Test sürüşü Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Merhaba güneş

Bir yerlerde her zaman yaz, sokakta değilse, o zaman kalbimizde. Güneşi davet ediyoruz

Alman otomobil testçilerinin ciddi yüzlerini yıprattık, test alanlarında, tali yollarda ve otobanlarda, güneşte ve yağmurda sürdük, iç gürültüyü ölçtük, guruları kaldırdık, rüzgar saptırıcıları kaldırdık ve alçalttık - ve itiraf etmek için zamanımız oldu: Mini için ciddi .

Çünkü - sonucu başlangıçta açıklamak gerçekten uygunsuz ama dramaya çok iyi yanıt veriyor - bu testte Mini Cabrio kazanıyor. Bu, 330 açık modelin önceki iki nesli için düşünülemezdi. Ama sonra Mini klanda sadece eğlence değil, aynı zamanda ciddiye alınması gereken tam teşekküllü küçük arabalar olma arzusu da gelişti.

İyi bitmeyebilir

Bu gelişme, VW modelinin gösterdiği gibi, belirgin bir karaktere sahip otomobiller için bile bir tehdit oluşturmaktadır. Nitekim, 2011'den beri "21. Yüzyılın Böceği" ("2013.Yüzyılın Kaplumbağası" olarak çevrilebilir) olarak adlandırılmaktadır. XNUMX'te, selefinin neşeli ihmalinden başka hiçbir şeyin olmadığı bir üstü açılır araba ortaya çıktı. Bunun yerine, bu model o zamandan beri tesadüfen göz ardı edildi. Tasarımcılar serinin geri kalanını çapraz motor modülleri ile güncellerken, Beetle yalnızca küçük güncellemelerle ilgilenmiştir; Mayıs ayında gelecek olanlar da sadece yüzeysel olacak.

Mini Cabrio yeni bir taban üzerine inşa edilmiştir - model 9,8 cm daha uzun ve 4,4 cm daha geniştir, bagaj hacmi 40 litre daha fazladır. Eşikler deformasyona, zeminin ön ve arka kısmındaki takviye elemanları burulmaya karşı daha dirençlidir. Devrilmeye karşı koruma tasarımının "daha iyi kamufle edildiği" ifadesine gelince, şaka yollu soracağız: "Prenses gibi mi yoksa su aygırı gibi mi?" Ve şimdi alüminyum arkların daha gizli yapıldığını ve tehlike anında piroteknik cihazların onları sadece 0,15 saniyede ateşlediğini söyleyelim.

Dürüst konuşalım

Mini'de tam açıklık 18 saniyede elde edilir ve gövde hacmini 160 litreye düşürür, bu da gurunun kaldırma fonksiyonuna rağmen kullanımı pek uygun değildir. Zaten yumuşak döşeme ile kaplanmış olan kumaşın önünde herhangi bir hızda, yumuşak tavan bir ambar gibi 40 cm geriye sürülebilir ve guru 30 km / saate kadar tamamen açılır. Dikey A sütunları sayesinde Mini'nin içindeki hava akışı oldukça kıvrılmıştı. Ancak yan camları kaldırırsanız, hafif yağan yağmurda bile kuru kalabilirsiniz.

Böcek, tavanı dokuz saniye boyunca iter, ancak daha sonra katlanmış guru büyük bir kasayla örtülmelidir. Bu genellikle yalnızca bir kez yapılır, daha sonra kapak evde kalır, burada Beetle'ın tüm gövdesini değil (hala 225 litrelik) bodrumun yarısını kaplar. Yan camlar çıkarıldığında Beetle, Mini ile aynı güçlü rüzgarı esiyor. Bununla birlikte, pencereler daha uzun ve kaldırıldığında, VW modeli İngiliz üstü açılır arabadan daha az esiyor. Daha da sadık olmak isteyenler için bir saptırıcı sunulur. VW'de Almanya'da 340 avroya mal oluyor, özel bir mekanizma kullanılarak bagaja bağlı ve Mini'den (578 leva) daha kolay monte ediliyor.

Rüzgar koruması, yolcu koltuklarını kaybetmekten daha önemli bir konfor kaynağıdır. Çünkü arkasında, daha büyük boyutuna rağmen eskisinden daha fazla alan yok. Orada yetişkin bir yolcu oturuyorsa, her zaman tutuklanmış gibi görünüyor. Beetle 45,7 santimetre daha uzun olmasına rağmen ikinci sıradaki yolculara pek rahat sığmıyor.

Peki fonksiyon yönetimi? Modelin piyasaya sürülmesinden sonra VW'de neredeyse hiçbir değişiklik olmadı, her şey her zamanki gibi açık. Şerit değiştirme asistanı dışında sürücü destek sistemi bulunmuyor. Ama 268 lv için. Bir takma adla folyo yan tarafa yapıştırılabilir - peki, "kaplumbağa" değil, "Kefer", "Böcek", "Escarabajo" veya - can sıkıcı bir şekilde - "Volkswagen" (arka kapakta 84 lev). Mini ayrıca çok çeşitli donanım ve kişiselleştirme seçenekleri sunar. Yeni modelin amacı, kısmen başarılmış olan selefinin büyüleyici ergonomik kaosunu anlamlandırmaktı - çekicilik artık daha az, ancak kaos aynı kalıyor. BMW'nin tasarımını benimseyen iDrive İşlev Kontrol Sistemi sayesinde kullanıcı, kumandayı çevirip basarak menüler arasında hızla gezinir. Ancak, yakıt göstergesi ve takometre çok küçük. Ve orta ekranın etrafındaki değişen LED halkasının ne anlama geldiğini merak ediyorsunuz. Ve evet, tabii ki “olay fonksiyonlarını” gösteriyor.

Motoru çalıştıralım. Cooper'da, Mini'nin eğlenceyi seven doğasıyla çok iyi eşleşen 1,5 litrelik üç silindirli bir ünitedir. İlk başta, makine bir davul sesi çıkarır, ardından kolayca hızlanır, ancak hassas altı vitesli şanzımanın çok "uzun" dişli oranı, mizacını bastırır. Bununla birlikte, bu arabanın inanılmaz derecede hassas doğrudan direksiyon sayesinde virajlarda nasıl yarıştığı, ön tekerleklerle nasıl mükemmel bir uyum içinde nasıl sıkı bir şekilde tutulduğu, gazı bıraktığınızda arka tekerleklerle nasıl oynandığı! Eskisi kadar spontane ve vahşi olmadığı doğru ama yol dinamiği testlerinde Beetle'dan çok daha hızlı olduğu ortaya çıkıyor. Ancak, yalnızca bir Mini Mini gibi olabilir.

Cabrio VW virajları hassas bir şekilde, düz ileride yapar, ancak daha uzaktan, Golf Cabrio'da olduğu gibi daha erken başlar. Bunu şu şekilde açıklayalım: Mini çığlıklar üç metrelik bir sıçrama tahtasından atlar (bunu beş metrelik bir sıçrama tahtasından yapıyordu) ve kıçını öne doğru atarak suya çarparak en yakın çayıra sıçradı. Böcek burnunu sıkar ve doğrudan başlangıç ​​bloğundan atlar. Oldukça güvenli, ancak kimse alkışlamıyor. 1,4 litrelik turbo şarjlı benzinli motor ile Mini kadar hızlıdır. Yine de çok fazla kısıtlama var, çünkü dört silindir yüksek hızlarda çok hassas olmayan altı vites iletmek yerine yüksek tork çıkışı ile çekmeyi tercih ediyor. Aksi takdirde, Beetle ile konforla ilgili her şey daha iyidir: koltuklar daha rahat, sürüş performansı daha yüksek, gürültü daha düşük. Mini, daha küçük tümseklere atlar ve daha büyük tümseklere vurur, ancak çok yüksek bükülme direnci ile etkileyicidir.

Bir zamanlar her şey ... bir zamanlar

Geçmişte, Mini'nin zayıf yönleri ve geride kalan noktalarının izlenimini, yolda ne kadar inanılmaz derecede iyi olduğunu vurgulayarak düzeltmeye çalıştık. Artık Britanya, ulaşılamayacak kadar büyük araç kullanmıyor, ancak daha kararlı bir şekilde duruyor, mükemmel bir yardımcı sistem cephaneliğine sahip, daha ekonomik ve daha ucuz. Daha ucuz Mini? Evet bu doğru. Dediğimiz gibi, endişelenmek için nedenimiz var.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Değerlendirme

1. MY Cooper Cabrio – 407 noktaları

Hayatta neşe için yapılmış bir araba zorlu bir karşılaştırma testini kazanabilir mi? Cooper bunu kendiliğinden yol tutuşu, güçlü frenler, iyi yardımcılar ve daha yakıt verimli bir motorla başarır.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 noktaları

Daha fazla alan, daha yumuşak bir motor, daha fazla konfor - tüm bunlar, arabanın zevk için destek sistemlerinden yoksun olduğu gerçeğini değiştirmez. Dinamik sürüş için motivasyonun yanı sıra.

teknik detaylar

1. MIN Cooper Dönüştürülebilir	2. VW Beetle Cabrio 1.4 TSI.
Çalışma hacmi	1499 cc santimetre	1395 cc santimetre
Güç	100 kW (136 hp)	110 kV (150 kW)
Maksimum tork	230 rpm'de 1250 Nm	250 rpm'de 1500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	8,8 p	8,9 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,4 m	36,1 m
Maksimum hız	200 km / saat	201 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Taban fiyat	46 900 levov	26 EUR (Almanya'da)