Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Içerik
Bu, çok uzun zamandır arabalarda böyle olmuştur: önlerinde bir "yüz" vardır ve biz onları ondan tanırız. Bazı yüzler güzeldir, diğerleri daha az güzeldir, diğerleri ilgi çekici değildir, vb. Bazıları daha şanslı, diğerleri daha az. Bazıları daha tanınabilir, diğerleri daha az. Yeni Lancer'ın yüzü güzel, ilginç ve tanınabilir. Ve agresif.
Aslında Lancer tamamen tasarlandı: Ana unsurlar iyi çizilmiş ve gövdenin bu arabanın dışıyla ilgili merakı "yapay olarak" artırmak için iç detaylara ihtiyacı yok. Ancak hem silüet hem de 'mevcut' özelliklerde dahiyane tasarımlara sahip. Ama yine de, bunu fark etmeyen adam cepheden geçiyor.
Renk tablosu epeyce renk içeriyor ve aslında gümüş de güzel olabilir, ancak bu Lancer tam da bu renkle boyanmış gibi görünüyor. Kombinasyon, bunun tek doğru olduğu hissini verir.
Ve tüm bunlarda, Lancer aslında Avrupa zevki için çok yönlü olması gereken orta sınıf otomobillerden sadece biri, ama değil. Mitsubishi'de de zaman çok değişti; Colt ve Lancer bir zamanlar sadece arkada farklı olan kardeşlerdi, ancak bugün, bu ada sahip modeller hala varken, Colt bir alt sınıfa geçti. Ama hiçbir şey; Her şey göründüğü gibi giderse, Lancer da yakında bir vagon olacak.
Ancak o zamana kadar sadece dört kapılı sedan kaldı. Bagaj kapağının sonuna kadar gerçekten önemli değil ve sadece dışarıdan bakıyorsanız, bu da sorun değil. Yukarıda bahsedilen dış görünüm, birçok limuzin meraklısını baştan çıkarmaya yetecek kadar ikna edici olsa da, bagaj kapağını açtığınızda, tipik bir Avrupalının teninde hiçbir leke yok. Bagajın hacmi özellikle büyük değildir (aynısı açıklık için de geçerlidir), bu nedenle en kullanışlı değildir, ancak Lancer'ın böyle bir arkası ile arka sıra üçte bir sonra katlanır.
Ancak az önce belirtilen gerçekler, prensip olarak bu arabanın genel resmini önemli ölçüde etkilemiyor. Yanlardaki dört kapı ile kabine giriş kolay ve iç mekan, dışın verdiği vaatleri yerine getiriyor. Kabindeki dokunuşlar modern, uyumlu, temiz, aynı şey ana dokunuşlardaki detaylar için de geçerli ve hepsi birlikte - tüm arabalarda olduğu gibi - gösterge panelinde başlıyor ve bitiyor. Bu, hiç de güzel olmayan eski Japon gri (kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak) ürünlerine uzaktan bile benzemiyor.
Bu önceden halledildi: özellikle bu (en pahalı) ekipman paketinde, sürücü ve yolcunun ihtiyaç duyduğu şeylerin çoğu burada.
Ne önemsiz (derinlik ayarlı direksiyon simidi, park yardımı, sürücü tarafından daha büyük ve görülebilen saatle ilgili bilgiler, sol koltuğun arkasında bir cep, sol vizörde aynalar, vizörde sağ aynanın aydınlatması, aydınlatması) sürücü kapısını açar) bilinmeyen bir nedenden dolayı Akıllı anahtar, dört camın her iki yönde otomatik hareketi, navigasyon sistemi (Slovenya'da çalışmaz), mükemmel ses sistemi (Rockford Fosgate), direksiyon simidi üzerinde iyi yerleştirilmiş düğmeler , çok sayıda kullanışlı saklama alanı, otomatik klima (ki bu özellikleriyle bazen gerçekten biraz kaprisli olabilir) ve deri kaplı koltuklar ve direksiyon simidi.
Genel olarak santralin mekaniği çok gelişmiş olduğu için, soğutucu sıcaklık göstergesinin artık olmayacağı gerçeğine yavaş yavaş alışmamız gerekebilir, ancak ortaya çıkarsa, birçok veriden biri gibi olacaktır. Lancer'da olduğu gibi yerleşik bilgisayar.
Aynı zamanda bu, bu arabada bu sayacın dijital olduğu anlamına gelir (tıpkı yakıt seviye göstergesi gibi), ancak ekranda büyük, güzel ve şeffaf analog göstergeler arasında görünür. Bilgiler arasında geçiş yapmak için yanlış yerleştirilmiş (göstergelerin solunda) bir düğme, ancak sürücünün bu bilgilerin çoğunu navigasyon sistemi, saat ve ses sisteminin de “ev” olduğu geniş orta ekranda hatırlayabildiği doğrudur. '. Ekran dokunmaya duyarlıdır ve büyük miktarda veri içeren yerleşik bilgisayarın kullanımı çok kolaydır. Aslında bu, bu ekran üzerinden kontrol edilebilen tüm fonksiyonlar için geçerlidir ve daha ciddi dezavantajı, bu sistemin ana fonksiyonlar arasında geçiş yaparken hafızasının olmamasıdır.
Çoğu modern otomobil gibi, Lancer da açılmış bir emniyet kemeri, düşük dış sıcaklık, anahtar tanıma olmaması (sürücü arabadan cebinde anahtarla geldiğinde) konusunda uyardığı için düdüğüyle çok can sıkıcı olabilir. motoru çalıştırmak için yeterince vidalanmamış bir açık kapı (sürücü motoru durdurup kapıyı açtığında) ve çok daha fazlası. Uyarılar iyi bir şeydir, ama aynı zamanda can sıkıcıdırlar.
Direksiyon simidinin derinliği ne olursa olsun, çoğu sürücü kendileri için rahat bir sürüş pozisyonu bulacaktır ve yumuşak köşelerdeki deri nedeniyle ilk bakışta hazırlıksız görünen deri koltuklar (koltuğun güzel tasarlanmış yan desteği nedeniyle ve arkalık), kanıtlayın. iyi ürünler olun. Buna ek olarak, Lancer'ın iç kısmı, özellikle arka yolcular için diz mesafesi, tatmin edici olmaktan daha fazlasıdır. Ama iş donanıma gelince, son yolcuların (kapıdaki çekmeceler dışında) hiçbir şey bırakmaması daha kolay değil mi? Lancer'ın çıkışı yoktur (dirsek kutusundaki ön bölmeye en yakın olanıdır), daha büyük çekmecesi yoktur, bir şişe veya kutu için yer yoktur. Arka hızla sıkıcı hale gelebilir.
Turbodizel isteyenler DI-D adlı bir Lancer alacak ama gerçekte bu bir TDI. Mitsubishi'nin Wolfsburg'dan turbo dizel ödünç aldığını zaten biliyoruz ve Lancer'da bu motor derisine yazılmış gibi görünüyor. Araba artık mükemmel değil: artık terk edilmiş doğrudan enjeksiyon tekniği (pompa-enjektör) burada açıkça bulunuyor - rakiplerden daha fazla gürültü ve titreşim var (özellikle ilk iki viteste, vitesleri çalıştırırken ve vites değiştirirken), ancak doğru pratikte özellikle endişe verici değil. Ayakları bazen çok rahatsız eden pedallar dışında, daha ince tabanlı ayakkabılar giymek.
Lancer motoru, performansı nedeniyle çok dinamiktir ve düşük devirleri en iyi rakiplerinden daha az sever. İşini zaten düşük ve orta hızlarda yapıyor, burada gaz pedalına mükemmel tepki veriyor ve çalışmaya hazır. Kullanıcının bakış açısından, içinde bir "delik" yoktur: Durmadan dört bin dev / dak'ya ve tüm viteslerde, hatta altıncıda bile, arabanın bu değerin hemen altında hızlanmaya başladığı yerde mükemmel bir şekilde çeker. hız.
O sırada (araç bilgisayarına göre), aynı mesafe için 14 kilometrede 5 litre ve saatte 100 kilometrede (altıncı vites, üç bin rpm'den biraz daha az), sekiz litre yakıt tüketir. Otoyol hız sınırında, yedi litrenin biraz altında bir istek duyacaktır, ancak yüksek torkla daha yüksek hızlarda iyi bir şekilde yokuş yukarı çektiğinden, tüketim verileri (Vrhnika eğimi) saatte 160 kilometredir (altıncı vites, 180 km/s). rpm) ilginç olabilir.: 3.300 km'de 13 litre. Kısacası, deneyimlerimizden yola çıkarak: motor çok ekonomik olabilir ve asla özellikle açgözlü değildir.
Bu kısmen, vites oranlarını motorun özelliklerine mükemmel şekilde uyarlayan vites kutusundan kaynaklanmaktadır. Bu nedenle motor ve şanzıman kombinasyonu mükemmeldir: saatte 100 kilometre için altıncı viteste, (sadece) 1.900 rpm gerektirir ve bu nedenle, gaz çalışırken motor, sollamaya yetecek kadar yumuşak ve sürekli bir şekilde hızlanır.
Bu sayede sürücü hiçbir zaman sorun yaşamayacaktır. Arabadan görüş çok iyi, fren pedalına basma hissi mükemmel, sol ayağın desteği çok iyi, araba kolay ve güzel gidiyor, vites kolunun hareketleri mükemmel (düz güçlü, ama her şey) (yukarıda çok anlamlıdır) ve şasi çok iyidir: direksiyon elektro-hidroliktir Hidrofor bu tekniğe çok iyi bir örnektir, süspansiyon iyi düzeyde konfor ve aktif güvenlik sağlar ve yol konumu uzun nötrdür. köşelerde direksiyon eklemeye çok az gerek var.
Lancer'ı fiziksel yeteneklerinin sınırında kullanan daha talepkar sürücüler için resim biraz değişiyor: burada direksiyon simidi hassasiyetini ve belagatini kaybediyor (bizim durumumuzda, kısmen on santigrat dereceye yakın sıcaklıklardaki kış lastikleri nedeniyle) ve Lancer'ı köşeye sıkıştırmak kolaydır, bir dokunuşla burnunu üfleyerek direksiyon simidini biraz "kaldırmaya" zorlar. Açıklanan fenomen, gerçekte olduğundan çok daha korkutucu geliyor, ancak deneyimli bir sürücü için aynı zamanda yararlı ve - şakacı olabilir.
Ve tüm resme geri dönelim. Tanımlaması zor bazı küçük kinler ve daha az kullanışlı bir klasik arka kısım ile, bu şekilde hissetmeyebilir, ancak Lancer genel olarak, özellikle de en önemli olduğu yerde mükemmel: sürüş, mekanik ve yol tutuşu. Burnu sonunda satın almaya karar verirse, bunda da yanlış bir şey yoktur.
Yüz yüze
Orta Kuzgun: Japon arabaları, özellikle limuzinler, hiçbir zaman duygulara güvenmez ve başlarını döndürmeyi umursamazlardı. Ancak bu Lancer bir istisna çünkü burnunun içine, o kızgın bakışa bakmadan yanından geçemezsiniz. Avrupa'da daha popüler bir sedan olacak olan Sportback ne olacak! Tasarımcıların iç mekanı dekore ederken bu dürtü tarafından yönlendirilmemesi üzücü. Bagaj da en büyük değil. Turbodiesel Volkswagen 2.0, sabahları bir tank gibi parlıyor ve ardından tüm avantajları ve dezavantajları ile sessizce çalışıyor. İyi oturuyor, vites kolu amacını biliyor, direksiyon simidi güven veriyor ve düşük profilli lastikler (test lastiği gibi) konforu biraz azaltıyor.
Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Temel Bilgiler
| Satış: | AC KONIM |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 26.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 29.000 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 906 p |
| Maksimum hız: | 207 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,3l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 12 km toplam ve mobil garanti, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 81 × 95,5 mm - deplasman 1.986 cm? – sıkıştırma 18,0:1 – maksimum güç 103 kW (140 hp), 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m/s – özgül güç 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - maksimum tork 310 Nm, 1.750 hp'de. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,538; II. 2,045 saat; III. 1,290 saat; IV. 0,880; V.0,809; VI. 0,673; – diferansiyel: 1-4. pinyon 4,058; 5., 6. pinyon 3,450 - tekerlekler 7J × 18 - lastikler 215/45 R 18 W, yuvarlanma dairesi 1,96 m. |
| Емкость: | azami hız 207 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | raylarda, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon tekerlek, hidrolik direksiyon, 3,1, uç noktalar arasında XNUMX dönüş |
| Masal: | boş araç 1.450 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.920 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 600 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.760 mm - ön iz genişliği 1.530 mm - arka 1.530 mm - yerden yükseklik 5 m |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.460 mm, arka 1.460 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 375 mm - yakıt deposu 59 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 1 °C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %61 / Kilometre: 5.330 km / Lastikler: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 138 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 30,5 yıl ( 174 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) s |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,0 (D.), 11,8 (D.) P |
| Maksimum hız: | 206km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,4l / 100km |
| test tüketimi: | 9,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 77,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 47,0m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 41dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (355/420)
Yeni Lancer'ın içi ve dışı temiz, bu da içinde hoş bir konaklama için suçlanacak ve ayrıca teknik olarak da çok iyi, bu yüzden bu bakış açısından bile sürüş keyifli. Birkaç küçük kusur tüm resmi bozmaz.
Dış (13/15)
Dış görünüşüyle şüphesiz cezbeden bir otomobil. Ancak, işin çoğunu zaten müşterilerle yaptı.
İç (114/140)
Özellikle arkada çok sayıda oda, şık klima, harika malzemeler.
Motor, şanzıman (38
/ 40)Motor titriyor ve rakiplerinden daha yüksek sesle. Diğer her şey yolunda
Sürüş performansı (85
/ 95)Dost canlısı ve kullanımı kolay, harika frenleme hissi, harika şasi.
Performans (30/35)
Yüksek motor torku, pürüzsüz ve son derece dinamik bir sürüş deneyimi sağlar.
Güvenlik (37/45)
En modern rakiplerle tamamen adım adım. Kış lastikleri sayesinde de uzun frenleme mesafeleri.
Ekonomi
Yakıt tüketimi, konfigürasyona (görünüm, teknoloji, malzemeler ...) ve ayrıca çok makul bir fiyata bağlı olarak düşük ila orta düzeydedir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış ve iç görünüm, gövde rengi
dişli kutusu
motor gücü, tüketim
araç görünürlüğü
sürüş konforu
fren pedalında hissetmek
Ekipman
dolum borularının iyi yutulması
koltuklar, sürüş pozisyonu
açık alan
motor sesi ve titreşimi
yerleşik bilgisayar verilerinin sağlanması
kötü görünen izleme verileri
park asistanı yok
alarm sesleri
arka yolcuların zayıf donanımı
