MY 3 2020-2022 Genel Bakış

Bu hikaye, MG2022 için piyasa değişikliklerini ve fiyat ayarlamalarını yansıtacak şekilde Şubat 3'de güncellendi. İlk olarak 2020'nin ilk yarısında yayınlandı.

benim zamanım ArabalarKılavuzu Ekim 2017'de başladı ve o zamandan beri Avustralya'da kelimenin tam anlamıyla binlerce araba rezervasyonu yaptım. Benden kaçan bir araba - ve ArabalarKılavuzu takım - bu dönem için burada gördüğünüz: MG3. Veya isterseniz MG MG3 veya MG 3.

Bu süre zarfında MG3 hatchback için sayısız kez borç istememize rağmen, MG Australia arabayı test etmemize izin vermedi. Şirketin şu anda oldukça iyi bir basın arabası filosuna sahip kendi PR ekibi var, ancak yine de MG3 yok.

Yıllar geçtikçe, MG3 açılır tavanını inceleme ve sizin için doğru olup olmadığına karar vermenize yardımcı olma arzumuz, yalnızca satışların hızla artması nedeniyle yoğunlaştı. 2017'nin sonunda, marka ayda ortalama sadece birkaç araba satıyordu - gerçekten de sadece 52'de sadece 3 MG2017 satıldı.

O zamandan beri, MG3, Avustralya'da en çok satan binek otomobil olmak için fırladı. 2021'de marka, haftada ortalama 13,000 araç satılan 3'den fazla 250 MG2017 sattı. Bu nedenle, 2. yıl için cüzi rakamlar biraz yetersiz görünüyor. Bu segmentte bir numaralı satıcı haline gelerek, Kia Rio, Mazda XNUMX ve şu anda feshedilmiş Honda Jazz gibi büyük isimdeki rakiplerinden ve birçok insanın satın alacağı daha ucuz Kia Picanto'dan daha iyi performans gösterdi. Bu araba, fiyat kararlarında önemli bir faktör ise karşı.

Ve bu doğru - başarısının çoğu, bir İngiliz markasına sahip bir Çin şehir otomobilinin fiyatına iniyor. Ucuz ama eğlenceli mi? Yeni Güney Galler'deki samimi bir MG bayisi sayesinde 2020'de öğrenme şansımız oldu - ve başka hiçbir şey değişmediği için bu inceleme en son fiyatlarla güncellendi.

MG MG3 Auto 2021: Çekirdek (navigasyonlu)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.5L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	6.7l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$11,500

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

MG3'ün Avustralya'daki başarısı büyük ölçüde fiyatından kaynaklanmaktadır. 

Hiç şüphe yok ki - bu boyuttaki arabaların fiyatları sürekli artıyor ve sonuç olarak birçok marka hafif arabalarını "çok dar" sepette buldu.

Ancak MG3 hala nispeten ucuz. Bu özel arabayı kullandığımızdan beri fiyatlar arttı, ancak bu serideki tüm modeller için hala 20 bin doların altında.

Karşılaştırıldığında, 2020 modeli Core modeli için sadece 16,490 dolardan başladı ve birinci sınıf Excite modeli için 18,490 dolara yükseldi ve bu fiyatlar o sırada MG web sitesinde listelendi.

Ancak şimdi MG3 biraz daha pahalı hale geldi - bu aralığın mevcut fiyatı arttı, temel Core modeli şu anda 18,490 $, Nav'lı Core modeli 18,990 $ ve üst Excite donanımı 19,990 $. Yolculuk başına XNUMX $ karşılığında yirmi parçadan az Macca yemeği.

MG3, LED gündüz sürüş farlarına sahiptir.

Bu serideki modeller söz konusu olduğunda hangi özellikleri elde edeceğinizi merak ediyor musunuz? Oldukça basit, o yüzden her modelin ne aldığına bir göz atalım.

Core, 15 inç alaşım jantlar, ekose kumaş koltuk döşemesi, LED gündüz yanan farlara sahip otomatik açılıp kapanan halojen farlar, manuel klima, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve ses ve hız kontrol düğmelerine sahip deri kaplı direksiyon simidi alıyor. . Kompakt bir yedek lastik de var.

Medya sistemi, USB bağlantılı 8.0 inç dokunmatik ekran, Apple CarPlay (Android Auto yok), Bluetooth telefon ve ses akışı ve AM/FM radyo içerir. CD çalar yok ve Core modelinde dört hoparlör var. Uydu navigasyonunu seviyorsanız, faturanıza 500 $ ekleyen Core Nav modeline yükseltebilirsiniz.

Excite'a geçtiğimizde, 16 inç iki tonlu alaşım jantlar ve gövde kiti, gövde rengi aynalar, güneşliklerdeki makyaj aynaları ve kontrast dikişli sentetik deri koltuk döşemesi gibi birkaç ekstraya sahip oluyorsunuz. 

8.0 inç dokunmatik ekran Apple CarPlay'i destekler ancak Android Auto'yu desteklemez.

Excite ayrıca standart olarak GPS uydu navigasyonunu içerir ve ses sistemini "Tam Araç Yamaha 3D Ses Alanı" ile altı hoparlöre kadar yükseltir.

Güvenlik özellikleriyle ilgileniyor musunuz? Neyin dahil olduğunu ve neyin olmadığını öğrenmek için aşağıdaki güvenlik bölümünü okuyun.

Dost canlısı MG satıcımız bana Tudor Yellow modellerine doyamadığını ve bu rengin yanı sıra Dover White ve Pebble Black'in ücretsiz tamamlayıcı tonlar olduğunu söyledi. Regal Blue metalik, İskoç Gümüş metalik ve Bristol Red metalik (burada gösterildiği gibi) size ek 500$'a mal olacağını unutmamalısınız. Turuncu, yeşil veya altın boya mı arıyorsunuz? Üzgünüm yapamam.

Mevcut MG3, burada satılan ilk versiyondan çok daha modern ve çekici görünüyor.

Aksesuarlara gelince, paspaslar dışında konuşulacak pek bir şey yok. Oh, ve bir sunroof'a sahip olmak mı istiyorsunuz? Sawzall'la nasıl başa çıkacağını bilmiyorsan hiç şansın yok. Not: arabanızın çatısında bir delik açmayın. 

Bu incelemeyi ilk yayınladığımızdan beri fiyatlar artmış olsa da, MG3 hala fiyat ve özellikler açısından yüksek puanlar alıyor çünkü pazar da büyüdü ve Picanto hariç rakipleriyle kıyaslandığında hemen hemen her şeyden daha ucuz. .

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Bu yeni bir şey, MG3. 

London Eye LED gündüz sürüş farlarına sahip göz alıcı bir ön uç, köşeli Avrupa tarzı ön tampon ve krom ızgara ve köşeli pencere çizgileri ile gerçekten farklı bir kişiliğe sahip.

Burada satılan MG3'ün ilk versiyonundan çok daha modern ve çekici görünüyor ve birçok MG3 alıcısının ilk önce farklı tarzına çekildiğinden şüphem yok. MG bir aile imajı yaratma konusunda harika bir iş çıkardı - aile kendilerine iyi bakıyor, aktif bir yaşam tarzı yaşıyor ve düzgün davranıyor gibi görünüyor.

Excite modeline bakmak ilginç.

Arka kısım o kadar çekici değil, dikey stop lambaları onu olduğundan daha uzun gösteriyor. Ancak, yine de iyi şekillendirilmiş bir arka uç.

Core modelinde, bazı karartılmış alt kaplamalar ve 15 inç alaşım jantlar elde edersiniz. 

Burada gösterilen Excite modeli biraz daha büyük, bakmanın ilginç olduğunu söylemeye cesaret edelim. Bunun nedeni, ön tampondaki alt krom parçalardan oluşan gövde kiti, bir dizi siyah yan etek ve açılır tavana monte edilmiş bir arka spoyler. Ayrıca 16 inçlik alaşım jantlara da sahip oluyorsunuz. 

Kia Rio'ya Picanto'dan daha yakın. 4055 mm uzunluğunda (boyutuna göre 2520 mm uzun dingil mesafesi), 1729 mm genişliğinde ve 1504 mm yüksekliğinde, bu oldukça tıknaz küçük bir araba. 

Bununla birlikte, içi oldukça gelenekseldir - kayar ikinci sıra (Suzuki Ignis gibi) veya katlanır koltuklar yoktur (к Honda Caz). Kendiniz görmek için aşağıdaki iç fotoğraflara göz atın.

Kabinde gerçekten hoş dokunuşlar var.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Yıllardır aynı eski arabaya sahipseniz ve ilk kez bir MG3'ün direksiyonuna geçiyorsanız, ilginç yüzeylere, yüksek teknolojiye sahip bir ekrana ve iyi malzemelere sahip bir iç mekana sahip olmanıza şaşıracaksınız. düşük bir fiyat için. bu fiyat aralığı.

MG3'ün önceki sürümleri, içeride 2018'den beri satışta olan mevcut model kadar iyi değildi. Mükemmel değil, ama sevilecek çok şey var.

Koltuklar, daha kısa sürücüler için büyük miktarda yükseklik ayarı da dahil olmak üzere çok sayıda ayar sunar. Koltuk rahattır, ancak bazı sürücülerin doğru konuma gelmesi zor olabilir: Direksiyon simidinde erişim ayarı yoktur (yalnızca eğim ayarı) ve emniyet kemerinin yüksekliğini ayarlayamazsınız. 

Sürücü koltuğu rahattır, ancak bazı sürücüler doğru konuma geçmeyi zor bulabilir.

Geniş İskoç tasarımı ("sentetik deri" destekler ve en üst model Excite'ta kontrast dikişler ile) olan koltuk döşemesini gerçekten beğendim, ön paneldeki işlemeli damalı alüminyum döşemeyi yansıtıyor - çok zarif görünüyor Radar OCD'm, döşemenin yastık bölümleri arasında mükemmel bir şekilde hizalanmadığı gerçeğiyle şaşırdıysa. Ne demek istediğimi anlamak için iç mekan fotoğraflarına bakın.

Kabinde gerçekten hoş dokunuşlar var. Direkt bir Audi parça kataloğundan çalınmış gibi görünen, sürücü kapısındaki "kilit" ve "kilit aç" düğmesi gibi şeyler. Aynısı hız göstergesinin yazı tipi için de söylenebilir. 

Kilitleme ve kilit açma düğmesi, doğrudan bir Audi parça kataloğundan çalınmış gibi görünüyor.

Fiyatına göre üretildiğine şüphe yok, ancak beklendiği kadar ucuz hissetmiyor. Audi, VW ve Skoda'yı sert plastik kapı ve ön panel çıtaları ile maliyetleri düşürdüğü için eleştirdik ve MG'de de bol miktarda sert plastik var - ancak bu, iki katına değil, bu fiyata beklenebilir.

8.0 inç dokunmatik ekrana, AM/FM radyoya, Bluetooth telefona ve ses akışına, ayrıca USB bağlantısına ve akıllı telefon yansıtmaya sahip standart bir bilgi-eğlence sistemi vardır - bu, Apple CarPlay'e sahip olduğunuz anlamına gelir; iPhone. Core modeli için bir GPS navigasyon sistemi seçebilirsiniz, ancak uydu navigasyonu Excite'ta standarttır. Ancak, Android Auto yansıtma hiçbir şekilde mevcut değildir.

LDV T60 ve MG ZS de dahil olmak üzere kararlı SAIC'in önceki modellerinde medya ekranıyla ilgili sorunlar yaşadım, ancak kullandığım MG3 Excite sürümü, telefonun bağlantısını birkaç kez kestikten ve yeniden bağladıktan sonra bile hızlı ve sorunsuz çalıştı. 

Seyir kilometre sayacında gezinmenin zor olması ve dijital hız göstergesinin olmaması gibi iyileştirilebilecek başka küçük şeyler de var. Ek olarak, Excite'ın dijital klima kontrolü, sıcaklık numarası yerine grafik olarak da olsa medya ekranında görüntülenir. Temel Core modelinde daha basit bir manuel klima sistemi bulunur. 

MG3'ün fiyat için üretildiğinden şüphe yok.

Direksiyon simidi, hafif sportif bir his vermek için delikli kenarlara sahip kısmi deri kaplamanın yanı sıra spor düşünen bir alıcıya hitap edecek düz bir tabana sahiptir. Direksiyon simidinde stereo ve hız sabitleme düğmeleri var, ancak arkadaki düğmeler "arkadan öne" yerleştirilmiş, sol kol göstergelerden ve farlardan, sağ kol ise sileceklerden sorumlu. 

Depolama açısından, ön koltuklar arasında bir bardaklık, bir cüzdan siperi dahil olmak üzere birkaç küçük depolama bölümü ve MG3'ün tek USB bağlantı noktasını barındıran vites seçicinin önünde başka bir depolama bölümü var. .

Ön kapılarda şişe tutucular ve ön kapılarda yastıklı dirsek pedleri var - yukarıda bahsedilen Avrupa markalarından bazıları hakkında söyleyebileceğimizden daha fazlası.

Sürücü koltuğu benim pozisyonumdayken (182 cm boyunda), arka koltukta rahat edecek kadar yerim vardı. Dizlerim ve ayak parmaklarım için bolca yer vardı ve tamamen hareketsiz oturursam bolca baş mesafesi vardı - ancak başımı arabanın dışına doğru en ufak bir eğim, kafamın tavan kaplamasına değmesine neden olur. Arka koltuklar iyi durumda - sırt sert, ancak pencerelerden manzara güzel. İki adet ISOFIX çocuk koltuğu bağlantı noktası ve üç adet çocuk koltuğu üst bağlantısı vardır. 

Arka koltuktaki konfor ile her şey yolunda.

Arka depolama alanı minimumdur. İki harita cebi vardır, ancak kapı cebi yoktur ve bardak tutuculu katlanır orta kol dayama yeri yoktur. Ancak orta koltuktaki arka yolcunun önünde bir şişe sığacak büyük bir cep var. Arka koltukta ayrıca kapılarda yastıklı dirsek pedleri bulunmuyor. 

Bagaj bölmesi bu boyuttaki bir araba için iyidir. MG3, bagaj kapağına kadar 307 litre kargo hacmi ile derin ve kutulu bir kargo alanı sunduğundan Honda Jazz veya Suzuki Baleno satın alırsanız gerçekten daha iyisini yapacaksınız. 

Daha fazla bagaj alanına mı ihtiyacınız var? Arka koltuklar 60 litre alan için 40:1081 katlanıyor, ancak koltuklar tamamen katlanmadığı için kapasite sınırlı. Veya bir portbagaj koyabilirsiniz. 

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 6/10

MG3'ün motor özelliklerini bilmek ister misiniz? Teknik özelliklerle her şey oldukça basit.

Sadece bir motor mevcuttur: MG tarafından NSE Major olarak adlandırılan doğal emişli 1.5 litrelik dört silindirli benzinli motor. 

82 kW (6000 rpm'de) ve 150 Nm (4500 rpm'de) güce sahiptir. Sadece dört vitesli otomatik şanzıman ve önden çekişli olarak sunuluyor. Manuel şanzıman artık mevcut değil - daha önceki MG3'lerde mevcuttu, ancak artık yok. 

Bazı rakipler, menzil kahramanı işlevi gören daha güçlü amiral gemisi varyantları sunarken, MG3 serisinde böyle bir seçenek yoktur. Her neyse, henüz değil. Şimdilik sadece bir motor boyutu var, turbo yok ve dizel veya elektrikli modeller yok.

1.5 litrelik dört silindirli motor 82 kW/150 Nm güç üretiyor.

MG3 hatchback'in boş ağırlığı 1170 kg, Mazda 2'den biraz daha ağır ama Kia Rio ile aynı. 

Yeni MG3'ünüzle tatile çıkmayı mı planlıyorsunuz? Belki iki kez düşünün - maksimum yük kapasitesi sadece 200kg. 

Motor, debriyaj sorunları hakkında endişeleriniz varsa veya akü, şanzıman veya yağ gereksinimleriniz hakkında sorularınız varsa, MG sorunları sayfamızı takip ettiğinizden emin olun. Ve merak ediyorsanız, triger zinciri veya triger kayışı var mı? Bu bir zincir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Markanın otomobil tarafından çeşitli sürüş koşullarında kullanılması gerektiğini iddia ettiği kombine çevrimde iddia edilen yakıt tüketimi, tüm MG3 serisi için aynıdır: 6.7 kilometrede 100 litre.

Tam olarak 100km karma sürüşten oluşan araçla kaldığım süre boyunca 7.7L/100km yakıt ekonomisi gördüm ki bu gayet iyi.

MG3'ün yakıt deposu kapasitesi 45 litredir, bu da bir depoda yaklaşık 580 km'lik teorik bir kilometre anlamına gelir. Ayrıca normal kurşunsuz benzinle (91 RON) çalışır.

Yakıt deposunun diğer bazı arabalardan biraz daha az eğimli olduğunu unutmayın, bu nedenle ilk kez "tıkladığında" geri dönebileceğini görebilirsiniz.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

MG'yi bir spor otomobil markası olarak düşünebilirsiniz - sonuçta, bu onların tarihe geçtikleri şeydir ve şirket, ünlü sekizgen rozeti gördüğünüzde alacağınız hatıraların bu olmasını umuyor.

Ve MG'nin Avustralya'da sattığı mevcut modeller arasında MG3 tartışmasız en sportif olanıdır. 

Önemli olan motor ve şanzıman değil, sürüş tarzı, direksiyon ve sürüş.

Güç aktarma organı, hızlanırken hafif ve hızlı hissetmek için güç ve torktan yoksundur. Otomatik şanzıman motordan en iyi şekilde faydalanmaz ve yokuş çıkarken veya arabadan daha fazlasını istediğinizde tereddüt edebilir. Oh, 0'dan 100'e kadar olan performans iddiasını düşünme bile - böyle bir sayı yok.

Şehirde düşük hızlarda sürerken her şey yolunda. Trafik ışıkları ve döner kavşaklar arasında şikayet edilecek pek bir şey yok. Durduktan sonra herhangi bir gecikme veya sarsıntı yaşamaz ve dinlenme durumundan çıkmak için yeterince pürüzsüz ve hızlıdır.

Motordan ve şanzımandan daha fazlasını talep etmeye başladığınızda, her şeyin daha iyi olabileceğini fark edeceksiniz. En azından, vitesleri kontrol etmenizi sağlayan bir manuel vites modu ve viteslere tutunacak ve şanzımanın tereddütünü bir dereceye kadar azaltacak bir spor modu var.

Açık bir yolda normal şekilde davranır, hız sınırında fazla telaşlanmadan oturur - ancak bir slaytla buluştuğunda hız biraz düşer. Hız sabitleme sisteminin kendine has bir özelliği var gibi görünüyor, ayarlanan hızın 100 km/s olarak görüntülenmesiyle, hızın araziye bağlı olarak 90 km/s ile 110 km/s arasında dalgalandığını fark ettim.

Hızda veya şehir etrafında hoş bir ağırlığa ve iyi bir düzlüğe sahip direksiyon ile rozete kadar yaşamasına yardımcı olan tutuş, yol tutuşu ve direksiyon hakimiyetidir. Hatta biraz direksiyon hissi veriyor, bu da memnuniyetle karşılanıyor. 16 inç Excite alaşım jantlara (228/195/55'da Giti GitiComfort 16 lastikler) takılan lastikler göz önüne alındığında, bu tutuş beklenmedikti.

MG3 Excite, 16 inçlik alaşım jantlar giyiyor.

Sürüş, beklediğinizden daha sağlam bir karakterle kuruldu. Rahatsızlığa neden olmaz, çukurlar veya keskin kenarlar nedeniyle kıpır kıpır veya garip değildir. Ve MacPherson gergili ön süspansiyon ve burulma kirişli arka süspansiyon için bu kurulum, köşelerde çok yol tutuşu hissettirdiği anlamına geliyor. Geniş dönüşler ve daha dar dönüşler içeren sürüş döngümde MG3, kayda değer bir utangaçlık olmadan övgüye değer bir şekilde yola yapıştı. 

Gerçekten de, süspansiyon kurulumunun bana bir VW, Skoda veya Audi şehir otomobilini hatırlattığını düşünmeye devam ettim - kendinden emin, kendinden emin ve nihayetinde biraz eğlenceli.

Frenleme performansı da iyiydi - sert frenlemede düzgün ve düz bir şekilde çekiyor ve ayrıca şehir hızlarında iyi tepki veriyordu.

Küçük yorumlardan biri, ön cam direği/ayna çevresinde, 70 km/s'den itibaren fark edilen, fark edilir bir rüzgar gürültüsüydü.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

7 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Güvenlik teknolojisi, MG3'ün en büyük dezavantajıdır. Bahsedilecek bir ANCAP çarpışma testi güvenlik derecesi yok ve MG3'te herhangi bir otomatik acil durum frenleme (AEB) bulunmuyor; bu, teknolojinin 2013'ten beri uygun fiyatlı şehir arabalarında mevcut olduğu düşünüldüğünde hayal kırıklığı yaratıyor (VW up ! Erken standart) . 

Yenilenen Mitsubishi Mirage bile yaya algılamalı AEB'ye sahipken MG3'te yok. Ayrıca Şeritte Kalma Yardımı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Kör Nokta İzleme, Arka Çapraz Trafik Uyarısı veya Arka AEB özelliği de yoktur.

Peki ne aldın? Bu seri, geri görüş kamerası, arka park sensörleri, elektronik denge kontrolü ve altı hava yastığı (çift ön, ön yan, tam boy perde) ile standart olarak gelir. Bu sizin için yeterli olabilir, ancak rakip otomobillerde daha fazla güvenlik teknolojisi alabileceğinizi biliyoruz, bu nedenle bu kriterlere tam olarak uymayabilirler.

MG3 nerede yapılır? Çin'de yapılır. 

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

MG3'te geçirdiğim süre boyunca, belirli bir şey hakkında düşünmeye devam ettim - garanti. Bir şirketin araçlarını yedi yıl/sınırsız kilometre garanti planıyla çalışır durumda tutması harika bir hareket. 

Beyniniz benimki gibi çalışsaydı, bir MG3 satın almayı tamamen farklı bir şekilde hesaplayabilir ve görebilirdiniz: Bunu yılda 2500 dolarlık bir yatırım olarak düşünmeye ne dersiniz ve sonunda bedava bir araba alırsınız…! Ancak aynı şey Kia Picanto ve Rio için de söylenebilir.

Güvenilirlik, sorunlar, yaygın hatalar ve sorunlar söz konusu olduğunda, bu garanti size huzur vermelidir, çünkü bu süre içinde gerekli düzeltmeler marka tarafından karşılanmalıdır. Alıcılar ayrıca yedi yıl yol yardımı alırlar.

Hangisi önce gelirse, 12 ayda bir/10,000-15,000 km'de bir bakım gerekir. Bazı rakiplerinden biraz daha düzenli (çoğu 70,000 km aralıklarla), ancak marka araçlarını yedi yıllık sabit fiyatlı bir bakım planıyla destekliyor. İlk yedi yıl/382XNUMX km'lik sahiplik için ortalama bakım maliyeti, ziyaret başına XNUMX $'dır (GST'den önce), bu ucuz değil, pahalı da değildir.

İşte önerilen bakım maliyetinin bir özeti (tüm GST öncesi fiyatlar): 12 ay/10,000 km: 231.76 $; 24 ay/20,000 385.23 km: 36 $; 30,000 ay/379.72 48 km - 40,000 $; 680.74 ay/60 50,000 km - 231.76 $; 72 ay/60,000 533.19 km - 84 $; 70,000 ay/231.76 km – $XNUMX; XNUMX ay / XNUMX km - XNUMX USD.

Kullanım kılavuzundaki hizmet günlüğü damgalarını her zaman güncelleyin - bu, daha yüksek bir yeniden satış değeri için bir bilettir. 

Вердикт

Güvenlik kusurları ve zayıf aktarma organları bir yana, MG3'ün neden markanın başarılı bir parçası haline geldiğini anlamak kolay. Benim gibi kırsal kesimden geçiyorsanız, bu çok mantıklı.

İster biraz daha fazla görsel etkiye sahip Excite modelini, ister seriden seçtiğimiz Core modelini seçin, MG3 iyi fiyatlandırılmıştır, medya teknolojisi alıcılarının istediği her şeye sahiptir, sette gelen büyüleyici görünümlü bir parçadır. . geniş bir renk yelpazesi ve şık ambalaj. 

Orange MG ekibine bu inceleme için bu ödünç araca yardım ettikleri için teşekkür ederiz. Daha fazla bilgi için Orange MG'ye gidin.