Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Yoğun

Bugün bu isimde bir bebeği başka bir yerde aramalıyız. Alt sınıfta. Sacının altında tamamen farklı bir temel gizlidir (ilk yıllarda bunu şimdi vefat eden Smart Fourfor ile paylaşmışlardı) ve hepsinden önemlisi, Colt'un yarış tutkusu yok. Ve böylece Lancer'daki delik her zaman esniyordu. Cansızlar da dahil olmak üzere sakin aile babalarıyla ilgilenirken, diğer herkes arzularını başka bir yerde, başka markalarda tatmin etmek zorunda kaldı.

Özellikle burada Avrupa'da limuzinler bu segmentte doğru müşterileri bulamıyor. Çoğu insan limuzin satın almayı tercih eder. Kısmen görünüş nedeniyle, ancak esas olarak daha kullanışlı bagaj bölmesi nedeniyle. Ve Lancer Sportback tam da bunu saklıyor. Limuzinden daha atletik olmak istediği zaten isminden ve şeklinden belli oluyor.

Arka kısım şüphesiz sedandan daha dinamik. Temel (Inform) donanım paketinde zaten mevcut olan bagaj kapağındaki devasa tavan spoylerine çok fazla kredi verilir. Dinamikleri en çok öldüren şey, arka lambaların şekli ve biraz fazla sakin tampon, bu da ön (Evo'ya sedandan daha yakın) ve arkanın tam olarak uyumlu olmamasına neden oluyor. Ama hey, bunlar editör meslektaşlarının yorumları, tepkiler yol boyunca farklıydı.

İçeride, farklar çok daha az. Gösterge paneli, sedandakiyle tamamen aynı kaldı. Çizgiler temiz, Avrupa arabalarına alışkın müşteriler için, hatta belki fazla temiz, kontroller mantıklı, otomatik klima analog, göstergeler hoş ve net, aralarındaki bilgi ekranı da - kontrol düğmelerini hak ediyorlar, yeri sol havalandırmanın yanında ve veriler arasında yalnızca tek yönlü bir yürüyüş var - öte yandan, ses sistemini kontrol etmek için komutlar içeren çok işlevli bir direksiyon simidi (Rockford Fosgate ile Intense paketi ile güncellendi) ses sistemi), seyir kontrolü ve ses düğmeleri.

Çoğu sürücü Lancer'da direksiyonun arkasında uygun bir koltuk bulacak ve gerçekten mükemmel olmak için jant derinliği ayarını da kaçıracaklar. Koltuklar, Mitsubishi Sportback'te bir koltuğu hak edecek kadar hassas bir şekilde ayarlanabilir, rahat ve yeterince kavrayıcıdır.

Mühendisler arka yolcuları da düşündüler; Gerçekten orada bir yer olmamalı, er ya da geç, mütevazı ekipman nedeniyle direksiyon başında sıkılmaya başlayacaklar. Daha uzun, hatta birkaç gün bile olsa, bagaj için arkada bir yer olacaktır. Tüm zamanların en yüksek seviyesi değil; İlginç bir şekilde, satış kataloglarında boyutu hakkında yararlı bir bilgi bulamayacaksınız, ancak bir sedan (344 l) boyutuna benzer, ancak büyük bir yükleme açıklığı ile kolayca artırılabilir (60:40). ) ve her durumda tamamen düz bir tabana sahiptir.

Mühendisler iki katmanlı bir tasarım geliştirmeyi başardılar, bu nedenle altta küçük eşyaları saklamak için bölmelerle donatılmış başka bir alan var ve arka tarafın dezavantajları oldukça sığ olması ve sol taraftaki alanın dolu olması. büyük bir subwoofer Rockford Fosgate ses sistemi ile.

Evet, Japon üreticiler bile araba kullanırken sizi eğlendirebilecek birkaç şeyden birinin müzik olduğunu çoktan keşfettiler. Ve ses sistemi kaliteli ise, zevk çok daha fazladır. Ne yazık ki Mitsubishi çok önemli bir şeyi unuttu - ses yalıtımı. Şu anda Sportback benzinli motor serisinin zirvesinde yer alan ve dizel (1 DI-D) söz konusu olduğunda orta seçim olan 8 litrelik motor, rölantide inanılmaz derecede sessiz.

Tamamen sakinleştiğinde, çalışmayı bile bırakmış gibiydi. Bu nedenle, hız arttıkça, yolcu bölmesinde de duyulabilecek şekilde, daha yüksek ve daha yüksek bir ses elde edilir. Ve ünite, yalnızca üst çalışma aralığında hayat bulan tipik bir "on altı valf" olduğundan ve aynı zamanda beş vitesli bir manuel şanzımana bağlı olduğundan, çalışma süresinin çoğunu - 4.000 rpm'nin üzerinde - varsayarak geçirecektir. Sportback'ler dakikada daha aktif sürücüler tarafından kullanılacak. Bununla birlikte, burada ses sistemini kapatabilir ve bunun yerine motor sesinin keyfini çıkarabilirsiniz. Bu, hiç durmadan dinlemek isteyeceğimiz herhangi bir Bach senfonisine benzemese de.

İyi bir spor keyfi için, aynı zamanda, hassas ve yeterince kısa hareketlere sahip, ancak çok uzun vites oranları nedeniyle istenen canlılığı sağlayamayan, teknik olarak mükemmel bir şanzımandan da mahrumsunuz. Özellikle uzun açık virajlardan geçerken ve hızlanırken. Bununla birlikte, beş vitesli bir şanzımanın dezavantajı, oldukça fazla yakıt tüketimi sağlamasıdır. 100 kilometrede on litrenin altına (minimum ortalama 10, 2), ortalama 11'e düşmek mümkün değildi ve daha keskin bir sürüşle kolayca 12 buçuk litreye atladı.

Ancak Sportback adında bir Mitsubishi Lancer'dan bahsettiğimiz ve yakıt fiyatlarının sürekli düştüğü için bu endişe kaynağı olmamalı.

Matevz Korosec, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Yoğun

Temel Bilgiler

Satış:	AC KONIM
Temel model fiyatı:	21.790 €
Test modeli maliyeti:	22.240 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	105kW (143 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,4 p
Maksimum hız:	196 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.798 cm? – 105 rpm'de maksimum güç 143 kW (6.000 hp) – 178 rpm'de maksimum tork 4.250 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Емкость:	azami hız 196 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.355 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.900 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.585 mm - genişlik 1.760 mm - yükseklik 1.515 mm - yakıt deposu 59 l.
Kutu:	344-1.349 l

Ölçümlerimiz

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = %66 / Kilometre sayacı durumu: 3.791 km
Hızlanma 0-100km:	10,6s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 133 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,6 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	19,8 (D.) s
Maksimum hız:	196km / s (V.)
test tüketimi:	11,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,6m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Sportback'e bakarsanız, trendy ve sevimli bir araba olduğunu kabul edeceksiniz. Agresif burun, iyi genler, limuzin tasarımı, ayrıca arkada büyük bir tavan spoyleri ve Intense'de standart olarak gelen 18 inçlik jantlar. Olumlu tarafı ise geniş bir yolcu kompartımanı ve zengin donanımların da eklenmesi gerekiyor. Ancak, motor ve şanzıman kombinasyonu daha az başarılı görünüyor, bu da kabinde çok fazla gürültüye neden oluyor ve daha dinamik sürücülere çok az canlılık veriyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

güzel şekil

iyi genler

geniş kabin

zengin ekipman

çok fonksiyonlu direksiyon

kutuların sayısı

teknik olarak gelişmiş şanzıman

sırtları katlamak

ses yalıtımı

sadece beş vitesli şanzıman

uzun dişli oranları

yüksek ayarlı tork aralığı

yerleşik bilgisayar düğmesinin konumu ve verilerin tek yönlü kaydırılması

arka yolcu ekipmanı

sığ gövde

yakıt deposu kapasitesi (52 l)