Mini Cooper S Cabrio

Eh artık bu sorunu da çözdük. Çözüm Mini Cooper S Cabrio'ya benziyor ve (herkes için) günlük kullanımın, dönüştürülebilir rüzgar sörfünün, eski (yarış) günlerine nostaljik bir yolculuğun ve go-kartın harika bir kombinasyonudur. Aslında bebeğin güvenilir bir şekilde yerine getirmesi gereken pek çok görev var ama o bunu oldukça iyi yapıyor.

Sırayla gidelim. Günlük kullanım. Bagaj hacmi rakamlarına kağıt üzerinde bakan (bazı akademik rakamlarla 120 litre, tavan açıkken, korumalar çıkarılmış ve koltuklar katlanmışken 600 litre) ve bagaj açıklığının boyutunu şahsen gören herkes titreyecektir. kafaları günlük kullanım için önemlidir. Ama buna farklı bir açıdan bakmak gerekiyor.

Birincisi: bagaja bir uçak valizi, oldukça büyük bir pancar çorbası ve daha da küçük bir sırt çantası koyun - iki kişiye fazlasıyla yetecek tatil bagajı var. İkincisi, arka koltuklar canlı içerikleri taşımak için pek işe yaramaz olduğundan (araba koltuğundaki bir köpek veya küçük bir çocuk hariç), bunları büyük bagaj parçalarını taşımak için güvenle kullanabilirsiniz - ve koltukları katlarsanız, neredeyse sınırsız yükseklik, bu da üstü açık arabaların büyük avantajı. Minivanı hayal kırıklığı içinde evde bıraktığımı (koltukların çıkarılmasında çok fazla zorluk vardı ve sonunda yeterli yer olup olmayacağından emin değildim) ve arka koltuklara oldukça büyük bir masa fırlattığımı hala canlı bir şekilde hatırlıyorum. çevrilebilir

Görünürlüğün berbat olduğu gerçeği dışında (beklediğiniz gibi), diğer her şey bu boyuttaki diğer arabalarla aynı seviyede. Harika oturuyor, kendi boyutundaki tüm arabalardan daha iyi, iç (ve dış, hiç şüpheniz olmasın) tasarım öyle ki direksiyona geçmekten her zaman mutlu olacaksınız, ergonomi mükemmel ve ses sistemi de öyle. .

Çatı % XNUMX sızdırmazdır, içeride çok az gürültü vardır, iyi iklim nedeniyle soğutma ve havalandırma mükemmeldir ve daha da kullanışlı olanı, çatının veya ön kısmının yalnızca kısmen açılabilmesi, küçük arka kısmın indirilmesidir. pencere ve siz zaten yukarıdaki gökyüzünde geziniyorsunuz (ama içinde güneş parlamıyor), kabinde hafif bir esinti var ve aynı zamanda arabanın dışında olup biten her şeyi duyabiliyorsunuz.

Elbette (burada ikinci noktadayız) iç dikiz aynasının üzerindeki düğmeye basabilirsiniz. Aslında iki kez basarsınız: ilk basışta tavan (herhangi bir hızda) yaklaşık yarım metre geriye hareket eder ve bir tavan penceresi oluşturur ve ikinci basışta (ama ne yazık ki sadece araç tamamen durduğunda) açılır. arka koltukların arkasına katlanır. Geriye dönüp bakınca biraz sıkıntı veriyor ama bakınca daha da eski moda görünüyor - ve bagajda hâlâ bir bavul için yeterince yer var. . Hala hatırlıyorsun, değil mi?

Üçüncü bölüm: nostalji ve eski yarış arabaları. Burada konuşacak pek bir şey yok, tavanı kapalı bir tünele girin, kompresör egzozdan ve kaputun altından ses çıkarana kadar motoru yedi bin devirde çalıştırın, sonra fren yapın, ara gaz eklerken vites küçültün (evet, gaz pedalı) arabanın tabanına tutturulmuştur. Bunun için harikadır) çift egzoz borusu patladı. . Tarihi, dolambaçlı bir dağ yolunda, tercihen bir taş duvarın hemen yanında (daha iyi akustik için) tekrarlayabilirsiniz. .

Ve eğer bunu nasıl yapacağımı bilmiyorsam, hızlı ve hassas (Mini burada nostaljik olmasa da hiçbir şey değil) altı vitesli şanzımanın kolunu yalnız bırakın ve motorun düşük devirlerden homurdanmasına (ve kompresörün tekrar vınlamasına) izin verin. Ve yine, daha düşük bir viteste, 170 atın hepsinin dizginlerini gevşetin ve yine egzozdan küçük bir çıtırtı duyuluyor. . Kısacası sesin ve hissin tadını çıkarın. Anlıyorsun değil mi?

Ve son bölüm, meşhur karting. İtiraf ediyorum, ilk başta araba biraz hayal kırıklığı yarattı. Köşelerde kararsız görünüyordu. Ancak iki şey hızla netleşti: Hızın çok yüksek olduğu ve lastiklerin arabanın geri kalanıyla eşleşmediği. Goodyear Eagles (NCT5 alt tipi), böyle bir arabaya standart olarak sığabilecek Potenza'lar veya Prox'larla karşılaştırılamaz. Ancak Mini'nin yedek lastiği olmadığı için patlak bir lastiğe ihtiyacı olduğu doğrudur. Ancak bunu yapabilen herhangi bir vulkanizatör, bu Cooper S Cabrio'ya daha uygun en az üç arazi lastiğini belirleyebilecektir.

Geriye kalan her şey mükemmel: Doğrudan ve hassas direksiyon, tahmin edilebilir, eğlenceli nötr yol konumu, belirlenmiş yüksek kayma limitleri, mükemmel frenler. . DSC çok çok erken çalışmaya ayarlanmıştır ancak Mini, BMW Group'a ait olduğundan onu hemen ve tamamen kapatabilirsiniz. Ya da biraz yavaşlarsınız ve yine de tadını çıkarırsınız.

Karar senin. Mini Cabrio her ikisini de yapabilir.

Dusan Lukiç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Mini Cooper S Cabrio

Temel Bilgiler

Satış:	Oto Aktif Ltd.
Temel model fiyatı:	27.558,00 €
Test modeli maliyeti:	35.887,16 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	125kW (170 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,4 p
Maksimum hız:	215 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	11,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – mekanik süperşarjlı benzinli – hacim 1598 cm3 – 125 rpm'de maksimum güç 170 kW (6000 hp) – 220 rpm'de maksimum tork 4000 Nm.
Enerji transferi:	ön tekerlekler tarafından tahrik edilen motor – 6 vitesli manuel şanzıman – lastikler 195/55 R 16 V (Goodyear Eagle NCT 5).
Емкость:	azami hız 215 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,4 sn - yakıt tüketimi (ECE) 11,8 / 7,1 / 8,8 l / 100 km.
Masal:	boş araba 1240 kg - izin verilen brüt ağırlık 1640 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3655 mm - genişlik 1688 mm - yükseklik 1415 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 50 l.
Kutu:	120 605-l

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1006 mbar / rel. Mülkiyet: %65 / Durum, km metre: 10167 km
Hızlanma 0-100km:	8,2s
Şehirden 402m:	16,3 yıl ( 145 km/s)
Şehirden 1000m:	29,1 yıl ( 186 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,1 / 10,3'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,6 / 13,8'ler
Maksimum hız:	216km / s (BİZ.)
test tüketimi:	13,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Eğer Mini iyiyse Mini Cabrio da ancak harika olabilir. Ve direksiyon başında bir Mini Cabrio sürücüsünün kaşlarını çattığını görürseniz, bunun nedeni muhtemelen yakında durmak zorunda kalmasıdır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

двигатель

yoldaki konum

ve daha fazlası…

Rüzgar ağının olmaması nedeniyle camlar kapalıyken kabinde çok fazla hava akımı var

ve daha fazlası değil…