Mitsubishi Eclipse Cross 2022 incelemesi

Mitsubishi Eclipse Cross, 2021 için yeniden tasarlandı ve güncellendi, tüm ürün yelpazesinde güncellenmiş görünümler ve yeni teknolojiler mevcut. 

Ve 2022'de marka, yüksek teknolojili yeni elektrikli plug-in hibrit (PHEV) versiyonunu piyasaya sürdü ve bu da onu bazı küçük SUV rakiplerine kıyasla ilginç bir satış noktası haline getirdi.

Bununla birlikte Eclipse Cross, Mitsubishi'nin en ünlü küçük SUV'u değil - bu onur, on yıldan fazla bir süredir mevcut neslinde satılmasına rağmen hala çok sayıda satan ASX'e ait.

Öte yandan Eclipse Cross, 2018'de Avustralya'da piyasaya sürüldü ve bu güncellenmiş model hala güzel görünümünü koruyor ancak tasarımı biraz yumuşatıyor. Ayrıca, onu neredeyse öncekinden daha fazla Mazda CX-5 rakibi yapacak bir uzunluğa ulaştı.

Fiyatlar da yükseldi ve yeni PHEV modeli “ucuz ve neşeli” seviyenin ötesine geçiyor. Peki Eclipse Cross konumunu haklı çıkarabilir mi? Ve herhangi bir ipucu var mı? Hadi bulalım.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.5 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$30,290

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

2021'de tanıtılan Mitsubishi Eclipse Cross'un bu makyajlı versiyonu, tüm ürün yelpazesinde maliyet artışlarıyla birlikte daha yüksek fiyatlandırıldı. MY1 modelleri için fiyatlandırma değişiklikleri 2021 Ekim 22'de yürürlüğe girdiğinden, hikayenin bu kısmı güncellendi.

Yüz gerdirme öncesi model için, ES 2WD modeli, ürün yelpazesini 30,990 $'lık bir MSRP artı seyahat masrafları ile açar.

LS 2WD (32,990$) ve LS AWD (35,490$) menzil merdiveninde bir sonraki adım olmaya devam ediyor.

ES 2WD modeli, hattı 30,290 $'lık bir MSRP artı seyahat masrafları ile açar. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Yeni bir model var, turbo serisinin ikincisi olan Aspire 2WD, 35,740 dolar fiyatla.

Ve amiral gemisi turboşarjlı benzinli Exceed, 2WD (MSRP 38,990 $) ve AWD (MSRP 41,490 $) versiyonlarında hala mevcuttur.

Ayrıca sınırlı sayıda üretilen modeller de var - XLS ve XLS Plus sınıfları - ve fiyatlandırma hikayesi burada bitmiyor. 2022 Eclipse Cross, markanın yeni PHEV güç aktarma organı ile yeni bir alana adım atıyor. 

Amiral gemisi Exceed, 2WD ve AWD versiyonlarında hala mevcuttur. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Yüksek teknolojili hibrit güç aktarma sistemi, giriş seviyesinde (okuma: filo odaklı) ES AWD'de 46,490 $'a sunulurken, orta seviye Aspire 49,990 $ ve üst seviye Exceed 53,990 $'dır. Tüm iletim detayları aşağıdaki ilgili bölümlerde bulunabilir.

Hepimizin bildiği gibi Mitsubishi, anlaşma fiyatları konusunda sert davranıyor, bu yüzden kontrol edin Oto Tüccarı Hangi ücretlerin olduğunu görmek için listeler. Envanter sıkıntısı olsa bile, anlaşmalar olduğunu söyleyelim. 

Ardından, tüm dizide ne elde ettiğinizi görelim.

ES paketi, kompakt stepneli 18 inç alaşım jantlar, LED gündüz farları, halojen farlar, arka spoyler, kumaş iç döşeme, manuel ön koltuklar, Apple CarPlay ile 8.0 inç dokunmatik ekran medya sistemini içerir. ve Android auto, geri görüş kamerası, dört hoparlörlü stereo, dijital radyo, klima kontrolü, klima ve arka kargo gölgeliği.

Apple CarPlay ve Android auto ile 8.0 inç dokunmatik bilgi-eğlence sistemi standart olarak geliyor. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

LS'yi tercih edin ve ekstralarınız size otomatik uzun huzmeler, LED ön sis lambaları, otomatik silecekler, ısıtmalı katlanır yan aynalar, siyah tavan rayları, arkada gizlilik camı, anahtarsız giriş ve düğme çalıştırma, deri iç mekan sağlar. kırpılmış direksiyon simidi, elektronik park freni, arka park sensörleri ve şeritten ayrılma uyarısı.

Bir sonraki adım bazı etkileyici ekstralar sunuyor: Aspire, çift bölgeli klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu, mikro süet ve sentetik deri iç kaplama, otomatik kararan dikiz aynası, uyarlanabilir hız sabitleyici ve daha fazla özelliğe sahip. . güvenlik özellikleri – kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve daha fazlası. Tüm ayrıntılar için aşağıya bakın.

En üst seviye Exceed'i seçin ve tam LED farlar (evet, neredeyse 40 bin dolara satın alın!), çift açılır tavan, baş üstü ekran (Exceed'i, yolda bile dijital bir hız göstergesiyle tek trim yapıyor) elde edersiniz. PHEV modelleri!), yerleşik TomTom GPS uydu navigasyonu, ısıtmalı direksiyon simidi, elektrikli ön yolcu koltuğu ve tam deri iç kaplama. Ayrıca arka koltuk ısıtması da alırsınız.

En üst seviye Exceed için tam LED farlara sahip oluyorsunuz. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Eclipse Cross modelleri için renk seçenekleri, birinci sınıf boya için fazladan ödeme yapmak istemiyorsanız çok sınırlıdır. Yalnızca White Solid ücretsizdir, metalik ve sedefli seçenekler 740 $ ekler - Siyah İnci, Şimşek Mavisi İnci, Titanyum Metalik (gri) ve Metalik Gümüş içerir. Yeterince özel olmayanlar? Red Diamond Premium ve White Diamond Pearl Metallic gibi her ikisi de 940$'a mal olan Prestige boya seçenekleri de var. 

Eclipse Cross modelleri için renk seçenekleri oldukça sınırlıdır.

Yeşil, sarı, turuncu, kahverengi veya mor seçenekler mevcut değildir. Ve diğer birçok küçük SUV'un aksine, kontrast veya siyah tavan yoktur.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Kendisini geleneksel olarak kutulu SUV kardeşlerinden kesinlikle ayırıyor ve pazarın bu bölümünde birkaç yeri işgal eden kıvrımlı tugay için hoş bir karşı ağırlık görevi görüyor.

Ancak bu tasarımda bir uzlaşma var mı? Elbette ama makyaj öncesi modeldeki kadar değil.

Bunun nedeni, arka ucun büyük bir değişikliğe uğraması - arka camdan geçen kör nokta oluşturan şerit kaldırıldı, yani Honda Insight hayranları bunun yerine bir Honda Insight satın almak zorunda kalacak.

Sırt büyük değişiklikler geçirdi. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Bu, onu otomotiv tasarımının en iyi örneği yapar çünkü görülmesi daha kolaydır. Ayrıca yeni arka kısım, "Daha yeni X-Trail gibi görünmeye çalışıyorum" tarzında çekici görünüyor.

Ancak, dört sınıf için de aynı alaşım jantları seçmek gibi sorgulanmaya devam eden bazı stil unsurları var. Tabii ki, temel model alıcısından yüzde 25 daha fazla ödeyen bir Exceed alıcısıysanız, Smith'leri yan tarafta görmek ister misiniz? En azından en iyi performans için farklı bir alaşım jant tasarımı tercih edeceğimi biliyorum.

Dört sınıfın tümü aynı alaşım jantları kullanır. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Başka şeyler de var. Bu farlar, normalde farların olduğu yerde üst kısımdaki parçalar değil, ön tampondaki kümelerdir. Bu yeni bir fenomen değil, markanın tüm sınıflarda LED gündüz sürüş farlarına sahip olması da değil. Ancak harika olmayan şey, dört sınıftan üçünün halojen farlara sahip olması, yani LED ön aydınlatma elde etmek için yolda yaklaşık 40,000 dolar harcamanız gerekeceği anlamına geliyor. Karşılaştırıldığında, bazı rakip kompakt SUV'ler, geniş bir LED aydınlatma yelpazesine ve daha düşük bir fiyat noktasına sahiptir.

"Normal" Eclipse Cross, bir bakışta bir PHEV modelinden ayırt edilemez - sadece aramızdaki keskin gözlüler, PHEV versiyonlarına takılan 18 inçlik jantları seçebilirken, ahem, kapıdaki büyük PHEV rozetleri ve bagaj da hediyedir. Joystick üzerindeki tuhaf vites seçici de başka bir hediye.

PHEV'in tuhaf bir joystick vites seçicisi var.

Şimdi Eclipse Cross'u küçük bir SUV olarak adlandırmak biraz abartı olur: Bu güncellenmiş model, mevcut 4545 mm dingil mesafesi üzerinde 140 mm (+2670 mm) uzunluğunda, 1805 mm genişliğinde ve 1685 mm yüksekliğindedir. Referans için: Mazda CX-5 sadece 5 mm daha uzundur ve orta boy bir SUV için referans olarak kabul edilir! 

Bu güncellenmiş model, mevcut 4545 mm dingil mesafesi üzerinde 2670 mm uzunluğundadır. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Küçük SUV sadece boyut açısından segmentin sınırlarını zorlamakla kalmadı, aynı zamanda kabinde de şüpheli bir tasarım değişikliği görüldü - sürgülü ikinci koltuk sırasının kaldırılması.

Buna - ve diğer tüm dahili hususlara - bir sonraki bölümde geleceğim. Burada ayrıca iç mekan görüntülerini de bulacaksınız.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

Eclipse Cross'un içi eskiden daha pratikti.

Bir markanın orta yaştaki bir arabayı güncelledikten sonra en iyi özelliklerinden birini kaldırmaya karar vermesi sık değildir, ancak Eclipse Cross'ta olan tam olarak buydu. 

Görüyorsunuz, makyaj öncesi modellerde, bagaj alanına ihtiyacınız yoksa yolcular için veya çok az yolcunuz varsa veya hiç yolcunuz yoksa bagaj alanı için alanı verimli bir şekilde ayırmanıza izin veren akıllı bir sürgülü ikinci sıra koltuk vardı. Bu slaytta 200 mm çalıştırma vardı. Bu boyuttaki bir araba için bu çok fazla.

Eclipse Cross, ortalamadan daha fazla arka koltuk alanına sahiptir. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Ama şimdi gitti ve bu, Eclipse Cross'u sınıfı için etkileyici kılan akıllı özelliği kaçırdığınız anlamına geliyor.

Arka sıra hareket etmese bile ortalamadan daha fazla arka koltuk alanına ve ortalamadan daha fazla kargo kapasitesine sahip olması da dahil olmak üzere bazı etkileyici özelliklerini hala koruyor.

Hibrit olmayan modeller için bagaj hacmi artık 405 litredir (VDA). Bazı rakiplerine kıyasla çok kötü değil, ancak makyaj öncesi bir arabada, daha fazla arka koltuk alanına ihtiyacınız varsa, 448 litrelik geniş bir kargo alanı ve 341 litrelik depolama alanı arasında seçim yapabilirsiniz.

Bagaj hacmi şimdi 405 litredir. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Ve hibrit modellerde bagaj küçük çünkü zeminin altında ek donanım var, bu da PHEV modelleri için 359 litrelik (VDA) kargo alanı anlamına geliyor.

Arka koltuklar hala yatıyor ve yerden tasarruf etmek için bagaj tabanının altında hala bir yedek lastik var - yedek lastiği olmayan bir PHEV'i tercih etmediğiniz sürece, bunun yerine bir tamir setinden vazgeçilebilir. 

Üçünü de sığdırmayı başardık ArabalarKılavuzu PHEV olmayan versiyonun bagajında ​​boş alana sahip sert çantalar (124 l, 95 l ve 36 l).

Üç CarsGuide zor kutusunun hepsini de boş alanla sığdırmayı başardık. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Arka koltuk hem yetişkinler hem de çocuklar için rahattır. ASX ve Outlander ile aynı dingil mesafesini paylaştığı için, sürücü koltuğumun arkasına rahatça oturmak için 182 cm veya 6 fitte bolca yerim vardı.

İyi bir diz mesafesi, yeterli diz mesafesi ve iyi bir baş mesafesi vardır - çift açılır tavan Exceed modelinde bile.

Arka koltuktaki olanaklar tamam. Temel modelde bir kart cebi, üst sınıflarda iki adet ve kapılarda şişe tutucular bulunurken, LS, Aspire ve Exceed modellerinde katlanır kol dayama kısmında bardaklık bulunur. Exceed'in arka koltuğunda sıradan biriyseniz hoşunuza gidebilecek bir şey, ısıtmalı ikinci sıra dış koltukları açmaktır. Yine de, her iki sınıfta da yönlü arka koltuk havalandırmalarının olmaması üzücü.

Ön koltuk alanı ayrıca şişe tutucular ve kapı olukları, uygun bir orta konsol çöp kutusu, koltuklar arasında bir çift bardak tutucu ve makul bir torpido gözü ile çoğunlukla iyi bir saklama alanı sunar. Vites kolunun önünde küçük bir saklama bölümü bulunuyor ancak büyük bir akıllı telefon için yeterince geniş değil.

ES modelini tuhaf yapan şey, devasa olan el frenidir. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Hibrit olmayan ES modelini tuhaf yapan bir başka şey de, devasa ve konsolda olması gerekenden daha fazla yer kaplayan manuel el frenidir - serinin geri kalanında elektronik park freni düğmeleri bulunur. 

Ön panelde biri 8.0 inç dokunmatik ekranlı multimedya sistemine bağlanan iki USB bağlantı noktası vardır. Apple CarPlay veya Android Auto veya Bluetooth akıllı telefon yansıtmayı kullanabilirsiniz. Telefonu yeniden bağlarken her zaman "Her Zaman Açık" düğmesine basmak zorunda kalmak dışında bağlantı sorunu yaşamadım.

Dijital hız göstergesi okuyucusu yoktur. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Medya ekranının tasarımı iyi - yüksek ve gururlu oturuyor, ancak sürüş sırasında görüşünüzü engellemeyecek kadar yüksek değil. Ekranı kontrol etmek için düğmeler ve düğmelerin yanı sıra iklim sistemi için bazı tanıdık ama eski görünümlü düğmeler ve kontroller vardır.

Eclipse Cross temellerinin yaşını gösteren başka bir şey de gösterge paneli ve dijital sürücü bilgi ekranıdır. Dijital bir hız göstergesi okuması yok - dadı eyaletlerinde bir sorun - bu yüzden eğer bunu istiyorsanız, modeli Exceed head-up display almalısınız. Bu ekran - Yemin ederim 2000'lerin ortalarında Outlander'daydı, çok eski görünüyor.

Exceed, dijital hız göstergesine sahip tek versiyondur. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Ve kabinin genel tasarımı, özel olmasa da hoş. Mevcut ASX ve Outlander'dan daha modern, ancak hiçbir yerde Kia Seltos gibi segmente yeni girenler kadar eğlenceli ve işlevsel değil. Hangi trim seviyesini seçerseniz seçin, Mazda CX-30'un içi kadar olağanüstü görünmüyor. 

Ancak bu büyüklükteki bir SUV için iyi olan alanı iyi kullanıyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Tüm Eclipse Cross modelleri, ASX modelini gerçekten utandıran bir turboşarjlı motorla donatılmıştır.

1.5 litrelik turbo benzinli dört silindirli motor bir güç kahramanı değil, ancak Volkswagen T-Roc ile eşit rekabet gücü sunuyor.

1.5 litrelik turbo motorun güç çıkışı 110 kW (5500 rpm'de) ve tork 250 Nm'dir (2000-3500 rpm'de).

Eclipse Cross, yalnızca sürekli değişken şanzımanlı (CVT) otomatik şanzımanla sunulur. Manuel şanzıman seçeneği yoktur, ancak tüm seçenekler, sorunları kendi elinize alabilmeniz için kürek değiştiricilerle birlikte gelir.

1.5 litrelik turboşarjlı dört silindirli motor, 110 kW/250 Nm güç üretir. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Önden çekişli (FWD veya 2WD), LS ve Exceed modellerinde dört tekerlekten çekiş (AWD) seçeneği bulunur. Lütfen dikkat: Bu gerçek bir 4WD/4x4 değildir - burada azaltılmış bir menzil yoktur, ancak elektronik olarak ayarlanabilen şanzıman sistemi, sürüş koşullarınıza uygun Normal, Kar ve Çakıl AWD modlarına sahiptir.

Plug-in hibrit versiyon, sadece 2.4kW ve 94Nm üreten daha büyük bir 199 litrelik Atkinson turboşarjsız benzinli motordan güç alıyor. Bu sadece benzinli motorun güç çıkışıdır ve ön ve arka elektrik motorlarının sunduğu ekstra gücü hesaba katmaz ve Mitsubishi bu sefer her şey birlikte çalışırken maksimum birleşik güç ve tork sunmaz.

Ancak iki elektrik motoru tarafından desteklenir - ön motor 60 kW / 137 Nm ve arka motor - 70 kW / 195 Nm güce sahiptir. 13.8 kWh lityum iyon pil, ADR 55/81 tarafından test edildiği üzere 02 km'lik bir elektrik çalışması için uygundur. 

Motor ayrıca sıralı hibrit sürüş modunda akü paketine güç sağlayabilir, bu nedenle şehre gitmeden önce aküleri doldurmak isterseniz bunu yapabilirsiniz. Tabii ki rejeneratif frenleme de var. Bir sonraki bölümde yeniden yükleme hakkında daha fazla bilgi.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Daha küçük turbo motorlara sahip bazı küçük SUV'ler resmi kombine çevrim yakıt tüketimi rakamına yakın kalırken, diğerleri elde edilmesi imkansız görünen yakıt ekonomisi rekorları kırıyor.

Eclipse Cross ikinci kampa ait. Dört tekerlekten çekişli modeller için yakıt tüketimi resmi olarak 2 km'de 7.3 litre, dört tekerlekten çekişli modeller için ise 100 l / 7.7 km'dir. 

ES FWD versiyonunda pompada 8.5L/100km ile kullandım, test ettiğim Exceed AWD'nin gerçek tanker çıkışı 9.6L/100km idi.

Eclipse Cross PHEV, 1.9 l/100 km'lik resmi bir kombine yakıt tüketimi değerine sahiptir. Bu gerçekten şaşırtıcı, ancak test hesaplamasının yalnızca ilk 100 kei için olduğunu anlamalısınız - gerçek tüketiminizin çok daha yüksek olma olasılığı yüksektir, çünkü motoru (ve aracınızı çağırmadan önce pili yalnızca bir kez boşaltabilirsiniz). benzin deposu) şarj etmek için.

Eclipse Cross PHEV, 1.9 l/100 km'lik resmi bir kombine yakıt tüketimi değerine sahiptir.

PHEV'i koyduğumuzda hangi gerçek sayıya ulaşabileceğimizi göreceğiz. ArabalarKılavuzu garajlar. 

Markaya göre pili sadece 2 saatte tamamen şarj edebilen tip 3.5 fişli AC şarj sunar. Ayrıca, CHAdeMO fişini kullanarak 80 dakikada yüzde sıfırdan yüzde 25'e kadar DC hızlı şarj etme yeteneğine sahiptir. 

Mitsubishi, yalnızca standart 10 amperlik bir ev prizinden şarj etmekle ilgileniyorsanız, bunun yedi saat süreceğini söylüyor. Gece boyunca park edin, fişini prize takın, yoğun olmayan saatlerde şarj edin ve 1.88$'a kadar ödeme yapabilirsiniz (13.6 sent/kWh elektrik fiyatına göre). Bunu 8.70WD benzinli turbodaki gerçek dünya ortalamamla karşılaştırın ve 55 km'lik bir sürüş için XNUMX dolara kadar ödeyebilirsiniz.

Tabii ki, bu hesaplama, en ucuz elektrik ücretini alacağınız ve bir elektrikli aracın tüm sürüş mesafesine ulaşacağınız fikrine dayanıyor… ancak bir PHEV modeli satın almanın normal bir Eclipse Cross'a kıyasla ekstra maliyetini de göz önünde bulundurmanız gerekiyor. 

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Eclipse Cross güçlü bir küçük turbo motora sahip olduğu için sürüşün sportif olacağını düşünmeyin. Bu doğru değil.

Ancak bu, ivmesinde hızlı olmadığı anlamına gelmez. CVT'yi tatlı noktasında yakalarsanız oldukça hızlı hareket edebilir.

CVT'ler ve turbolarla ilgili olan şey budur - bazen beklemediğiniz gecikme anları yaşayabilirsiniz, diğer zamanlarda ise alacağınızı düşündüğünüzden daha iyi yanıt alabilirsiniz. 

Exceed AWD'yi, hızlanma söz konusu olduğunda özellikle kafa karışıklığına yatkın buldum, ayrıca sürdüğüm ES 2WD'ye kıyasla bazı belirgin tereddüt ve yavaşlık ile. ES nispeten hızlı görünüyordu, (150 kg daha ağır olsa da) AWD'yi Aşmak tembeldi.

Direksiyon yeterince hassas, ancak yön değiştirdiğinizde biraz yavaş. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

Ve diğer sürüş özelliklerine gelince, Eclipse Cross gayet iyi.

Süspansiyon yanlış bir şey yapmıyor - virajlarda biraz sallantılı ve tümseklerde engebeli olabilse de, sürüş çoğunlukla iyidir. Ancak kullanışlıdır ve harika bir banliyö arabası yapabilir.

Direksiyon oldukça hassas, ancak yön değiştirdiğinizde biraz yavaş, bu da daha agresif tepkiye ihtiyacınız olduğunu hissettiğiniz anlamına geliyor. Bu aynı zamanda Toyo Proxes lastiklerinden de kaynaklanıyor olabilir - pek sportif olarak adlandırılamazlar.

Ancak şehir hızlarında, dar noktalara park ettiğinizde direksiyon yeterince iyi çalışıyor.

Ve aslında bu inceleme bölümü için oldukça uygun bir son. Yeterince iyi. Daha iyisini yapabilirsiniz - VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 veya Skoda Karoq'ta olduğu gibi.

Peki ya PHEV? Henüz plug-in hybrid modelini kullanma şansımız olmadı, ancak EVGuide'ımızdaki gerçek dünya menzil testi ve ayrıntılı sürüş ve şarj deneyimleri ile yakın gelecekte nasıl performans gösterdiğini görmeyi planlıyoruz. sitenin bir parçası. Güncellemeler için saklayın.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross, makyaj öncesi model için 2017'de beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesi aldı, ancak markanın bir makyaj beklemediğine bahse girebilirsiniz, bu nedenle bu derecelendirme hala tüm benzinli araçlar için geçerlidir. – turbo ve PHEV aralığı,

Ancak marka, Toyota, Mazda ve diğer güvenlik liderlerinden farklı bir yaklaşım benimsiyor. Hala "Daha fazla ödemeye gücünüz yetiyorsa, daha fazla güvenliği hak ediyorsunuz" şeklindeki eski dünya zihniyetine sahiptir. Ben bunu sevmedim.

Dolayısıyla ne kadar çok harcarsanız, güvenlik teknolojisi seviyesi o kadar yüksek olur ve bu, benzinli turbo modeller ve PHEV modelleri için geçerlidir.

Tüm modeller ayrıca bir arka görüş kamerası ile donatılmıştır. (İmaj kredisi: Matt Canpbell)

Tüm versiyonlar, 5 km/s ile 80 km/s arasındaki hızlarda çalışan, önden çarpışma uyarılı, otonom ön acil frenleme özelliğine sahiptir. AEB sistemi ayrıca 15 ile 140 km/s arasındaki hızlarda çalışan yaya algılamayı da içerir.

Tüm modellerde ayrıca bir geri görüş kamerası, yedi hava yastığı (çift ön, sürücü diz, ön taraf, her iki sıra için yan perde), aktif yalpalama kontrolü, denge kontrolü ve fren kuvveti dağıtımlı kilitlenme önleyici frenler (ABS) bulunur.

Temel otomobilde otomatik farlar ve otomatik silecekler gibi özellikler bulunmuyor ve arka park sensörleri, şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik uzun farlar istiyorsanız LS almanız gerekecek.

LS'den Aspire'a geçiş, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve ön park sensörlerini ekleyerek değerli bir adımdır.

Aspire'den Exceed'e, dar alanlarda olası düşük hızlı çarpışmaları önlemek için gaz tepkisini azaltabilen tescilli bir ultrasonik hızlanma azaltma sistemi eklendi.

Mitsubishi Eclipse Cross nerede yapılır? Cevap: Japonya'da üretilmiştir.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

Mitsubishi, bu noktada hangi küçük SUV'yi alacağından emin olmayan birçok alıcıyı kazanabilir.

Bunun nedeni, markanın menzili için 10 yıl/200,000 kilometrelik bir garanti planı sunmasıdır… ancak bir sorun var.

Garanti, ancak aracınıza özel bir Mitsubishi bayi servis ağı tarafından 10 yıl veya 200,000 100,000 km boyunca bakım yaptırırsanız bu kadar uzun olacaktır. Aksi takdirde, beş yıllık veya XNUMX kilometrelik bir garanti planı alırsınız. Hala iyi.

Mitsubishi, model yelpazesi için 10 yıl veya 200,000 km garanti planı sunuyor. (İmaj kredisi: Matt Campbell)

PHEV modeli, Mitsubishi'nin web sitesinde "Mitsubishi elektrikli veya hibrit aracınızı yetkili bir serviste servise götürün, aracın nerede servisini yaparsanız yapın, çekiş aküsünün sekiz yıl/160,000 km garanti kapsamında olduğu uyarısıyla birlikte gelir. merkez." merkez iyi bir fikirdir. PHEV bayisi, aracınızın en iyi performansını sürdürmesini sağlar."

Ancak, bakım maliyetlerinin her 299 ayda bir/12 km'de bir ziyaret başına 15,000 ABD Doları olarak sabitlendiği göz önüne alındığında, neden bir bayi ağı tarafından servis hizmeti almayasınız? Bu iyidir ve ilk beş hizmet için geçerlidir. Bakım maliyetleri altı yıl / 75,000 km arasında değişir, ancak 10 yıllık bir süre boyunca bile hizmet başına ortalama maliyet 379 ABD dolarıdır. Her neyse, bu turbo benzinle çalışmak içindir.

PHEV çekiş aküsünün sekiz yıl/160,000 km garantisi vardır.

PHEV bakım maliyeti, ilk beş yıl için ortalama 299, 399, 299, 399, 299, 799, 299, 799, 399, 799, ortalama 339 dolar veya 558.90 yıl için ziyaret başına 10 dolar / 150,000 kun olarak biraz farklıdır. . Bu, PHEV'in size mantıklı gelmemesinin başka bir nedenidir.

Mitsubishi ayrıca araç sahiplerine bu markayla hizmet verdiklerinde dört yıllık yol yardımı hizmeti de sağlıyor. Bu da iyi.

Diğer olası güvenilirlik sorunları, endişeler, geri çağırmalar, otomatik şanzıman sorunları veya bunun gibi bir şey hakkında endişeli misiniz? Mitsubishi Eclipse Cross sorunları sayfamızı ziyaret edin.

Вердикт

Bazı alıcılar için Mitsubishi Eclipse Cross, akıllı ikinci sıra sürgülü koltuğa sahip olduğunda makyaj öncesi görünümü daha anlamlı bulmuş olabilir. Ancak o zamandan bu yana, sürücü koltuğundan arkaya daha iyi görüş ve ileriye dönük, geleceğe hazır bir güç aktarma sisteminin dahil edilmesi de dahil olmak üzere iyileştirmeler yapıldı.

Değişiklikler, turboşarjlı benzinli Eclipse Cross'un rekabetçi kalmasına yardımcı oldu, ancak bunun segmentteki diğer bazı gerçekten iyi rakiplerden daha iyi bir SUV olduğunu iddia etmem. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq ve VW T-Roc akla geliyor.

Eclipse Cross'un plug-in hibrit (PHEV) versiyonlarının eklenmesiyle, belirli bir alıcı türü için yeni bir çekicilik seviyesi var, ancak Mitsubishi'nin XNUMX $ veya daha fazla küçük SUV'sini kaç alıcının aradığından emin değiliz. Bakalım PHEV kendini ne kadar çabuk gösterecek.

Eclipse Cross'un en iyi versiyonunu seçmek kolaydır, turbo benzinli Aspire 2WD'dir. Dört tekerlekten çekiş olmadan yaşayabilirseniz, Aspire en önemli güvenlik öğelerine ve birkaç lüks ekstraya sahip olduğundan, başka bir sınıfı düşünmeniz için hiçbir neden yoktur.