Test sürüşü MGF ve Toyota MR2: motor ortadayken

Mazda MX-5, MG ve Toyota'nın başarısından güç alan yeni roadster'larla tanışın

Merkeze yerleştirilmiş motoru ve iki kişilik odasıyla MGF ve Toyota MR2, baharı canlı bir sürüşle karşılamak istiyorsak mükemmel yol arkadaşlarımızdır. Ama virajlarda kim daha iyi?

Motor sporları, MG ve Toyota tarihinde önemli bir rol oynadı. 1923'ten beri, Morris Garages, spor otomobiller ve roadster'larla açık bir şekilde ilişkilendirilmiştir. Toyota'da bu bağlantı, ralli sporlarının başarısıyla 80'lerin başında başladı ve daha sonra Formula 1'de devam etti. Bu sportif tutkunun bir örneği, bugün satılan MGF ve Toyota MR2 roadster'lar için ikincil pazarda oldukça ucuz. ilk yıllarında klasikler adayı olarak.

1989'da Mazda MX-5 ile başlayan roadster patlaması Rover Group'u tamamen hazırlıksız yakaladı - son derece başarılı MGB'nin askıya alınmasının ardından MG markası, Austin Rover Group'un sportif versiyonlarında bir amblem haline geldi. Ancak İngilizler fırsatlarını kaçırmadı ve yeni bir gelişme başlattı. Geçici bir çözüm olarak MG RV1992, 8'de piyasaya çıktı. MGB ile yakından ilişkilidir ve dört litrelik bir V8 ile çalışır. 1995 yılına kadar sadece 2000 kopya üretildi. Yeterince uzak, yeni bir roadster talep eden sesler yükseliyor.

Hidragalar ve merkezi motor

Ve bu sesler duyuldu - 1995'te Rover Group, 1962'den beri tamamen yeni olan ilk gelişme olan MGF'yi tanıttı. Odak noktası yoldaki çevikliktir - ortadan motorlu ilk üretim MG, çapraz ön uç sayesinde dengeli bir ağırlık dağılımına sahiptir. Sportif kullanım için ön koşullara sahip eksenel dört silindirli motor. Buna, 1973'ten beri Austin Allegro yaylarının ve amortisörlerinin yerini alan Hydragas süspansiyon da eklendi. Nitrojen ve sıvı ile doldurulmuş amortisörler, aracın yolda iyi durmasını sağlar.

Ortadan motorlu ilk modeli MR2 (fabrika adı W1) ile Toyota, pazar başarısını MX-5 ve MGF'den çok önce elde etti. Araba, 1984'ten beri sürücülerini memnun etti - 1000 kg'dan hafif, önde ve arkada MacPherson payandalara sahip sıkı bir şasi ve 116 ila 145 hp üreten üstten iki eksantrik miline sahip Corolla dört silindirli motor. ilk MR2'yi ikonik bir arabaya dönüştürün.

1989'da Toyota tasarımcıları MR2 temasını yeni bir şekilde yeniden yorumladılar - ikinci nesil 200 mm büyüyerek 4170 mm'ye ulaştı, dingil mesafesi 80 mm uzayarak 2400 milimetreye ulaştı. Çeviklik ve sportif mizaç yerine 400 kg arka uç ile yeni MR2, 12 ila 133 hp arasında 245 güç seviyesine sahip dört silindirli motorların vurguladığı gibi, uzun yolculuklar için bir GT modelinin niteliklerini daha fazla gösteriyor. Bununla birlikte, satış sayısı hızla düşüyor - hatta model yelpazesinin üretiminin askıya alınması bile tartışılıyor. Yine, başarı için tamamen yeni bir kursa ihtiyaç vardır. Bir coupe veya targa yerine, W1999 3'da bir tekstil gurusu ile ortaya çıktı. Ve yıl boyunca sürücüler kayar kapalı tavandan çok memnundu.

Kaybedilen itibarınız için savaşın

Toyota'nın W3'e büyük yatırım yapmamayı seçmesi, motor yelpazesinden veya daha doğrusu motor eksikliğinden belli oluyor. 1,8 beygirlik tek bir 140 litrelik dört silindirli motor var. Ve sonra en büyük felaket oldu - Corolla ve Celica'dan bilinen enerji santralleri toplu halde arızalanmaya başladı. Bu fenomen "kısa blok sorunu" olarak bilinmeye başlandı. Bu, artan yağ tüketimi ve güç kaybı ile başlar ve genellikle ciddi motor hasarıyla sonuçlanır. Uzmanlar, arızalı veya çok küçük segmanları neden olarak gösteriyor. Bununla birlikte, Toyota çok iyi tepki gösterdi ve hasarlı motorların tüm silindir bloğunu değiştirdi.

Ve bir MGF Rover motorunda hasar nadir değildir. Bunun nedenleri, silindir kapağı contasının küçük boyutu, silindir gömleklerinin malzemesinin kalitesiz olması ve ayrıca maksimum hız sınırında uzun süreli sürüş sırasında termal problemlerdir. Motor hasarı, roadster'ların itibarına zarar verir, ancak popülerliklerine zarar vermez. Nedeni basit - harika sürüyorlar. 120 hp MGF temel motor iyi dinamik özelliklerle etkileyicidir. Değişken valf zamanlaması varsa, 25 hp'niz var. Daha fazla. Şu anda üretilen 1430 MGF Trophy 160 hp'den birine biniyoruz.

Roadster aynı seviyede

Aslında, ek güç için ek ücret pratikte buna değmez - 174 Nm'lik tork, 145 hp motorunkiyle aynıdır, dinamik özellikler biraz farklıdır. MR2'nin 140 hp ile doğrudan karşılaştırmasında. güçsüzlük hissine izin vermez; değişken subap zamanlaması ile de donatılan motoru, 3000 devire kadar daha güçlü olarak algılanıyor. Ve bunların üzerinde, isteksizce hızlanıyor - 6500 rpm'ye kadar ve spor susturucusuna rağmen hala bir Corolla gibi ses çıkarıyor.

MGF daha sportif bir karaktere sahiptir. Doğru, gerçekten uyanmak için daha fazla devire ihtiyacı var ama sonra daha fazla arzuyla kırmızı bölgeye doğru yoluna devam ediyor ve sizi daha öfkeli tonlamalarla büyülüyor. MR2 ve MGF'nin ortak noktası, ortadan motorlu araçlarda nispeten yaygın bir olay olan yanlış vites değiştirmedir. Dönüş yarıçapları küçüldükçe, Toyota'nın başarılı ayarlaması belirginleşir. Hassas direksiyon sistemi hedefi milimetrik hassasiyetle vurur, şasi, sıkılığına rağmen belirli bir artık konforu korur - ayrıca, 115 kilogramlık daha düşük ağırlığın avantajı hissedilebilir. Aslında, teknik olarak daha gelişmiş olan ve Hidragazlı süspansiyon ve elektrikli direksiyon içeren MGF'den daha etkileyici bir performans beklenebilir. Bununla birlikte, elektrikli servo direksiyon ayarları tamamen başarılı değil - 80 km/s'ye kadar direksiyon yapay bir his veriyor, ancak bu hızın üzerinde tepkiler hoş bir şekilde doğrudan oluyor.

MGF şasisi, yay ve amortisör elemanlarının, nitrojen ve sönümleme sıvısının bir zarla ayrıldığı Hidragaz sisteminin hassasiyetini gösterir. Yüklendiğinde sıvı, valflerden gazla dolu kürelere akar ve bu da süspansiyonu daha dayanıklı hale getirir. Her iki taraftaki Hidragaz elemanları tek bir ünite oluşturur - ön tekerlek kaldırılırsa, basınç bağlantı borusu yoluyla arka elemana aktarılır, böylece sistem "öngörülebilir" hale gelir.

Citroen'in hidropnömatik süspansiyonuyla karşılaştırıldığında, Hidragaz sistemi daha basittir ve basınç pompası olmadan çalışır. Düzgün bir şekilde yapılandırıldığında, MG'nin teknik çözümü inandırıcıdır, ancak düzenli sistem izleme ve bakım gerektirir. Trophy 160 özel sürüm kasası 20 mm alçaltılmıştır, bu da sağlamlığın iyi kullanımla bir tutulamayacağını kanıtlamaktadır. Bu, Toyota modelinin uzun mesafeli seyahatler için en iyi otomobil olduğu anlamına mı geliyor? HAYIR! Çünkü burada MGF'nin güçlü kozu devreye giriyor - günlük yaşama uygunluğu ve şaşırtıcı derecede cömert konumu.

Küçük eşyalar için kapı cepleri

Bu bağlamda, Toyota en fazla bir sempati puanını hak ediyor - ve bu, küçük şeyler için tüm yerlere adanmış modaya uygun broşürleri için. Kapı ceplerine ve torpido gözüne ("Gösterge panelinde kapaklı küçük bagaj") - ön kapağın altında toplam hacmi 31 litre olan bir bagaja bile referanslar var. Koltukların arkasında sizi bekleyen 60 litre daha var ve üzerlerindeki engebeli plastik kapak yine de bloke olabiliyor.

Motorun arkasında iyi kullanılmış 210 litrelik bagaj bölmesi bulunan MGF'de durum böyle değil. Tire Fit lastik onarım sistemini sürücü koltuğunun arkasına taşımanız koşuluyla, kaputun altına 60 litre daha eklenir.

Bu nedenle, roadster'ınızı tatil seyahatleri için kullanmayı planlıyorsanız, MGF sizin için daha uygun araçtır. Eğlenmek için çevik ve hızlı bir araba arıyorsanız Toyota MR2 ile mutluluğunuzu bulacaksınız. Pratik niteliklere gelince, merkezi motorlu modellerde buna yer yoktur.

Sonuç

Editör Kai Clouder: Her iki merkezi motorlu roadster, bir ruh hali tedavisi olarak reçeteyle satılacak. Gerçek spor otomobiller olmasa da, dinamik olarak hareket edebilir ve nispeten yüksek hızlara kadar öngörülebilir kalabilirler. Fiyat-performans oranı mükemmel; Almanya'da 2500 Euro ve üzeri fiyattan, bakımlı MR2 ve MGF var. Satın al!

Metin: Kai Clouder

Fotoğraf: Rosen Gargolov

teknik detaylar

MGF Trophy 160 SE (RD) üretildi. 2001 yıl	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Çalışma hacmi	1796 cc	1794 cc
Güç	160 k.s. (118 kW) 6900 rpm'de	140 k.s. (103kW) 6400 rpm'de
Maksimum tork	174 rpm'de 4500 Nm	170 rpm'de 4400 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	7,6 p	7,9 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok
Maksimum hız	222 km / saat	210 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	8–11 l / 100 km	7,5–10 l / 100 km
Taban fiyat	€ 2500 (Almanya'da, komp. 2)	€ 2500 (Almanya'da, komp. 2)