Opel Mokka X – kızıl saçlı her zaman kötü değildir
Son yıllarda otomobil pazarında gerçek bir SUV ve crossover seli yaşandı. Bu tür arabaların daha güvenli ve konforlu olduğuna dair yaygın inanç, bu ligde her markanın en az bir rakibinin bulunması anlamına geliyor. 2012 yılında ilk Mokka'yı tanıtan Opel için de durum aynı. Sonbaharda yerini X sembolüyle yeni bir çeşit aldı.
Popülerliği giderek artan şehir içi crossover B segmentinin temsilcisi olan Mokka X, kompakt boyutları sayesinde kalabalık şehirlere kolaylıkla uyum sağlıyor. Ancak artan yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş, asfalt yollarda sürüşün artık sahibinin hayali olmadığı anlamına geliyor. Elbette Mokka X’e SUV diyemezsiniz ama orman yollarında, çakılda, çamurda veya karda hiçbir sorun yaşamadan yol alabiliyor. Bunu özellikle kış aylarında, yolların sıklıkla sulu karla kaplandığı veya yüzeyin uzun süre kar temizleme aracı tarafından görülmediği durumlarda hissedeceğiz.
"Eski" genler
General Motors mühendisleri, Mokka X'i tasarlarken açıkça selefinden ipuçları aldı. Araba hala oldukça yuvarlak, ancak çok sayıda keskin parça onun çok daha iyi görünmesini sağlıyor. Önceki modelle karşılaştırıldığında Model X, yeniden tasarlanmış tamponlara, daha etkileyici bir ızgaraya ve LED farlara sahip olup Mokka X'e ilginç bir karakter kazandırıyor. Elbette alışılmadık renk de test örneğinin lehine çalışıyor. Marka bunu "kehribar-turuncu metalik" olarak tanımlıyor. Uygulamada daha çok turuncu-kırmızımsı-hardal rengindedir. Böyle bir versiyonda Mokka X'i şehir trafiğinde fark etmemenin zor olduğunu kabul etmek gerekir, ancak gri fare renklerinde olsaydı neredeyse hiç kimse bunu fark etmezdi.
MOTOR
Test ettiğimiz kırmızı Mokka X'in kaputunun altında, Insignia veya Astra gibi diğer Opel otomobillerinde de bulunabilen 1.6 CDTi dizel motor vardı. 136 beygir gücü, her trafik ışığı yandığında asfaltı tekerleklerin altına yuvarlamayabilir, ancak yine de şaşırtıcı derecede dinamiktir. 320 rpm'den itibaren maksimum 2000 Nm tork elde edilebilir. Mokka X, 100 km/saat hıza 10,3 saniyede ulaşıyor ve hız göstergesinin ibresi 188 km/saatte duruyor.
Pratikte Mokka X'in aşırı bir gücü olmasa da oldukça akıcı bir şekilde hızlandığını söyleyebiliriz. Daha yüksek hızlarda bile, kızıl saçlı Opel'in hızlı bir şekilde hızlanması ve mutlu bir şekilde vitese geçmesi için düşük bir vites yeterlidir. Şehirde dolaşırken, dizel motorlarda "Turbo gecikmesi" olarak adlandırılan durumla bu kadar sık karşılaşmak zordur.
Tatmin edici dinamiklere rağmen otomobilin yakıt tüketimi yüksek değil. Şehirde yakıt tüketimi 6-6,5 litre civarında olup katalog verileri 5 litre vaat ediyor yani sonuç yakın sayılabilir. Mokka X'i uzun bir yolculuğa gönderirken araç bilgisayarı 5,5-5,8 l/100 km tüketim gösterecektir. Yakıt deposu kapasitesi 52 litre olduğundan tek dolumla çok uzağa gidebiliriz.
Dört tekerlekten çekiş sayesinde uzak dediğimizde gerçekten uzakları kastediyoruz! Elbette aklı başında hiç kimse Mokka X'i bataklık geçişlerine götürmezdi ve Devriyeler ve diğer Pajero'larla birlikte bel hizasına kadar çamura batardı. Ancak çamur veya derin karla çok iyi başa çıkar.
"Opel'e içeride ne olduğunu gösterin"
Belki de Opel mühendislerinin hayat mottosu “küçük güzeldir”dir. Bu varsayım nereden geliyor? Görüşünüz zayıfsa, orta konsola büyüteç olmadan yaklaşmamak daha iyidir. Hafifçe söylemek gerekirse, çok sayıda düğme var ve bunların küçük boyutları, ihtiyacınız olan işlevleri bulmayı kolaylaştırmıyor. Önemli olan nokta şu ki sistem oldukça sezgisel, ancak sürüş sırasında küçük düğmelere basmak dünyanın en kolay işi değil.
Şişmiş gövdesi herkese hitap etmese de Mokka X'in küçük, filigran şeklini takdir etmek için tek yapmanız gereken içeride oturmak.Yolcuların üzerinde şaşırtıcı derecede bol miktarda baş mesafesi var. İkinci sıradaki koltuklarda da yer yetersizliğinden kimse şikâyetçi olmasın. Üç yetişkini yan yana oturtsak bile.
Mokka X'in selefi pek sofistike görünmese de, şimdiki nesil bu imajdan tamamen uzaklaşıyor. Bu, özellikle test etme zevkine sahip olduğumuz donanımın Elite sürümü için geçerlidir. İç mekan çok iyi yapıldı. Eşikten itibaren yumuşak deri döşemeli çok rahat sandalyeler bizi karşılıyor. Ek olarak, en konforlu seyahati sağlamak için, koltuğun dizlerin altındaki kısmının yükseltilmesi ve uzatılması da dahil olmak üzere, kelimenin tam anlamıyla mümkün olan tüm düzlemlerde ayarlanabilirler. Uzun boylu insanlar kesinlikle bunu takdir edeceklerdir. Kapı panelleri ve gösterge panelinin bir kısmı da deri kaplamayla kaplandı. Otomobilin tüm iç mekanı boyunca uzanan fırçalanmış metal parçalar da zarafete katkıda bulunuyor: saat çerçevelerinden kapı kollarına ve ön paneldeki kaplamalara kadar. Onlar sayesinde iç mekan çok karanlık olmasına rağmen (arka tarafta renkli camlar da bulabiliriz) kasvetli görünmüyor.
Opel Mokka X önemli sayıda saklama bölmesine sahiptir. Sürücü ve yolcu kapılarında birer büyük cep ve kapı kollarının altında ek olarak daha küçük bölmeler (örneğin bozuk paralar için) buluyoruz. Ayrıca standart olarak koltuk arkalıkları arasında merkezi bir saklama bölmesi ve bardak tutucuların yanında başka bir bölme bulunmaktadır. Vites kolunun önünde anahtarlar veya telefon için bir yer bulacaksınız ve içinde (veya daha doğrusu üstünde) bir soket, bir USB girişi ve bir 12V soket bulunmaktadır. Ancak kabloyla uygun fişi hedeflemek için çok esnek olmanız gerekir. "Çin rakamı sekizine" eğilmezsek, onları fark etmeme olasılığımız daha yüksektir ve "karanlıkta" bir USB kablosu almak neredeyse bir mucizedir.
Saklama bölmelerinden bahsetmişken bagajdan bahsetmeden geçemeyiz. Bu biraz daha büyük olabilir, özellikle de bir aile gezisi planlıyorsak. Minimum bagaj hacmi 356 litredir. Arka koltuk arkalıkları katlandığında alan 1372 litreye çıkar ve büyük eşyaları bile taşımanıza olanak tanır.
Opel Onstar
Elite versiyonundaki Opel Mokka X, navigasyonlu ve akıllı telefon ekranını görüntüleme özelliğine sahip 8 inçlik bir ekranla donatılmıştır. Ayrıca bir nevi “müşteri hizmetleri merkezi” ile iletişime geçebileceğimiz bir OnStar sistemi de mevcut. “Diğer taraftaki” hanımefendi bize sadece navigasyon için bir adres vermekle kalmıyor, aynı zamanda en yakın restoranı da buluyor veya akşam için sinema repertuarını da hazırlıyor.
Kim gitmeli, geri... bisikletle
Mokka X aktif insanlara yönelik bir arabadır. Noel'de akraba ziyareti ve tatil için yılda iki defadan fazla şehir otoyollarından ayrılmayan birinin yükseltilmiş bir gövdeye ve dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyması pek olası değildir. Ancak Mokka X aktif bir ailenin parçası olursa bu rolü iyi bir şekilde yerine getirmesi gerekiyor.
Örneğin, ailenizle birlikte Bieszczady veya Mazury'de bisikletle bir hafta sonuna gitmek gibi spontane bir fikriniz var. Ve zorluklar başlıyor... Çünkü bagajın bulunması/satın alınması/takılması gerekiyor ve bagajda ayrıca tavan rayları da var (bunları altı ay önce kayınbiraderinize ödünç verdiniz). Ya da belki bir bagaj tutucusu? Vesaire vesaire... Bazen aklımıza ilginç bir fikir gelir, ancak “karmaşıklıklar” devreye girdiğinde kendiliğindenlik hızla buharlaşır ve fikir meşhur çekmecenin en dibine gider.
Mokka X bu tür planları uygulamaya hazır. Bisiklete binmek ister misin? İşte buradasın! Sen bisikleti al! Hepsi arka tampondan dışarı uzanan “kutu” sayesinde. Bu, fabrikada üretilmiş bir bisiklet tutucusundan başka bir şey değildir (ek bir adaptörle üç parçayı taşıyabilirsiniz). Ancak küçük bir sorun var. Bu askının tasarımı söz konusu olduğunda origami bundan daha kolay olamazdı... Plastik ve metal kulpların garip kombinasyonu ilk başta korkutucu gelebilir. Ancak bir süre sonra bisikletleri doğru yere monte etmek için kullanım kılavuzunu öğrenmek yeterlidir.
Каким одним словом можно описать Opel Mokka X? Дружественный. Как бы странно это ни звучало, это автомобиль, чрезвычайно дружелюбный к водителям и пассажирам. У него очень просторный салон, внешний вид кроссовера 1.6 века и экономичный двигатель. И в то же время склонен к поездкам на выходные, облегчая нам жизнь встроенным держателем для велосипедов и полным приводом. Цена протестированного Opel Mokka X с двигателем 136 CDTi мощностью 4 лошадиных сил, механической шестиступенчатой коробкой передач, приводом 4×101 и в версии Elite составляет 950 1.5 злотых. Что не говори – сумма не маленькая. Однако мы купим базовый вариант (115 Ecotec, 72 л.с., версия Essentia) за 450 злотых.
