Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Yoğun

Pajero, özellikle çok eski zamanlardan beri burada olduğu için ortalıkta olduğu için, yıllıklarda dikkat edilmesi gereken Japon isimlerinden bir diğeridir. Buna paralel olarak, özellikle böyle bir üç kapılı ile çok fazla yok; pazarımızda ve büyük denizlere yakın yerlerde sadece Land Cruiser ve Patrol mümkündür. Üç kapılı Range, hatırlarsanız, onlarca yıldır ortalıkta yok.

Sadece bu markaya baktığınızda bile bir "karmaşa" var gibi görünüyor; Pajerov falan filan bütün bir dizi. Ancak bu, yalnızca Mitsubishi'nin farklı pazarlarda farklı SUV'ları nasıl sunacağını bildiği ve tüm bu teklifler sayesinde dört tekerlekten çekiş teknolojisinde ustalaştığı anlamına gelir.

Örneğin sporda nasıl ustalaştıklarını kontrol edebilirsiniz; rallilerde ve daha da iyisi - çölde arazi yarışlarında. Bu yılki Dakar mükemmel bir şekilde sona erdi. Ve? Elbette, yarış taleplerinin kişisel kullanım taleplerinden oldukça farklı olduğu doğrudur ve yarışçı bir Pajer'in günlük trafikte size yardımcı olmayacağını düşünebilirsiniz. Ama yine de iyi hissettiriyor, değil mi?

İşte bu yüzden Avrupalı ​​alıcılar için artık böyle bir Pajero var. Geceleri bir otoparka bakarsanız, üç kapısı olmasına ve bu nedenle olası iki dingil mesafesinden daha küçük olmasına rağmen büyük bir siluet. Bu aynı zamanda dış uzunluğun yaklaşık yarım metre daha kısa olduğu anlamına gelir. Görüntü, en boy oranı (tekerlekler dahil) ve parçaların görünümü üç boyutluluk vaat ederken, ustalıkla lüks ve konforu aynı anda odaklamış.

Fotoğraflar dış görünüm hakkında çok şey anlatır, ancak konfor ve lüks gerçekten yalnızca içeride başlar. Sürücü koltuğunun cömertçe ayarlandığını bulmak için yüksek kaliteli deri görünümünde oturmak yeterlidir (yolcu yalnızca manuel olarak ve yalnızca ana yönlerde ayarlanır, bu da yoldaki konforu azaltmaz), yanlışlıkla dönerseniz Geceleri Anahtar, boyut, renk ve aydınlatma olarak sensörler görünür ve SUV'lardan daha pahalı, lüks sedanları andırır. Aslında, bu tüm gösterge panosu için geçerlidir.

Bununla birlikte, direksiyona geçtiğinizde, Pajero'nun bir SUV olduğunu fark edemezsiniz; kollar ön sütunlara (tabii ki içeride) sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, gövdenin sahada beceriksizce sallanması durumunda, büyük sensörler arasında, sürücünün mantıksal renk şemasına sahip bir ekran vardır (hangi tekerleğin olduğunu da gösterir) rölantide) ve tipik olarak uzun bir vites koluyla, daha da kısadır ve dört tekerlekten çekiş ve vites kutusunun kullanılmasına izin verir.

Girişteki büyük bir yükseklik, daha iyi yarının sesinin yükselebileceği ilk yerdir, ilk önce zaten giriş sırasında ve hatta çıkıştan sonra, Pajero sürüş sırasında çamurlu bir şeye basarsa. Ancak diğer SUV'larda özel bir şey yok - ve burada ihmali unutması gerekecek. Tabii ki bu durumda tek yan kapıdan yapılması gereken arka bankta sürünmek de sakıncalıdır. Bu, en iyi şekilde, koltuğun hızla geri çekildiği (ve sırtlığının aşağı katlandığı) ve istenmeyen bir adımı daha yüksek bir seviyeye bırakan sağ taraftan yapılır.

Sol tarafta, elektrikli koltukta geri çekme düğmesi bulunmadığından işler çok daha karmaşıktır, bu da geri çekmenin soldan daha uzun ve hatta daha az geri çekme anlamına geldiği anlamına gelir. Tabii ki, ortada çok daha iyi. Ahem, yani giriş ve çıkış arasında. En azından ön koltuklar neredeyse binek otomobiller kadar rahat, eğer kalçaların titremesini kastediyorsanız.

Aslında, bazı durumlarda (şok çukurları), büyük çaplı tekerlekler ve uzun lastikler şoku çok iyi emdiği için daha da iyi olur. Sedanlardan daha fazla dahili sürüş gürültüsü ve titreşimi yoktur, bu da gövdenin aerodinamik olarak iyi düşünülmüş (veya iyi ses geçirmez) olduğunu ve tüm mekaniklerin övgüye değer bir şekilde ana şasiye entegre edildiğini gösterir.

Donanımı listelemek anlamsız olurdu, ancak yine de küçük saçmalıklara işaret ediyor: elektrikli katlanır dış aynalar, iç aynanın otomatik karartılması, güneşliklerdeki ışıklı aynalar, renkli xenon farlar, otomatik klima, altı hava yastığı, stabilizasyon ile. ESP ses sistemi ve hız sabitleyici, ısıtmalı koltuklar vb. derinlik ayarlı bir direksiyon beklemek mantıklı olacaktır. Oh hayır. Ergonomiden bahsetmişken, ön panele (çok) yakın oturmayı seven sürücülerin sol dizini çizgi ile hızlı bir şekilde buluşuyor. İddiaya göre hoş değil.

Şoför bir iş bulduğunda rahat edecek. Kontrollerin çoğu mantıklı ve her zaman elinizin altında, Pajero ayrıca sürücünün vücudun ön ucunu kolayca tahmin edebileceği birkaç kişiden biri, dış aynalar çok büyük, etrafın görüşü mükemmel (iç ayna hariç, çünkü iç ayna hariç). arka koltuktaki dış koltuk başlıkları çok büyüktür). Bununla birlikte, iyi direksiyon mekaniği ile sürüş kolaydır ve Pajero yönetilebilir. Düşündüğünden çok daha fazlası.

Pajer dört silindirli 3 litrelik turbo dizel için büyük bir boşluk payı mevcuttur. Mekanik nedenler açıktır; Birincisi, dört silindir, büyük pistonlar ve büyük pistonlar (genellikle) uzun stroklar ve (genellikle) yüksek atalet anlamına gelir; ve ikinci olarak, turbo dizeller tanım gereği güçten çok tork sunar. Yaklaşık iki ton kuru ağırlığa rağmen, her zaman yeterli tork vardı. Her zaman. Güce ihtiyaç duyduğunuzda ama çok fazla olmadığında bile tork var.

Beş vitesin her birinde motor 1.000 dev/dak'da mükemmel çalışır; son çare olarak, beşinci viteste, yani saatte yaklaşık 50 kilometre, bu bizim iyi şehir sınırımız ve yerleşimin bittiğinin işareti göründüğünde, aşağı inmeye gerek yok, ancak Pajero yine de iyi başlıyor ilave gaz ile. Daha sonra motor aslında 2.000 rpm'de çalışır, bu da yine beşinci viteste saatte yaklaşık 100 kilometre anlamına gelir, bu da şehir dışında sürüş ve sollamanız gerekiyorsa iyi sınırımıza yakındır. ...

Evet, haklısın, aşağı kaydırmana gerek yok. Çok sıkı değilse. O halde tırmanmakla ilgileniyorsunuz; otoyolda Vrhniki'yi geçerek Primorsk'a saatte 160 kilometre hızla gidiyorsunuz ve bir zamanlar çok tatsız bir yokuşa çarpıyorsunuz (hayır, kankar yok, ancak bugün birçok arabanın boğazı ağrıyor) ve aynı hızla devam etmek istiyorsunuz - gaz pedalını biraz artırmanız yeterlidir.

Motor, sana söylüyorum, gerçekten güzel. Beş vitesten tamamen memnun ve belki de saatte 160 kilometrenin üzerindeki hızlarda binek otomobillerle anlamsızca rekabet etmek istemiyorsanız, onun için bir delik bulmanın bir yolu yok. Ah evet, Pajero da çok şey yapabilir ama nedense bu tür bir macera için tasarlanmamıştır. Böylece savaş kaybedilecek ve maksimum hıza kadar uzanan sakin ve sessizliğe hayran kalacaksınız.

Yukarıda bahsettiğimiz aynı mekanik sebeplerden hareketle devir saatinde kırmızı kareye kadar dönmesine rağmen motorun keyfi 3.500 devir civarında bitiyor. Ve belki de en ilginç ve şaşırtıcı olan şey: sürüş sırasında, beşinci viteste yüksek devirleri daha çok seviyor gibi görünüyor! Ancak yine de, tüm övgülerden sonra, makine mühendisliğinde temeli olan başka bir düşünce ortaya çıktı: yakıt tüketimi açısından, şanzımanın altı vitese sahip olup olmadığı şüphesiz bilinecekti. Tabii ki, her ihtimale karşı, çoğunlukla otoyolda seyahat ettiyseniz.

Biliyorsunuz, tüm bu lüks (ve rahatlık) bilinçli olabilir. Pajero, kelimenin tam anlamıyla büyük bir tarla karkasıdır. Ortalama bir ölümlü için, her zaman olduğu gibi, SUV'lardan bahsettiğimizde sınırlamalar bilinmelidir: lastikler (çekiş) ve yerden göbek yüksekliği. Pajero, testte olduğu gibi lastikler en yoğun çamur ve karda pek iyi performans göstermedi, ancak tüm yollarda (asfalt ve çakıl) ve onları korkutabilecek pistlerde iyi dayandı. ayak - eğimden ve üzerlerindeki kaba taşlardan dolayı. Motor torku, genellikle rölantide meydana gelen dik yokuşlar (ve inişler!) için harika olan şanzıman tarafından daha da artırılır. Sürüş seçme kolu, düğmeden ve arkasındaki elektrikten çok daha güvenilirdir ve Pajer'in tüm sürücüyü kapatması biraz daha uzun sürer.

Güvenlik endişesi, Pajero gibi SUV'larda bile her zaman övgüye değer bir davranıştır, ancak bizim durumumuzda, aşırı durumlarda (tekerleklerin altındaki en kötü koşullar: çamur) stabilizasyon elektroniği ve tüm "eski moda" sürüş mekaniği ortaya çıktı. , kar) iyi anlaşılmamıştır. ASC sürücüsü değiştirilebilir, ancak vücut kaymasıyla oynamak isteyenler bu fikirden vazgeçmek zorunda kalacak.

Ama bunu başka kim yapıyor, inkar ediyorsun ve muhtemelen doğru. Ancak, bunun gibi bir Pajero, başka türlü özel arabanızla giremeyeceğiniz veya böyle bir şeyi istemeden önce fikrinizi değiştiremeyeceğiniz alanları keşfetmek için harika bir oyuncak. Ayrıca, Payer'la birlikte taş orman vagon yolunun, bir işaretin ayıya karşı uyardığı asfalttan daha yaygın olduğu Notrany Tepeleri'nde Cumartesi gezintisine çıkabilirsiniz. Burada, Pajero'nun büyük bir oyuncak gibi göründüğü geniş bir bölüm açılıyor. Amaç ister çamurlu yollarda "olgunlaşmamış" bir şekilde dolaşmak olsun, ister uzaklıkları nedeniyle seyahat broşürlerinde yer almayan gezi turlarıyla tamamlanan mükemmel bir şekilde rahat bir aile gezisi olsun.

Böyle bir Pajero'da, başlangıç ​​noktasına tek başınıza veya ailenizle, vahşi veya sakin, tam bir haysiyetle, hızlı ve rahat bir şekilde varabilmeniz özellikle keyifli. Önde daha rahat, arkada biraz daha az rahat, ancak yeterince hassas bir direksiyon simidi ve güçlü bir motor, mükemmel şekilde kontrol edilen tekerlekleri ve lastikleri üzerlerinde test edebilecek. Dizel motor sesi tanınabilir, ancak hoş bir şekilde boğuk ve göze batmayan. Vites değiştirmeleri binek otomobillerdekinden daha uzundur, vites kutusu da biraz serttir ancak yine de göze çarpmaz, ancak vites geçişleri nettir (iyi kol geri bildirimi) ve kol hareketleri oldukça hassastır. Sürüş hala (çok) uzunsa, bazı ilginç bilgiler (rakım, dış sıcaklık, ortalama tüketim ve son dört saatlik sürüşün hava basıncı gibi) sunan araç bilgisayarı dikkatinizi dağıtabilir, ancak herhangi bir şekilde bu şey sizi rahatsız ederse, tamamen kapatılabilir. Direkt Münih'ten Hamburg'a gitmiyorsanız, muhtemelen sıkılmayacaksınız.

Talep olmadan, neredeyse kesinlikle arz olmazdı. Demek istediğim, elbette, üç kapılı bir gövde, ama onu nasıl çevirirsek çevirelim, bizim baskımızda biriz: büyük bir hata - bu Pajero'nun beş kapısı yok. Ama - çünkü onlar da satıyorlar. Beş ile tavsiye edilir!

Vinko Kernç

Aleö Pavleti.

Mazda Pajero 3.2 DI-D Yoğun (3 kapılı)

Temel Bilgiler

Satış:	AC KONIM
Temel model fiyatı:	40.700 €
Test modeli maliyeti:	43.570 €
Güç:	118kW (160 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,1 p
Maksimum hız:	177 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,2l / 100km
Garanti:	(3 yıl veya 100.000 km genel ve mobil garanti, 12 yıl pas garantisi)

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	642 €
yakıt:	11.974 €
Lastikler (1)	816 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	13.643 €
Zorunlu sigorta:	3.190 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.750 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	31.235 € 0,31 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 98,5 × 105,0 mm - yer değiştirme 3.200 cm3 - sıkıştırma oranı 17,0:1 - maksimum güç 118 kW ( 160 hp) 3.800 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 13,3 m/s – güç yoğunluğu 36,8 kW/l (50 hp/l) – maksimum tork 381 dev/dak'da 2.000 Nm - kafada 2 eksantrik mili) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gaz turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır (dört tekerlekten çekiş) - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V.0,76; geri vites 3,55 – diferansiyel 4,10 – jantlar 7,5J × 18 – lastikler 265/60 R 18 H, yuvarlanma aralığı 2,54 m – 1.000. viteste hız 48,9/dk XNUMX km/s.
Емкость:	azami hız 177 km / s - 0 s'de 100-13,1 km / s hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Arazi Kabiliyetleri: 35° Tırmanma - 45° Yan Eğim Toleransı - Yaklaşma Açısı 36,7°, Geçiş Açısı 25,2°, Ayrılma Açısı 34,8° - İzin Verilen Su Derinliği 700mm - Yerden Yükseklik 260mm.
Taşıma ve askıya alma:	arazi aracı - 3 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı destekler, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler , arka tekerleklerde mekanik el freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,75 dönüş.
Masal:	boş araç 2160 kg - izin verilen toplam ağırlık 2665 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2.800 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.875 mm - ön iz genişliği 1.560 mm - arka iz genişliği 1.570 mm - yerden yükseklik 5,3 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.490 mm, arka 1420 - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 430 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 69 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Sahibi: 60% / Lastikler: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Sayaç okuması: 4470 km
Hızlanma 0-100km:	13,1s
Şehirden 402m:	18,8 yıl ( 121 km/s)
Şehirden 1000m:	34,3 yıl ( 151 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,9 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	14,3 (D.) s
Maksimum hız:	177km / s (V. ve VI.)
Minimum tüketim:	10,1l / 100km
Maksimum tüketim:	17,1l / 100km
test tüketimi:	13,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	70,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	41,8m
AM tablosu:	43m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	66dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	70dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB
Rölanti gürültüsü:	38dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (336/420)

• Pajero, felsefesine sadık kalıyor: konfor ve prestije giderek daha net bir şekilde odaklansa bile, aktarma organları ve şasinin sağlamlığından vazgeçmeyi reddediyor. Bu, elbette, onun en büyük varlığıdır. Beş kapılı bir satın alın!

• Dış (13/15)

  Pajero, arazi çevikliği, konfor ve lüks düşüncelerini çağrıştıran, çok iyi tasarlanmış bir SUV.

• İç (114/140)

  En büyük dezavantajı arka sıraya erişimdir, aksi takdirde sıralamada ilk sıralardan biridir.

• Motor, şanzıman (35
  
  
  / 40)

  Hepsinden kötüsü, şanzıman çalışıyor ve burada bile çok iyi puan aldı.

• Sürüş performansı (74
  
  
  / 95)

  Boyutuna ve ağırlığına rağmen sürmesi kolay, bisikletler iyi yol tutuşu ve yol konumu bir SUV için çok iyi.

• Performans (24/35)

  Bir okul turbo dizel olduğu için, daha fazla tork ve daha az güç bilinmektedir: daha zayıf hızlanma ve azami hız, ancak mükemmel esneklik.

• Güvenlik (37/45)

  Alıntılar çok yüksek: tüm hava yastıkları, ESP, büyük dış aynalar, temiz gövde, çok iyi uyum ...

• Ekonomi

  En tüketici dostu olanlar arasında değil, ancak iki tonluk kasa başka türlü yapamaz. Çok iyi bir garanti.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış ve iç

kullanım kolaylığı

motor (tork!)

omuz askısı

konfor ve lüks

görünürlük

off-road şanzımanı aç

yerleşik bilgisayar verileri

üç kapılı gövdenin sakarlığı

sadece yükseklik ayarlı direksiyon

off-road şanzıman kapalı zaman

arka koltuk konforu

otoyolda yakıt tüketimi