Mitsubishi Outlander PHEV - Akışa ayak uydurun

Son yıllarda hibritlerin gelişimi artmış olsa da, muhtemelen garajlarımızda kalıcı olarak ikamet etmelerinin zamanı değil. Neden? Niye? Mitsubishi Outlander PHEV versiyonunu test etmeyi düşünelim.

Hibrit modası tüm hızıyla devam ediyor ancak Mitsubishi bu konu üzerinde uzun süredir çalıştıklarını hatırlatıyor. Haklılar. Yaklaşık 50 yıl önce, 1966 yılında Minica EV'yi dünyaya tanıttıkları zaman bu gelişim yolunu seçtiler. Bu bebeğin tirajı çok azdı, 10 parçayı bile geçemezdi ama önemli olan bu tür bir fikrin o dönemde zaten yollarda hareket ediyor olabilmesiydi. Tarih, 70'li yıllardan sonraki yıllarda en az bir Mitsubishi EV modelini hatırlıyor ve bugüne yaklaştıkça Mitsubishi'nin daha ilginç fikirler gösterdiğini görüyoruz. Japonların bu fikri ne kadar ciddiye aldığı, üretime geçmeden önce birkaç yıl süren uzun mesafe testlerinden geçen ve 500 kilometreden fazla yol kat eden i-MiEV modelinin örneğiyle gösteriliyor. km. Diğer üreticiler Peugeot ve Citroen bu fikri aktif olarak kullandı. Lancer Evolution MIEV'in özel versiyonunda elektrikli dört tekerlekten çekiş ortaya çıktı. Bu spor sedan, doğrudan tekerleklerin yanına yerleştirilmiş dört motorla donatılmıştı ve bu da tamamen bağımsız dört tekerlekten çekiş sağlıyordu. Uzun yıllara dayanan deneyim ve testlerden sonra nihayet en yeni üretim modeliyle tanıştık - Mitsubishi Outlander PHEV... Nasıl çalışır?

Akım nerede?

Geleneksel modellerin hibrit versiyonlarının bazı üreticileri, onları öne çıkarmayı sever. Porsche, Panamera S E-Hybrid'e yeşil kaliperler ekledi, ancak buna burada izin verilmiyor. Mitsubishi açıkça Outlander PHEV'in geçici bir merak olarak değil, teklifi tamamlamak için başka bir model olarak ilişkilendirilmesini istemiyor. Bu nedenle, kaputun altında bir elektrik motorunun varlığı, yalnızca bagaj kapağındaki ve yanlardaki ilgili rozetle, ancak her şeyden önce bir karakteristik unsurla gösterilir. Yakıt doldurma boynunuzun hangi tarafta olduğunu unutursanız, aslında her zaman bir konuda haklı olacaksınız. Terlikler her iki tarafta bulunur ve fark sadece altlarında gizlidir. Sol tarafta geleneksel bir doldurma boynu, diğer tarafta ise daha sonra tartışılacak olan elektrik şarjı için bir soket var. Outlander PHEV'in özelliklerinden biri de rengi. Tabii ki, birkaç seçenek arasından seçim yapabiliriz, ancak tüm basın materyallerinde, yazı işleri ofisimizde de görülen metalik mavi hakimdir. Belki de melezler sayesinde göreceğimiz mavi gökyüzünden bahsediyordu? Bu ince değişikliklere ek olarak, Mitsubishi Outlander PHEV diğer Outlander'lara benziyor. Belki bir modelden büyük bir sıçrama yapmamamız iyidir, ancak bu kesinlikle benzerlerinden biraz daha farklı olabilecek oldukça spesifik bir versiyon.

Oraya gitmeme izin ver!

En yeni nesil Outlander önemli ölçüde büyüdü. Arabanın boyutları park etmeyi biraz zorlaştırabilir ama karşılığında içeride çok fazla alan elde ederiz. Aslında o kadar çok alan var ki, Mitsubishi'nin bu modelle ABD pazarını hedeflediğini varsaymak güvenli. Okyanusun ötesinden gelen SUV'lar çok daha büyük ve orada güçlü bir konuma sahip olsa da, birçok Amerikalı elektrikli arabaları seviyor. Artık en sevdikleri hibrit SUV'u satın alabilirler. İçeride ne değişti? Aslında, biraz - farkı yalnızca vites kolu biçiminde hissedeceğiz, çünkü burada sürekli değişken şanzıman geleneksel çözümleri devraldı. Outlander zaten sitemizde birkaç kez bulundu, bu yüzden iç mekana çok fazla odaklanmayacağız, ancak bir şeyi kayıtsızca geçemem. Ekipmanın test versiyonu INSTYLE NAVI'dir, yani orta konsola yerleşik navigasyonlu bir multimedya sistemi ile donatılmış versiyondur. Nasıl ki bu arabada seyahat etmek oldukça keyifli ve yer darlığından şikayet edemiyorsanız, bu navigasyondan da şikayet edebilirsiniz ve hatta şikayet etmeniz gerekir. Her şeyden önce, menüde genellikle inanılmaz derecede uzun bir ada sahip bir seçenek vardır; bu, bazı kelimeleri kısalttıktan sonra Lehçe Sözlükte bulunabilecek hiçbir şeye benzemez. İkincisi, klavye. Tek tek harfleri aramakla uğraşmak zorunda kalmamanız için, Mitsubishi'miz yalnızca aşağıdaki sokakların bulunduğu tuşları vurgulayacaktır. Çok erken değil. Emilia Plater Caddesi'nin bu şehrin oldukça tipik bir rotası olduğunu bilmek için Varşovalı olmanıza gerek yok. Kural olarak, Kültür ve Bilim Sarayı'ndaki otoparka gitmek için oradan geçiyorum, ancak burada yalnızca hafızama ve bu nedenle metropol oryantasyonuma güvendim. Neden? Açıklamak için acele ediyorum. Adresi girmeliyim, şehre girdim - evet. Sokağı yazmaya başlıyorum - "Er...m...i...l..." - ve tam bu sırada kullanmak istediğim "I" harfi yok oluyor. Diğer taraftan başlayalım. "P ... l ... a ..." - yanında "C" var, "T" görünmek istemiyor. Belki bu test örneğindeki bir kusurdur, belki bir şeyi yanlış yaptım ya da sistem böyle çalışıyor. Ve biraz fütüristik düşünceler uyandıran modern bir melezde, mükemmel çalışmayan bir multimedya panelinin görünümü biraz hayal kırıklığı yaratabilir.

Sonuçta, en modern bir merak olacak. Android veya iOS akıllı telefonlar için oldukça kullanışlı görünen Mitsubishi Remote Control uygulamasını indirebiliriz. Evin önüne park ediyorsunuz, PHEV'i bir elektrik prizine takıyorsunuz ve ardından... onu evinizdeki Wi-Fi'ye bağlıyorsunuz. Telefon aynı ağ üzerinde çalışır ve böylece aracın bazı işlevlerini uzaktan kontrol edebilir. Böylece, şarj aktivasyonunu, yerleşim yerine gecelik bir tarifeden ulaşacak, bir şarj gecikmesi ayarlayacak veya en azından pillerin tamamen şarj olmasına ne kadar kaldığını kontrol edecek şekilde planlarsınız. Yatağınızdan, yolcu bölmesinin elektrikli ısıtmasını başlatmak için programlayabilir veya yakında sürücü koltuğunda yerinizi alacağınızı bilerek kahvaltıda açabilirsiniz. Basit, ustaca ve her şeyden önce çok rahat.

Hibrit 4×4

Bildiğimiz gibi, Mitsubishi daha önce hibritlerle deneyler yaptı ve bunların arasında Lancer Evolution'a elektrikli bir alternatif de vardı. Bu modelin yaratılması sırasında kazanılan deneyim sayesinde Outlander PHEV'de Twin Motor 4WD olarak adlandırılan dört tekerlekten çekişin de keyfini çıkarabiliyoruz. Bu ismin arkasında, 4 × 4 sürücünün klasik uygulamasını hiçbir şekilde anımsamayan oldukça zor bir düzen yatıyor - ama sırayla. Hibritlerde olduğu gibi, klasik içten yanmalı motor onsuz yapamazdı. Burada işlevi, 2 hp geliştiren 120 litrelik bir DOHC motor tarafından gerçekleştirilir. ve 190 rpm'de 4500 Nm ve - unutmayın - sadece ön aksı tahrik eder. Aynı dingil ayrıca bir elektrik motoru tarafından desteklenirken, arka dingil her zaman bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir. Sürüş durumuna bağlı olarak, örneğin yokuş yukarı çıkarken veya daha yüksek hızlarda sürerken sürücü tarafından etkinleştirilir. Elektrik motorlarının avantajı, içten yanmalı bir motora verebilecekleri ekstra güçte yatmaktadır. Ön motorun maksimum torku 135 Nm, arka motorun maksimum torku 195 Nm'dir. Off-road sürüşü öngörüyorsak veya çoğu Outlander sahibi için daha büyük olasılıkla kaygan yüzeylerde sürüyorsak, 4WD Kilit düğmesine basarız ve klasik dört tekerlekten çekişli bir arabadaki kilitleme merkezi diferansiyeline karşılık gelen bir modda süreriz. sürmek. Dört tekerleğe de eşit bir tork dağılımı sağlayacak olan bu moddur, bu da pistteki dengeyi önemli ölçüde artıracağı ve aracı daha zor koşullarda bile güvenle sürmenize izin vereceği anlamına gelir.

Outlander 1,8 tonun üzerinde hafif olmasa da iyi sürüyor. Bu sınıf otomobil için oldukça hızlı bir şekilde, direksiyon hareketlerine tepki verir ve aşırı gövde eğimi olmadan yön değiştirir. Bu, elbette, PHEV'de yerin altından geçerken ağırlık merkezini alçaltan pillerin akıllıca yerleştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Ancak, sürüş deneyimi karışık duygular bırakıyor. Burada kullanılan sürekli değişken şanzıman, çok yüksek bir sürüş konforu sağlıyor, ancak ilk başta beklediğimiz zaman sarsıntıların olmaması oldukça garip bir his gibi görünüyor. Böylesine yumuşak bir sürüşe alışıyoruz, ancak her ani hızlanmaya zorlandığımızda motorun o kadar da hoş olmayan ulumasıyla ağırlığımız azalıyor. Motorun uluduğu izlenimi olağandışıdır ve herhangi bir vites hissetmediğimiz için gerçekten ivme hissetmiyoruz. Yani araba olduğu gibi gidiyor gibi görünüyor, ancak hız göstergesi ibresi hala büyüyor. Outlander PHEV'in maksimum hızı sadece 170 km/s olduğu için maalesef çok fazla uzatılamaz. Buna üreticiye göre 100 saniyelik ve bizim ölçümlerimize göre 11 saniyelik 9,9-918 mph'lik bir zamanı ekleyin ve hemen yanmalı motor fanlarının hibritlere karşı çıkmasının ana nedenini anlıyoruz. Sadece daha yavaşlar - en azından geliştirmenin bu aşamasında veya bu fiyat aralığında, çünkü Porsche 1 Spyder veya McLaren PXNUMX'i herkes için araba aramak oldukça zor.

Ancak hibrit araçlar yakıttan tasarruf etmek için iyi bir fırsat sunuyor. Bu tip otomobillerde olduğu gibi, çalışma modunu değiştiren ve elbette yakıt tüketimini de etkileyen birkaç düğmemiz var. Pilleri şarj etmek için elektrik motorunun kullanımını sınırlamaya çalışan bir şarj modumuz var; Motoru daha az sıklıkta kullanarak pil gücünden tasarruf etmek için tasarruf; ve son olarak, en verimli ve çevre dostu çalışma için sürücü ve klima performansını optimize eden Eco'dan başka bir şey değil. Pratikte nasıl görünüyor? Normal veya Eco modu, şehir içi yakıt tüketimini 1L/100km'nin altına düşürebilir ve ister yolda ister şehirde olsun, her zaman 5L/100km'nin altında tutabilir. Bununla birlikte, Şarj moduna geçtiğimizde işler daha da karmaşıklaşıyor, çünkü bu sadece içten yanmalı bir motora dayanıyor ve bu da vitesler olmadan onun için en uygun şekilde çalışmıyor. Bu da bir şehir içi hibrit değil, bir spor arabaya yakışan yakıt tüketimine dönüşüyor, çünkü 15 kilometrede 16-100 litre büyük bir abartı. Pil Tasarrufu benzer şekilde davranır, ancak bazen bir elektrikçi tarafından desteklenmesine izin verir - burada maalesef yanma da yetersiz olacaktır - 11 kilometrede yaklaşık 12-100 litre. Neyse ki, bu iki modda sürüş oldukça nadirdir.

Birçok hibridin aksine, pilleri duvar prizinden şarj edebiliriz. Fiş, sol taraftaki dolgu ile aynı kapağın altında bulunur ve kablo, PHEV logolu özel bir kutu içinde standart olarak verilir. Kablonun montajı çok basittir - sadece bir ucunu bir araba prizine, diğerini ise normal bir ev 230V prizine takın. Ancak, bir güç kaynağına erişimi olan bir garajımız yoksa işler biraz daha karmaşık hale gelir. Müstakil evlerin sakinleri için fena değil - yazın oturma odasından pencereden bir kablo geçirebilirsiniz. Ancak, bir apartmanda yaşıyorsanız, doğrudan elektriğe bağlı olmayan bir yere park ediyor olma ihtimaliniz yüksektir. Ve şu anda 10. kattan otoparka ev yapımı bir uzatma kablosu çektiğinizi ve sabah komşu çocukların size yine bir oyun oynadığını ve kabloyu çıkardığını hayal edin. Bu tür şarj etme, bir süre daha Batı ülkelerinin alanı olarak kalacak, ancak Outlander PHEV'i şebekeden şarj etme yeteneğiniz varsa, bu çok pratik bir çözümdür.

Yön: Gelecek

Mitsubishi Outlander PHEV oldukça yenilikçi, düşünülmüş ve pratik çözümlerle dolu bir yapıdır. Belki Şarj ve Ekonomi modlarında biraz daha az yanabilir, ancak bir hibrit olarak gayet iyi ve önyükleme yapmak için dört tekerlekten çekişli bir hibrit. İyi sürüyor, çok geniş bir iç mekana, geniş bir bagaja ve yükseltilmiş bir süspansiyona sahip, bu da gelecekteki bir SUV sahibinin bir arabadan bekleyebileceği hemen hemen her şeyi sunduğu anlamına geliyor.

Fiyat listesine bakmasaydık her şey yoluna girecekti. Bu pahalı. Çok pahalı. Normal Yabancıların fiyatları 82 2.2'den başlıyor. zloti Ancak mutlaka en düşük direnç çizgisini takip etmek zorunda değiliz; sergi salonundaki en pahalı model, 150 bg gücündeki 151 dizel motordur. maliyeti 790 zlotidir. Peki PHEV versiyonu için showroomların maliyeti ne kadar? 185 PLN baz. Instyle Navi ekipmanına sahip test versiyonunun fiyatı 990 PLN, Instyle Navi+ ise 198 PLN kadardır. Muhtemelen bu modelin hayranları olacaktır, ancak bunların küçük bir hibrit otomobil tutkunu grubundan olacağını tahmin ediyorum. Bu satın almayı hesaplamaya başlayanlar ne yazık ki yatırımın geri dönüşünü dikkate almayabilir ve bu da Mitsubishi Outlander PHEV'i seçkinler için niş otomobiller çemberinde bırakır. Klasik içten yanmalı motorun günleri sayılı olabilir, ancak üreticilerin fiyat listeleri sona ermeden önce biraz çalışma yapması gerekebilir.