, ana rakiple dinamiklerde böyle bir fark bir eksi.

Bununla birlikte, "Ford" çözümünün avantajları vardır: otomatik şanzıman, "robottan" çok daha yumuşak ve daha akıllı çalışır. DSG, geçiş yaparken hala periyodik olarak dürtmelerle günah işliyor. Bu çiftteki Kuga genellikle rahatlık için oy kullanır. Süspansiyonu, büyük düzensizliklerle başa çıkmada fark edilir derecede daha iyidir ve önemli olan, mükemmel bir şekilde ayarlanmış olması değildir. Sorun Tiguan. Üzerindeki her hız tümseği, elle tutulur ve hoş olmayan bir darbedir ve bir sıkışma değil, bir toparlanma! Periyodik olarak, buna, ışıkların neşeli yanıp sönmesi altında, motora giden yakıt beslemesini anlık olarak kesen çekiş kontrol sisteminin çalışması eşlik eder. Hiç eğlenceli değil - alışkanlıktan korkuyorsunuz.

Daha küçük darbelerde, fark o kadar belirgin değildir - Kuga biraz daha yumuşaktır, Tiguan belirgin şekilde daha sessizdir. Genel olarak, o kadar iyi ses yalıtımlıdır ki, kendi kornanız bile, bir yatakta uyuyormuşsunuz, kafanızı bir battaniyeyle örterek ve sokakta, iyi bir çift camlı pencerenin ardında kornaya basıyormuşsunuz gibi ses çıkarır. Gerçeküstü duygu. Yani düzensizlikler aynı şekilde geçiyor - araba titriyor ve lastiklerden neredeyse hiç ses gelmiyor. Volkswagen'de yoğun bir kavşağın yanına park ederek iyi uyuyabilirsiniz - bu bir konuşma şekli değil, kontrol ettim.

Merakla, süspansiyon hissindeki farkın kullanım üzerinde çok az etkisi vardır veya hiç etkisi yoktur. Tabii ki, fiziğe karşı çıkamazsınız ve biraz daha sert ve çömelmiş bir Tiguan virajlarda daha stabildir ve daha az yuvarlanma gösterir, ancak bu kalitenin bir crossover için ne kadar önemli olduğuna herkesin kendisi karar vermesi gerekir. Kuga yuvarlanmaya ve yalpalamaya daha yatkındır, ki bu yine oldukça doğaldır, ancak direksiyon tepkisinin doğruluğu ve geri bildirimin şeffaflığında, otomobiller arasındaki farklar önemsizdir.

Geçitler arasındaki fark, arazi potansiyellerinde daha belirgindir. Her iki üretici de 200 mm'lik bir yerden yükseklik iddia ediyor, ancak bir ölçüm standardının olmaması nedeniyle minimum yerden yükseklik için gerçek rakamlar farklı. Tiguan'ın alt noktası yerden 183 mm yükseklikte, Kuga ise 198 mm'dir. Dahası, geometrik arazi yeteneği açısından Ford da lider. Ve Volkswagen için kalkış açısı neredeyse bir derece daha büyükse (25 ° - 24,1 °), bu durumda yaklaşma açısı Kuga için daha büyük ve zaten 10,1 ° (28,1 ° - 18 °).

Ford'un doğru ve koşulsuz olarak kazandığı yer fiyattır: minimum konfigürasyonda alıcıya 18 dolara mal olurken, benzer bir Tiguan'ın maliyeti 187 dolardır. Evet, Volkswagen'in daha basit ve daha uygun fiyatlı versiyonları var, ancak 22 beygir gücündeki önden çekişli bir otomobil bile 012 hp'den daha zayıf bir motorla 125 dolara mal olacak. hiç teklif edilmiyor. Testte sahip olduğumuz gibi birimlere sahip arabaların maliyeti en az 19 $ ve 242 $. sırasıyla ve 150 $ fark - avantaj fark edilenden daha fazla.

Kim daha iyi? Bu soruya kesin bir cevabım yok. Arabaların her birinin yalnızca kendi belirgin avantajları değil, aynı zamanda daha az belirgin dezavantajları da yoktur. Yani her özel durumda, cevap farklı olacaktır - hepsi alıcı için hangi "çiplerin" daha önemli olduğuna ve hangi eksikliklere göz yummaya hazır olduğuna bağlıdır. Sonucu düşündüğümde, bir nedenden dolayı mimariyi hatırladım: Ford Kuga Art Deco, Volkswagen Tiguan Bauhaus. Modern geçitler gibi, bu stiller uluslararasıydı, ancak birincisi Amerikalılar ve ikincisi Almanlar arasında daha popülerdi. İlki karmaşık şekillerin cazibesine, ikincisi ise basit çizgilerin güzelliğine odaklandı. Bununla birlikte, her iki yaklaşım da kendilerine göre güzel ve "hangisi daha iyi?" aslında, "en çok neyi seversin?" diye sormak uygunsuzdur.

Vücut tipi	Geçit	Geçit
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Dingil açıklığı mm	2690	2604
Boş Ağırlık	1682	1646
Motor tipi	Benzinli, 4 silindirli, turboşarjlı	Benzinli, 4 silindirli, turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1498	1984
Maks. Alan sayısı güç, l. itibaren. rpm'de	182/6000	180 / 4500-6200
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Sürücü tipi, şanzıman	Tam, 6 ileri otomatik şanzıman	Tam, 7 hızlı robotik
Maks. hız, km / s	212	208
0'dan 100 km / saate hızlanma, s	10,1	7,7
Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km	8,0	8,0
Fiyat, $.	18 187	19 242