Test sürüşü Toyota Highlander
Devasa bir bagaj, güçlü bir V6, çok geniş bir arka koltuk ve uzun bir seçenek listesi - Amerikan pazarı için önemli değerleri taşıyan Highlander, Rus seyircisini çoktan fethetti.
Psikolojik dönüm noktası 3 milyon ruble. güncellenmiş Highlander bakmadan bir adım attı. Bu, modelin daha önce olduğu gibi lüks vergisi kapsamına girdiği anlamına geliyor. Karşı tarafta, temel konfigürasyonda bile zengin donanım, geniş bir iç mekan ve sürekli dört tekerlekten çekiş var. Ek olarak, artık herhangi bir konfigürasyondaki tek V6 motorun gücü, nakliye vergisi oranlarına mükemmel şekilde uyan 249 bg'ye düşürüldü. Sonuç olarak, Highlander'ın sahip olma maliyeti rekabetin maliyetiyle karşılaştırılabilir.
Büyük geçitler geleneksel olarak Amerikalı alıcılar arasında çok popüler olmuştur. Böyle bir araba, şehirde rahatça dolaşmanıza ve aynı zamanda tüm aile ile uzun bir yolculuğa çıkmanıza izin verir. Öyleyse, Amerikan pazarı için anahtar değerleri taşıyan bir araba Rus seyircisini fethedebilir mi?
"Harenda!" Ve Japonların, kendilerinin tamamen doğru telaffuz edemedikleri isimler için böyle bir tutkusu var mı? Her ne kadar biz, Avrupa'nın geleneksel sakinleri, bunun gibi: burada ısırıcı bir erkeksi kelime ve dağ geçitlerinin görüntüleri ve gövde panellerinde ayakkabılı çerçeve elemanlarının hemen üzerinde kapıdan hafifçe dışarı çıkan sert bir adamın sakalı var. Ve burada gerçekten bir çerçeve olmamasına rağmen - bunun için Fortuner modeline dönmeniz gerekiyor - Highlander hala Toyota serisinde onsuz yeterli olan acımasız bir erkek arabanın görüntüsü ile ilişkilendiriliyor.
Genel olarak, Highlander bir aile geçidi olarak tasarlandı, bu nedenle E sınıfı bir sedan uzunluğuna, sadece yedi kişilik bir salona ve sağlam bir iddialı sese sahip güçlü bir V6'ya sahip. Dahası, çok bağlantılı arka süspansiyon, yalnızca iç mekanı ve bagajı başarılı bir şekilde düzenlemeye yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda iyi sürüş kalitesine güvenmeyi de mümkün kıldı. İyi bir yüzeyde, iyi yükseltilmiş bir Camry'ye binme hissi. Birikme ve bazı lastik tepkiler hiçbir yere gitmedi, ancak örneğin Prado çerçevesiyle karşılaştırıldığında, bu tamamen farklı bir araba - daha monte edilmiş, anlaşılabilir ve rahat. Daha hafif.
Ancak buradaki iç kısım açıkça Camry'den değil. Bir yandan, son güncellemeden sonra, iç mekan çok daha asil hale geldi ve artık 1990'lara o kadar açık bir şekilde benzemiyor. Öte yandan, kitlesel şekilli elemanlara ve biraz pürüzlü kaplamaya sahip hala büyük bir Toyota. Sıkı plastik anahtarlar hala bol, plastik aynı derecede sağlam ve istifleme kutularının kapakları aynı patlamayla kapatılıyor. Medya sistemi oldukça modern, ancak içindeki yazı tipleri ve Ruslaştırma tamamen arkaik. Rahat bir aile yuvasının rolü sadece biraz gerildiğinde çeker.
Yüksek bir nefesle atmosferik "altı" ön ucu yükseltir ve crossover'ı çok düzgün bir şekilde hızlandırır, ancak boruya çok fazla yakıt atıldığı hissi vardır. Dizel yok ve olmayacak, Rusya'ya bir hibrit tedarik edilmiyor ve iki pedallı, hızlı bir şekilde başlayan ve arabayı yoğun bir şekilde üzen bir aileyi taşımanın gerekli olduğu ortaya çıktı. Ve şehirdeki park etme açısından, bu aynı zamanda en uygun araba değil. Genel olarak, bugün zorunlu olarak tüm duyumların kompaktlığını, ekonomisini ve kalitesini istisnasız olarak ima eden rasyonel Avrupa değerleri, Highlander henüz geliştirmedi. Bu anlamda, şahsen benim için Kore Kia Sorento Prime bana çok daha yakın - daha uygun fiyatlı, esnek ve neredeyse tamamen Avrupalı. Ve bu arada, Korelilerin telaffuz konusunda hiçbir problemi yok.
Planlanan güncelleme ile üçüncü nesil Highlander'ın görünümü biraz değişti. Yeniden tasarlanan versiyon, yeni bir radyatör ızgarası, ön ve arka optiklerin farklı bir tasarımı ve 19 inçlik tekerleklerle ayırt edilebilir. Teknik anlamda, Japonlar kendilerini tek bir değişiklikle sınırladı, ama ne a! Şimdi crossover'a 8 vitesli bir otomatik şanzıman takıldı.
Araçtaki off-road işlevselliğinden - merkezi debriyajı bloke eder ve çekiş kontrol sistemini kısmen devre dışı bırakır. Engebeli bir toprak yolda veya bozuk bir köy yolunda bu fazlasıyla yeterli olacaktır, ancak ciddi bir arazi için daha ciddi bir teknik vardır. Ancak herhangi bir Highlander'da kalıcı bir dört tekerlekten çekiş ve 6 beygir gücü geliştiren 3,5 litrelik bir tork V249 var. 2,7 hp ile 188 litrelik daha genç ünite. Rusya pazarından kaldırıldı. Muhtemelen, bu en iyisi için bile, çünkü iki tondan daha ağır bir araba için açıkçası zayıftı.
Versiyonların ve ekipmanlarının revizyonu sadece Rusya için yapıldı. Nitekim, Amerika pazarında dört silindirli ünite hala mevcuttur ve Highlander üssünde sunulmaktadır. Böyle bir motorla birlikte, ön tasarım arabasından tanıdık olan aynı 6 vitesli "otomatik" çalışır ve tork yalnızca ön tekerleklere iletilir.
Süspansiyon, tüm pazarlar ve donanım seviyeleri için aynıdır. Öndeki McPherson payandalar ve arkadaki çoklu bağlantı, geleneksel amortisörler ve çelik yaylar etrafında inşa edilmiştir. Sizin için mekatronik şasi veya hava körüğü yok. Buna rağmen, Highlander engebeli arazide iyi bir sürüşe ve yüksek hızlarda mükemmel yol tutuşuna sahiptir. Direksiyon, daha önce olduğu gibi, direksiyon simidinde yeterli miktarda çaba ve geri bildirim ile desteklenen bir elektrik gücü ile donatılmıştır.
Bu, bahçedeki en sevdiğim park yerine sığmayan ilk araba. Cidden, beş metrelik Highlander'ı bir tepeciğe nasıl sıkıştırmaya çalışsam da hiçbir şey işe yaramadı: Ya tekerleklerimi kaldırıma sürdüm ya da kapıyı komşu Lexus RX'e dayadım. BMW X5 bile burada bu "Japon"dan daha rahat hissediyordu. Ama başka bir şey daha ilginç.
Toyota Highlander size sürekli olarak ne kadar büyük olduğunu hatırlatır. Gözlerinizin önünde dev bir kaput, çok "uzun" bir direksiyon simidi ve içeride bol miktarda serbest hava. Ford Explorer'da da benzer duygular yaşadım, ancak "Amerikalı" boyutu konusunda açıkça utangaçtı. Toyota'da kompleks yok ve bu harika!
Eve giderken Varshavka'yı yavaşça kesmeyi seviyorum. Özellikle yaz mevsiminde. Highlander, dinlenmek ve bir sonraki ikinci kürekçiye dikkat etmemek için mükemmel bir arabadır. Hey Nexia, durma noktasına gelme, önümde sür. Bu tam olarak bir aile geçişi olması gereken şeydir: Highlander'ın bunun için birçok fırsatı olmasına rağmen, kesinlikle küstah davranışlara neden olmaz.
Birincisi, dürüst ve çok güçlü bir atmosferik motora sahiptir. Elastik motor, iki tonluk geçişi neredeyse her hızdan neşeyle hızlandırmaya hazır. İkincisi, Highlander şaşırtıcı şekilde ayarlanmış frenlere sahip. Yol hızlarında pedal hareket israfı ve verimlilik kaybı olmaz - her zaman bir Camry gibi yavaşlar.
Ve son olarak, bu arabayı parmak uçlarınızla tam anlamıyla hissedebilirsiniz. Evet, evet, biliyorum, İskoçyalı'nın devasa boyutundan bahsettim. Böylece, boyutlarına çok çabuk alışırsınız, böylece araba aşırı büyümüş görünmeyi bırakır. Görünüşe göre bunu sadece Japonlar yapabilir.
Highlander, piyasada üç donanım seviyesinde mevcuttur. Zaten "Elegance" temel versiyonunda, araba oldukça iyi bir şekilde donatılmış ve bu nedenle ilgili fiyat etiketi 41 dolar.
Bu para için araçta 19 inç jantlar, yukarı ve aşağı destek sistemleri, 8 hava yastığı, ışık ve yağmur sensörleri, akıllı bir anahtarsız giriş sistemi, lastik basınç sensörü ve elektrikli beşinci kapı bulunacak. Kabin de tam düzende: deri koltuklar ve çok işlevli ısıtmalı direksiyon simidi, üç bölgeli klima kontrolü, AUX ve USB konektörleri, arka görüş kameralı multimedya ve hız sabitleyici.
"Prestige" in bir sonraki versiyonu Rus bayiler tarafından 43 dolar olarak tahmin ediliyor. Temel yapılandırmadan çok az fark vardır. Bu, merkezde renkli bir ekran, ön koltuklar için bellek, dinamik şerit çizgileri olan bir arka görüş kamerası ve şerit değiştirirken ve park yerinden geri giderken "kör" bölgeler için izleme sistemleri olan bir gösterge panosudur.
45 $ 'lık birinci sınıf Güvenlik Paketi aynı zamanda Aktif Seyir Kontrolü, Trafik İşareti Tanıma, Şerit Geçme ve Çarpışma Uyarı sistemleri, ön park radarları, dört panoramik kamera ve 500 hoparlörlü bir JBL ses sistemine sahip olacak.
Tüm satın alımları Highlander'ın bagajına kolayca yerleştirdikten sonra kapatmak üzereydim, ama tam orada beşinci kapıda başımı öptüm. Artış miktarının burada düzenlenebileceğini söylüyorlar. Sorun değil, ama ne oluyor? Bu para için gerçekten çok fazla araba aldığınızı iddia etmiyorum, ancak fiyatı sizi lüks için yukarıdan bir vergi ödemeye zorladığından, bu tür bir lüks için talep uygundur.
Tamam, sıkıcı olmayı bırak. Dahası, "Highlander" ın sürücü koltuğunda alan ve konfor beni karşıladı. Ancak bu, Japon crossover'ın tüm iç mekanı için geçerli. Deri döşeme, çoklu ayarlanabilir koltuklar ve hatta üç bölgeli klima kontrolü. Böyle bir durumda şikayet edecek tek şey üçüncü sıradaki yolculardır. 12 yaşından büyüklerse, yüzlerinin uzun bir yolculuktan sonra mutlu görünmesi pek olası değildir. Ancak diğer herkes gerçek bir iş sınıfının yolcuları gibi hissedecek.
Bu yine de biraz daha modern bir multimedya sistemini tutacaktır. Arıza bulamazsanız, Highlander'da kurulu olan bile temel ihtiyaçlar için oldukça yeterlidir. Ayrıca, en sevdiğiniz şarkılar 12 hoparlörlü JBL ses sisteminden gelir.
Ancak 2000'lerin ortalarından gelen grafikler ve komutlara verilen en hızlı yanıt değil, bizi 8 inçlik dokunmatik ekrana olabildiğince az erişmeye zorluyor. Yazık, çünkü diğer şeylerin yanı sıra, Rusça'da sadece asfalt yolları değil, bazı taşra yollarını da bilen çok ayrıntılı bir navigasyon var.
Toyota'nın Rusya ofisi tarafından perakende fiyatlarının düzeltilmesine rağmen, güncellenmiş Highlander, rakiplerin geçmişine göre hala çok pahalı. Ancak, benzer donanım seviyelerinde ekipman listesini açar açmaz, fiyatı artık yüksek görünmüyor. Aynı zamanda, neredeyse tüm sınıf arkadaşlarının benzer güç üniteleri ve şanzımanları vardır.
Rusya'da, yeniden şekillendirilmiş Highlander, öncelikle Ford Explorer ve Nissan Pathfinder ile alıcılar için savaşıyor. Amerikan crossover modelinin fiyatları 34 dolardan başlarken, Japon rakibin fiyatı minimum 200 dolardan başlıyor. Her iki araba da 35 hp kapasiteli 600 litrelik emişli motorlarla donatılmıştır. ve dört tekerlekten çekişli şanzıman, Ford'un ayrıca 3,5 hp'ye kadar Sport versiyonu da var. motor.
Highlander'ın en popüler değil, daha az önemli olmayan rakibi - Honda Pilot - 3,0 litrelik bir motorla (249 beygir gücü) donatılmıştır. Dört tekerlekten çekişli ve 6 vitesli "otomatik" ilk Lifestyle ekipmanının 38 dolar olduğu tahmin ediliyor. Yeni Mazda CX-700 kullanışlı oldu. Modelin ikinci nesli Rusya pazarında iki trim seviyesinde mevcut - fiyatlar 9 dolardan başlıyor. Bu sınıfta dikkat çeken bir diğer oyuncu ise Hyundai Grand Santa Fe. 37 hp dizel motorlu temel makine. ve dört tekerlekten çekiş, bayilerde 300 dolara satılıyor.
Coco Chanel'in hayatın "bir ilk izlenim bırakmak için ikinci bir şans" sağlamadığı şeklindeki sloganı, Toyota Highlander ile olan ilişkimi mümkün olan en iyi şekilde anlatıyor. Kendimi ilk kez 2014 baharında Gürcistan dağlarında, bir Japon şirketi crossover'ı Rusya pazarına tanıttığında ve Tiflis-Batum güzergahında ilk test sürüşünü düzenlediğinde kendimi bu arabanın direksiyonunun arkasında buldum.
Sonra, eski Gürcü askeri yolunun dar yılanlarında, İskoçyalı çok ağır ve garip görünüyordu, bu yüzden hiç etkilemedi. Land Cruiser Prado çerçevesinin fonunda bile, birkaçı test arabaları sütununda yer aldı. Highlander ve iç döşemeden etkilenmedim. Crossover'ın iç kısmında hüküm süren transatlantik eklektizm, bir tür premium olduğunu iddia eden bir araba için oldukça basit görünüyordu.
Birkaç ay sonra Highlander ile tekrar tanıştık. Ve bu bizim ikinci şansımızdı. Moskova'dan Volgograd'a kısa bir yolculukta 2,7 litrelik havalandırmalı crossover'ın temel önden çekişli versiyonunu almak zorunda kaldım. Bir kez daha, Toyota belirsiz bir tat bıraktı.
Süspansiyon yollarımız için tamamen uygunsuz görünüyordu - içerideki sürekli titreme çok yorucuydu. Evet ve hacim sınıfının küçük boyutlu bir motoruyla birleştiğinde önden çekiş, verimlilik mucizelerini göstermedi. Tüm yolculuk boyunca karayolu üzerindeki yakıt tüketimi 12 litrenin altına düşmedi.
Ve şimdi, üç yıldan fazla bir süre sonra, Highlander ile tekrar buluştuk. Kader bize üçüncü bir şans mı veriyor? Güncellemeden sonraki geçiş, içeride daha keyifli hale geldi ve artık Amerikan tarzı basit görünmüyor. Piyasamızda şu an yok ve çok dengeli önden çekişli versiyon yok. Sadece 3,5 litrelik "altı" ve dört tekerlekten çekişli iyi paketlenmiş bir araba. Ve Highlander'a sempati duymayı engelleyen tek şey fiyatıdır. Geçidin maliyeti 41 dolar ile 700 dolar arasında değişiyor. Ve bu zaten Volvo XC45'ın ve hatta Audi Q500'nin bölgesi.
