Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Içerik
Evet, Mitsubishi'nin zaten bir Outlander'ı vardı, ayrıca "yumuşak" veya "yumuşak" bir SUV, daha doğrusu bir kısaltma: SUV. Ama benzerliklerin bittiği yer burasıdır; yeni Outlander gerçekten yeni ve daha büyük: tamamen farklı ve gözle görülür şekilde daha iyi. Adının tam olarak ne anlama geleceğini belirlemek zor, ama hayal edebilirsiniz. Her şeyden önce çok yönlü olmaya çalışır; şehirde, uzun bir yolculukta veya sadece bir yolculukta faydalı; yedi mürettebat üyesine kadar küçük veya büyük bir ailenin hizmetinde; ve nihayetinde kişisel veya ticari kullanım için bir araç olarak.
Outlander, çoğu modern Mitsubishi gibi göze hoş geliyor, tanınabilir ve orijinal, hatta Avrupa zevkine çekildiği bile söylenebilir. Elbette ünlü ve rezil çöl rallisindeki o zaferlerin çok faydası var ki bunu birçok (diğer) marka anlayamaz, anlayamaz veya anlayamaz. Outlander, görünüşüyle gerçek bir devasa SUV olmayı vaat etmeyen bir otomobil, ancak aynı zamanda ilk pistten veya biraz daha derin kardan gözünü korkutmadığından emin olmak istiyor. "Orta" tasarım açısından, her ikisine de hitap etmek doğru görünüyor: Rahatsız gerçek SUV'ları sevmeyen ancak yine de bazen onları bakımlı yoldan çıkaranlar ve aynı zamanda sahip bir araba isteyenler biraz daha fazla oturan ve klasik arabalardan biraz daha sert görünen.
Outlander için de geçerli olan bir şey var ve bir süredir yeni bir şey yoktu: araba yerden ne kadar hafif yükseltilirse, tüm pistlerde, çayırlarda, karlı yollarda veya çamurlu yollarda o kadar az hassas olur. Bununla birlikte, bu yalnızca mideye daha az zarar verme olasılığı değil, her şeyden önce aynı midenin yoldaki ilk büyük tümseğe takılmaması anlamına gelir. Mide sıkıştığında, stepne dahil tüm sürücüler bile yardımcı olmaz. En iyi kauçuk bile değil.
Bu nedenle başlangıç noktası açıktır: Outlander'ın teknik tasarımı, her türlü yolda hızlı ve konforlu bir şekilde seyahat etmesine izin verecek şekildedir, ancak aynı zamanda yolun artık yol olarak adlandırılamayacağı yerlerde güvenilir seyahat sağlar. Yolların kalabalık olduğu zamanlarda ve hafta içi günlerde, bu nadir boş zamanları geçirmek için harika bir başlangıç noktası olabilir.
Dışarıdan, belki de sadece bir uyarı olarak, kelimeler üzerinde durmanın bir anlamı yok: Outlander, esas olarak üçüncü bir koltuk nedeniyle 4 metreden uzun. Yani: çok nazik kısa değil. Yarışma sadece bir desimetre, iki daha kısa olmasına rağmen (örneğin Freelander, 6 santimetrenin hemen altında), her santimetre bu uzunluk için önemlidir. Özellikle testte olduğu gibi arkada sağlam bir park yardımı yoksa.
İçine girer girmez, bir SUV'a en ufak bir benzerlik bile geri dönülmez bir şekilde ortadan kalkacaktır. (Yeni) Outlander bir binek otomobilin içinde. Oldukça iyi bir ergonomi ve güzel enstrümanlar ile özellikle güzel bir gösterge paneli ile düzgün. Onlarla ilgili ilk küçük şikayetleri buluyoruz: sadece iki analog sensör var. Kendi başına, bu konuda ciddi bir şey yok, hatta yakıt seviyesi göstergesinin dijital olması gerçeği bile, hayır, biraz utanç verici, yanındaki ekranda sadece çeşitli veri alışverişi için alan var: günlük ve toplam kilometre veya servis bilgisayarı veya soğutma suyu sıcaklığı (yakıt miktarına benzer grafikler) veya araç bilgisayarı. İkincisi hakkında da bir yorumumuz var, çünkü belirli bir süre sonra (talimat kitapçığı olmadığı için saatin kaç olduğunu bilmiyoruz ama kesinlikle bir gecede) veriler otomatik olarak sıfırlanıyor. Bu nedenle, ortalama akış ve hızın daha uzun süre izlenmesi mümkün değildir.
Sadece direksiyon simidinin yükseklik ayarı ve koltuğun bel ayarının olmaması, direksiyonun ve koltuğun arkasındaki alt konumu etkileyecek gibi görünebilir, ancak durum böyle değil; En azından yazı işleri ofisimizde bu konuda herhangi bir yorum yok. Ek olarak, Outlander çok iyi bir sol ayak desteğine ve elektrikle ayarlanabilen bir sürücü koltuğuna sahip ve ilginç bir şekilde (ama genel olarak en azından verimlilik açısından övgüye değer), sadece yarı otomatik bir klimaya sahip. Bununla birlikte, birkaç ergonomik notumuz var: radyonun üzerindeki merkezi dijital ekran (saat, ses sistemi) güçlü ortam ışığında (neredeyse) okunaksız ve sürücü kapısındaki dokuz düğmeden sekizi aydınlatılmamış.
Öte yandan, Outlander'ın çok sayıda çekmecesi (açık ve kapalı, daha küçük ve daha büyük) ve araba koltuğu gibi kutular veya şişeler için daha fazla yer var. Ve en iyi yanı: konumları, içeceğin her zaman elinizin altında olacağı şekildedir, ancak içeride yuvarlak delikler yoktur. Demek istediğim, delikler güzel bir iç mekan izlenimini etkilemiyor.
Outlander, iç hacmi ile göz dolduracak. Pekala, en azından ilk iki sırada, üçüncü (iki kişilik) gerçekten kullanışlıdır ve 1 metreden daha düşük bir yükseklikte düzgün bir şekilde oturmanıza izin verir, çünkü diz mesafesi hızla tükenir (ikinci sıranın maksimum sapmasına rağmen) öne sıra) ve bundan kısa bir süre sonra - baş. Üçüncü sıra (bank), bagajın alt kısmında akıllıca saklanmıştır (ve bu nedenle - minderler dahil - son derece incedir), ancak yerleştirilmesi ve yıkılması çok daha az mizahi bir şekilde ele alınmaktadır.
Üçe bölünebilen ikinci sırada çok daha iyi, tek bir hareketle (daha büyük namlu lehine) ileri doğru hareket ettirilebilir ve ayrıca uzunlamasına olarak üçte bir oranında yaklaşık yedi desimetre ve koltuk arkası (yine üçüncü) birkaç olası pozisyon. Dış emniyet kemeri bağlantılarının (sırtlığa göre) çok uygunsuz olması çok yazık: (çok) yüksek ve çok ileri.
Üçüncü sıra bagajın dibine sıkıştırılırken oldukça geniştir ancak bank monte edilirken tamamen kaybolur. Bununla birlikte, arka kısmın başka bir güzel özelliği daha vardır: kapı iki parçadan oluşur - büyük bir kısım yükselir ve daha küçük bir kısım alçalır. Bu, daha kolay yükleme (indirirken) ve (üst) kapı açıldığında bagajdan bir şeyin kayma olasılığının azalması anlamına gelir.
Outlander testine güç veren ve şu anda mevcut olan tek seçenek olan bu motor, muhtemelen çok iyi bir seçimdir. Grandis'te olduğu gibi, kalite açısından (çoğunlukla rölantideyken titreşim ve gürültü) piyasada Volkswagen'in geri kalanından (TDI!) daha kaliteli iki litrelik dört silindirli turbo dizeller olduğu ortaya çıktı. Outlander'ın onunla yaygın olarak kullanıldığı doğrudur: otoyollarda, yerleşim yerlerinin dışındaki yollarda, bazen yakından geçmeniz gereken yollarda ve ayrıca şehirden hızlı bir şekilde ileri geri gitmeniz gereken şehir içinde. Kent.
Sağ ayağınızla hissederseniz motor yaklaşık 1.200 rpm'den iyi çeker, ancak sürücünün güvenebileceği kadar uyandığında krank milinin dakikada yaklaşık 2.000 rpm'de "ciddi" çalışmaya (yalnızca) hazırdır. onun tork momenti. . Buradan 3.500 rpm'ye kadar tüm viteslerde ve onunla birlikte Outlander'da tüm ağırlığına ve aerodinamiğine rağmen atlar ve 4.500 rpm'ye kadar döner, ancak yalnızca ilk dört viteste. Beşincisi, çok fazla ısrar etmeden 200 rpm civarında dönüyor, bu da hız göstergesinde saatte 185 kilometre anlamına geliyor ve ardından altıncı vitese geçtiğinizde ve devir 3.800'e düştüğünde, yine de yeterince fark edilir ve güzel bir şekilde hızlanıyor.
Aksi takdirde hatalı bir araç bilgisayarına göre, saatte yaklaşık 150 kilometrede, motor 100 kilometrede sekiz litre yakıt tüketir, bu da sonuçta pratikte her 100 kilometrede dokuz litreye kadar biriktiği anlamına gelir. 16 kilometre. Günün sonunda, gaz pedalı kesinlikle farklı bir yüz gösterir, çünkü tüketim 100 kilometrede 10 litreye yükselir ve ardından ortalama trafik 100 kilometrede XNUMX litredir.
Mekaniğin kesinlikle en iyi parçası olan şanzıman, motordan bile daha iyidir: vites oranları iyi hesaplanmıştır, kol güvenli bir şekilde yerine oturmuştur, hareketleri (makul) kısa ve çok hassastır ve sürücü ne olursa olsun dişliler kusursuz ve harika geri bildirimlere sahip. Aktarma organlarının geri kalanından burada bahsetmeye değer, çünkü Outlander her zaman elektriksel olarak mükemmel şekilde bağlanmış bir dört tekerlekten çekişe ve gerekirse bir kilitleme merkezi diferansiyeline sahiptir. Bu, onu gerçek bir arazi aracı yapmaz, ancak kar, çamur veya kum olsun, tekerleklerin altındaki zemine çarptığında iyi bir çözüm olabilir.
Direksiyon da çok iyi; Outlander'ı (belki de virajlı asfalt yollarda bile) bir zevk haline getiren neredeyse sportif, sağlam, duyarlı ve hassastır, sadece geniş direksiyon dönüşlerinde ve daha düşük viteslerde gazla yürürken çok az denge eğilimi gösterir. Lastikler ayrıca bahsetmeye değer; testin başında, bisikletler henüz kışken, bu "zayıflık" çok daha belirgindi, ancak o sırada hava sıcaklığının 20 santigrat dereceye yakın olduğu da doğru.
Lastikleri "yaz" olanlarla değiştirdiğimizde, pratikte böyle bir rahatsızlık yoktu. Ve Outlander'ın direksiyon simidini ve soğuk havalarda yaz lastikleriyle 20 derecede kış lastiklerine göre daha iyi konumlandığını ortaya çıkardı. Yaz lastikleri, otomobillerin konumuna oldukça yakın olan yoldaki konumu cesurca iyileştirdi, bu, bu durumda Outlander'ın sürüşü keyifli ve virajlarda güvenilir olduğu anlamına geliyor.
Sürüş, elbette, şasi ile el ele gider. Outlander'ı her koşulda test etme fırsatı bulduk: kuru, ıslak ve karlı, kış ve yaz lastikleriyle, yolda ve arazide. Normal koşullarda binek otomobillere çok yakındır (her iki tarafa çok hafif eğim), çakıl üzerinde sürüşten bağımsız olarak mükemmeldir (ve şaşırtıcı derecede konforludur) ve raylarda ve dışarıda bunu karşılayabileceğiniz kadar pratiktir. Sadece abartmadan ve gereksiz arzu ve gereksinimler olmadan.
Yani, bir kez daha: Outlander (gerçek) bir SUV değil, paletli bir araç değil. Ancak, çok yönlüdür ve daha sık asfaltta araç kullananlar için harika bir seçimdir. Amaçlı veya amaçsız.
Vinko Kernç
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Temel Bilgiler
| Satış: | AC KONIM |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 27.500 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.950 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,8 p |
| Maksimum hız: | 187 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 km genel ve mobil garanti, 12 yıl pas garantisi |
| Sistematik inceleme | 15000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 454 € |
|---|---|
| yakıt: | 9382 € |
| Lastikler (1) | 1749 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 12750 € |
| Zorunlu sigorta: | 3510 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5030 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 33862 € 0,34 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 81,0 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma oranı 18,0:1 - maksimum güç 103 kW ( 140 hp), 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 14,3 m/s – güç yoğunluğu 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – maksimum tork 310 Nm, 1.750 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır (dört tekerlekten çekiş) - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V.0,90; VI. 0,79; arka 4,14 – diferansiyel (I-IV vites: 4,10; V-VI vites, geri vites: 3,45;) – tekerlekler 7J × 18 – lastikler 255/55 R 18 Q, yuvarlanma çevresi 2,22 m – 1000 viteste hız, 43,0 rpm XNUMX km / s. |
| Емкость: | azami hız 187 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi aracı - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler , arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,25 tur. |
| Masal: | boş araç 1.690 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.360 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2.000 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1800 mm - ön iz genişliği 1540 mm - arka iz genişliği 1540 mm - yerden yükseklik 8,3 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.480 mm, orta 1.470, arka 1.030 - ön koltuk uzunluğu 520 mm, orta koltuk 470, arka koltuk 430 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | Bagajın hacmi standart bir AM 5 Samsonite valiz seti ile ölçülür (toplam 278,5 litre): 5 yer: 1 sırt çantası (20 litre); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l) 7 koltuk: hayır |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Sahibi: 40% / Lastikler: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Sayaç okuması: 7830 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 126 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 32,8 yıl ( 158 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,1 / 15,1'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,3 / 13,4'ler |
| Maksimum hız: | 187km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,9l / 100km |
| test tüketimi: | 10,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 84,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 49,0m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (356/420)
Outlander, şu anda bir binek otomobil ile bir SUV arasındaki en iyi uzlaşma olmasa da en iyilerden biridir. Konfor ve sürüş kalitesi, kısmen arazi tasarımından zarar görmez, ancak arazide de sürpriz olmaz. Çok iyi aile arabası.
Dış (13/15)
Görünüm birçok kişiyi cezbediyor ve tamamen Japon tarzı hassasiyet mükemmel.
İç (118/140)
Beş koltuk, harika bagaj, bol miktarda saklama alanı, iyi malzemeler, ilk iki sırada çok iyi boşluk payı.
Motor, şanzıman (38
/ 40)Biraz çirkin motor (düşük devirde), ancak spor araba gibi olabilecek harika bir şanzıman.
Sürüş performansı (84
/ 95)Boyutuna rağmen yönetilebilir ve sürüşü kolaydır, yüksekliğine rağmen (yerden), yolda mükemmel bir konuma sahiptir (yaz lastikleriyle).
Performans (31/35)
Daha sportif bir sürüş tarzı için bile sürüş hızı ve limitleri açısından oldukça tatmin edici performans.
Güvenlik (38/45)
Sadece yüksek sıcaklıklarda kış lastiklerinde ölçülen fren mesafesi, zayıf güvenlik izlenimi verir.
Ekonomi
Rakipler arasında mükemmel garanti koşulları ve temel modelin çok uygun fiyatı. Yakıt tüketiminde de avantajlı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dişli kutusu
omuz askısı
direksiyon simidi, yoldaki konum
anahtarsız giriş ve çalıştırma
dış ve iç
kutular, küçük şeyler için yerler
iç esneklik, yedi koltuk
arka kapı
двигатель
Ekipman
ses sistemi (Rockford Fosgate)
orta ekranın zayıf görünürlüğü
park yardımı yok (arka)
bazı ışıksız anahtarlar
ikinci sıradaki üst kemer tokası
iki sayaç arasında veri görüntüleme
sadece yükseklik ayarlı direksiyon
yol bilgisayarını otomatik olarak sıfırlayın
