Mitsubishi ASX - kompaktların hüküm sürmediği yer
Japonların, dünyaya barışçıl niyetleri olan bir araba sunma konusundaki tutarlılığı inkar edilemez. Mitsubishi ASX uzun yıllardır rakipleri için bir tehdit oluşturmazken aynı zamanda birkaç yılda bir yenilenen kompaktlardan sıkılan sürücüler için de ilginç bir alternatif. Biraz daha fazlası için, çok daha az klasik bir arabanın gururlu sahibi olma şansımız var. Dış tasarımda son derece tartışmalı değişikliklerden sonra, daha az klişe olduğu kanıtlandı. Güncellenen Mitsubishi ASX nedir?
Komşular çıldıracak
Mitsubishi ASX makyajının keyfini kendiniz çıkarmadan önce, bunu ilk önce komşularınız yapacak. Kıskançlığın yanı sıra, araba göze hoş geliyor, ancak yalnızca deneyimli bir gözlemci görünümdeki değişiklikleri fark edecek. Küçük geçidin ön kısmı en ciddi şekilde restore edildi. Aynı zamanda en sık tartışılan unsurdur. Zevklerden bahsetmemek ilkesinden hareketle, bundan bahsetmeden ASX'in yenilenen yüzüne yakından bakmakta fayda var. Mitsubishi'nin bu modeli yurtdışındaki arkadaşlarımıza Outlander Sports adı altında satması tesadüf değil. Yeni, daha keskin ızgaranın arabayı daha büyük kuzeni gibi göstereceğini fark etmeniz uzun sürmüyor. Böyle bir prosedür tesadüfi olamaz. Bu muhtemelen birkaç müşteriyi yeni ASX ile arkadaş olmaya teşvik edecektir. Önde krom şeritli siyah radyatör ızgarasının son derece avantajlı kombinasyonu da karakter katıyor. Bununla birlikte, bu yüz germe baskısında, vücudun geri kalan unsurları biraz unutulmuş gibi görünebilir. Belki de bu iyidir - Mitsubishi, 2010'da piyasaya sürülen eski tasarım için alıcı bulmakta ciddi bir sorun yaşamıyor. ASX'i Polonya yollarında görmek kolaydır. Değişime geri dönüyoruz - temiz havayla başka nerede uğraşıyoruz? Yüz germe işleminden sonra ayrıntılar hoş - kapak (maalesef oldukça telkari); veya dikiz aynalarındaki LED göstergeler (devasa tavan penceresinin karşısında).
İçeride tek başına çıldırıyorsun
Katılıyorum - belki estetik izlenim nedeniyle değil, kesinlikle ergonomik ve işlevsel. İçinde, Mitsubishi ASX eskisi gibi kalıyor: sadeliğin ve kullanım kolaylığının sembolü. Her şey yerli yerinde, kabin muhafazakar, sorunsuz ve hoşunuza gidebilir. Buna iyi bir örnek, saatin sol tarafında, yalnızca hız göstergesi ile devir saati arasında ekranda görüntülenen bilgileri değiştirmekten sorumlu olan harici bir düğmenin kullanılmasıdır. Artık örneğin direksiyon simidinde bu işlevi aramaya gerek yok. Ancak ses sistemini, seyir kontrolünü veya telefonu kontrol etmek için bazı basit düğmeler var. İkincisi araca bağlanmak ve orta konsoldaki dokunmatik ekran aracılığıyla birçok işlevi kullanmak (TomTom'un mükemmel navigasyonu dahil) çok kolaydır. Sistem sorunsuz çalışır ve dokunmaya net bir şekilde yanıt verir. Yardımcı olmak için ayrıca bir dizi fiziksel düğmemiz ve klasik üç düğmeli sisteme sahip eksiksiz bir klima kontrol panelimiz var. Karanlık, sessiz iç mekana bakma keyfi için gümüş kaplamalar, parlak siyah plastik parçalarla iyi uyum sağlar. İçeride, ASX, zayıf yanal desteğe sahip sığ koltuklar veya daha önce bahsedilen küçük sunroof ve çevresi ile biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Tavanın geri kalanından farklı olarak, hızla "tüylü" hale gelen döşemeyle çevrilidir. Artı tarafta, büyük dikiz aynaları, özellikle kentsel ortamlarda çok güzel ve gerçekten nadir: gerçekten iyi kullanılabilen bir sol ayak dayama yeri. "Yapışmak" isteyenler - kısa bir sürücü için kolçak, vites kolundan çok uzakta. Arka koltuğun rahat yuvarlak bir koltuğu var, ancak güçlü dengesine rağmen (bagaj alanı pahasına: 400 litrenin biraz üzerinde), diz mesafesi çok az. Benzer şekilde, havai - bunun nedeni, çatı hattının düz bir şekilde kesilmesidir.
Ve sürüş çılgınlığı yok
Mitsubishi ASX'in gerçek karakteri sadece sürüş sırasında ortaya çıkıyor. Aynen öyle. Her şey sadece ara sıra giden yol ışığı için ayarlandı. Aşağı yukarı bu tür koşullar, şehirde dolaşırken bizim için kolayca simüle edilebilir. Kabinde neredeyse hiç ses çıkarmayan yumuşak süspansiyon, işe gidip gelmek için hoş. Etkileyici yerden yükseklik (190 mm) ve büyük lastiklerle birlikte bu tür ayarlamalar, bir kaldırımın üzerindeki bir hız tümseğinden yoldaki bir deliğe cesurca atlamamızı sağlar. Şehirde, iyi görüş, büyük aynalar ve hoş yardımdan da memnun olacağız. 1.6 beygir gücündeki 117 benzinli motor test aracında dinamik sollamayı bile mümkün kılıyor. Önden çekişli kısa far baskınları için ideal değil ancak yeterli olarak nitelendirilebilir. Bununla birlikte, bu idil, aşırı karmaşık bir boyama kitabıyla mücadele eden üç yaşındaki bir çocuğun hassasiyetine sahip 5 vitesli bir şanzıman tarafından bozulur. Özellikle dinamik vites küçültmelerde acı veren doğru vitese geçip geçmediğimizi asla bilemezsiniz.
Mitsubishi ASX'i şehir dışına çıkardığımızda bu şanzıman sorununun ortadan kalktığını söyleyebiliriz - daha az sıklıkta vites oranları yanlış şanzıman işini unutmayı mümkün kılıyor. Ancak, daha yüksek hızlarda, diğer sorunlar yoğunlaşır. Bunların en ciddisi belirsiz bir direksiyon sistemidir. 100-120 km / s'den daha hızlı gitme, direksiyon simidinde rahatsız edici titreşimler hissedilir ve ASX tarafından yapılan yarım hızlarda bile dinamik dönüşler sinir bozucudur. Sürücünün belirsizlik duygusu, pürüzsüz ancak fark edilir bir gövde yuvarlanmasıyla artırılır.
Mitsubishi ASX, sürücülere bir koşul koyar - her şeyden önce sağduyu ve sağduyu. Sıkıcı kompaktlara kesinlikle ilginç bir alternatif olan kusursuz bir siluete sahip bir araba. Ancak bunun dışında tamamen aynı şeyi sunar - öngörülebilirlik, ergonomi ve günlük konfor. 4 rpm'den sonra yüksek bir motor ve kabin gürültüsünden, hızlı virajlarda hafif sallanan gövdeden veya dinamik oranlarda şanzımanın zayıf hassasiyetinden şikayet edebilirsiniz. Ancak Mitsubishi ASX'i seçenlerin akıllarında Olaf Lubaschenko'nun koçuyla ilgili şu anekdotu olmalı: “Bacağınız ağrıyor mu? - Evet. - Nasıl öleceksin? - Ah evet! "Öyleyse eğilme.
