Test sürüşü Hyundai Veloster vs DS4
Biri yere daha yakın sarılmaya çalışıyor, diğeri sırtını kavisli ve korkmuş bir kedi gibi parmaklarının ucunda durdu. Hyundai Veloster ve DS4, ilk bakışta çok farklı: biri spor arabaya benziyor, diğeri crossover. Ama aslında, çok ortak noktaları var ...
Biri yere daha yakın kucaklaşmaya çalışırken, diğeri sırtını eğdi ve korkmuş bir kedi gibi parmaklarının ucunda durdu. İlk bakışta Hyundai Veloster ve DS4 çok farklı: Biri bir spor arabayı, diğeri ise bir crossover'ı andırıyor. Ama aslında, pek çok ortak yönleri var ve modeller sınıf arkadaşı olarak kabul edilebilir. Bu durumda segmentin ölçüsü olağandışıdır.
Veloster ve DS4 bir tasarım isyanıdır. Böyle garip arabaların montaj hattına nasıl geldiğini açıklamanın başka bir yolu yok. Aslında, her şey çok daha sıradandı: Hem Hyundai hem de Citroen'in parlak bir görüntü arabasına ihtiyacı vardı. Dahası, Koreliler kendilerini bir gençlik modeli ve ismin özel bir yazı tipi ile sınırlandırdıysa, o zaman Fransız otomobil üreticisi, efsanevi "hayalet araba" DS-19'un adını taşıyan stilistik deneyler için tam bir premium yön tahsis etti. Ve şimdi PSA pazarlamacıları, Citroen ve DS'yi birlikte yazmamalarını bile istiyor.
Hyundai, DS4 ve Veloster için Citroen chevron ve oval isim plakaları şeklinde bir ipucu olmasaydı, herhangi bir markayı yüksek derecede kesin olarak hesaba katmak zor olurdu. Boyut ve siluet farklılığına rağmen, bu arabalar model serisindeki benzerlerinden çok birbirine benziyor: radyatör ızgarasının poligonal ağzı, sis farlarının şekli, tuhaf bir şekilde kavisli farlar, geniş konturlu tekerlek kemerleri, tekerlek deseni . Kıçtan bakıldığında, resim tamamen farklı - tasarımdaki tek bir ortak neden değil.
Otomobillerin ön panellerinin tasarımında daha genel özellikler var. Avangart cihazlar ve minimalizm, krom kaplama ile birleştiğinde DS4'e bir "Fransız" veriyor; İlginç çizgiler ve iddiasız gümüş plastik, Veloster'in Kore kökenini gösterir. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, Veloster'ın ön panelindeki desen, DS'nin imza elmas desenini minimum farklarla tekrarlıyor.
4 yıl dönümü baskısındaki DS1955, bi-xen farlar ve 18 inç jantlarla birlikte gelir. Bu durumda, anahtarı kontak kilidine sokarak aracı eski moda bir şekilde çalıştırmanız gerekir. Sürücü koltuğu manuel olarak ayarlanır, ancak bel masajı işlevi vardır. İç kadife döşemeli bir eldiven bölmesi ve ışıksız güneşliklerdeki bir aynanın kombinasyonu şaşırtıcıdır. Bununla birlikte, ampullerin yokluğu, vizörlerin karmaşık tasarımı ile açıklanabilir: bunlar, ön camın tavana giden üst kısmını kaplayan hareketli perdelere sabitlenmiştir.
Veloster Turbo, sınıfının en iyisi modeldir. Bir düğme ile başlar, ancak modelde yalnızca elektrikli uzunlamasına koltuk ayarı vardır ve klima kontrolü tek bölgelidir. Büyük ekranlı multimedya sistemlerinin varlığına rağmen, test numunelerinin hiçbirinde arka görüş kamerası yoktur ve park sensörleri gecikmeli olarak tetiklenir.
Veloster'in gövdesi asimetriktir: Sürücü tarafında sadece bir, karşı tarafta iki kapı vardır. Üstelik arkadaki gizli, rafa gizlenmiş bir tutacak. DS4 ayrıca arka kapı kollarını yabancılardan gizler, ancak diğer optik illüzyonlarla doludur. Örneğin, farlardaki LED'ler için yanlış anladığım şey akıllıca bir taklit ve gerçek LED ışıklar altta ve sis farlarının etrafına yerleştirilmiş. Arka tampondaki egzoz boruları sahte ve gerçek olanlar, görünüşe göre yeterince etkili olmadıkları için gözden çıkarıldı.
"Fransız" ın ikinci sırasına inmek için el becerisine ihtiyacınız olacak: önce kapının tehlikeli bir şekilde çıkıntılı köşesinden kaçıyoruz, sonra alçak ve dar bir açıklıktan içeri giriyoruz. Veloster'ın kapısı da dardır, ancak bir elektrikli cam ile donatılmıştır - DS4'ün arka camları hiç aşağı inmez.
Siyah döşeme ve küçük pencereler nedeniyle, arabaların arkası gerçekte olduğundan daha sıkı görünüyor. İkinci sıradaki alan açısından, Hyundai, kompakt bir hatchback ile bir spor coupe arasında bir yerde oturuyor. Güçlü eğimli sırtlığı ve alçak yastığı nedeniyle 175 santimetreden kısa bir kişi tek başına oturur ve dizlerinin önü ve başının üstündeki boşluk çok büyük olmasa bile orada oldukça rahattır. Daha uzun boylu bir yolcu, başını tavanın kenarına veya hatta arka şeffaf kısma yaslama riskini taşır. Daha büyük ve daha geniş görünen DS4 de sıkışık: Arka koltuk minderi Veloster'dakinden daha yüksekte, sırtlık dikeye daha yakın ve tavan yolcuların başlarının hemen üzerine keskin bir şekilde düşmeye başlıyor. Yolcu bölmesinin genişliği otomobiller için hemen hemen aynıdır, ancak Hyundai kanepe sadece iki kişi için kalıplanmıştır ve ortasında bardak tutucular bulunan sert bir ek yer alırken, DS4'ün ikinci sırası üç kişi için tasarlanmıştır.
Modeller, doğrudan enjeksiyonlu, değişken valf zamanlaması ve çift kaydırmalı turboşarjlı 1,6 litrelik dörtlü ile donatılmıştır. Veloster motor daha yüksek bir takviye basıncına sahiptir - DS1,2 için 0,8'e karşı 4 bar. Daha güçlü ve yüksek torkludur - fark 36 hp'dir. ve 25 newton metre. Aynı zamanda "yüz" hızlanma farkı yarım saniyeyi geçmiyor ve daha da az hissediyor. Hyundai'nin pikapı daha belirgin, ancak devasa egzoz boruları beklediğiniz türden müzikten çok uzak. DS4'ün sesinde de saldırganlık yok, ayrıca gaz serbest bırakıldığında motor, fazla havayı atmosfere akıtan baypas valfi tarafından öfkeyle ıslık çalıyor.
Veloster, robotik çift kavramalı şanzımanla donatılmış tek Hyundai modelidir. "Robot" alışmayı gerektirir: Arabanın bir duraklamadan sonra çalıştığını ve yükselirken hafifçe geri döndüğünü aklınızda bulundurmanız gerekir. Kutu sürekli olarak olabildiğince yükseğe tırmanmaya çalışıyor ve örneğin 40 km / s hızla dördüncü adımı zaten tutuyor. Sport modunda her şey farklıdır: burada şanzıman daha düşük bir viteste daha uzun süre kalır, ancak daha kabaca vites değiştirir.
Büyük DS tekerleğinin arkasında, akor boyunca kesilmiş, her zaman direksiyon simidindeki kürekleri bulmaya çalışıyorum, ama boşuna: sadece Veloster'da var. Altı vitesli "otomatik" DS4, "robot" dan daha sorunsuz çalışır ve spor modu bile tepkilerinin yumuşaklığını yenemez. Otomatik şanzıman, hareketin doğasına sürekli olarak uyum sağlar. Çalışırken bir tıkanıklığa girdikten sonra, yüksek devirleri oldukça uzun bir süre korur, ancak şimdi trafik sıkışıklığı sona erdi ve hızlanmanız gerekiyor ve "otomatik", düşük hızda hareket etmek için kullanılıyor ve yok vites düşürmek için acele edin. Kış DS4 şanzıman modu yakıttan tasarruf etmek için açılabilir: araç üçüncüde başlar ve her zaman daha yüksek viteslere geçer.
Arabaların süspansiyonu basit: önde McPherson, arkada yarı bağımsız bir kiriş. Veloster, R18 jantlar üzerinde bir spor hatchback'e yakışır şekilde, tümseklere sert tepki verir. Şaşırtıcı bir şekilde, daha uzun yaylara ve biraz daha yüksek lastik profiline sahip olan DS4 daha yumuşak değildi. Beklenmedik derecede sert ve gürültülü keskin düzensizliklerle karşılaşır. Aynı zamanda, araba yörüngeden atlar ve direksiyon simidi ellerden kaçmaya çalışır. Dahası, Hyundai'de arka süspansiyon önden daha kötü bir darbeye dayanırsa, DS4'te her iki aks da büyük düzensizliklerden muzdariptir.
Veloster'in direksiyon simidi daha keskin, ancak çabayla oynayabilirsiniz - içeri sokun veya biraz gevşeyin. Hidrolik direksiyon DS4, daha yumuşak tekerlek geri bildirimine ve daha yumuşak tekerlek tepkisine sahiptir. Veloster, dört tekerleği sınıra kadar kayıyor ve ESP bir köşede tamamen devre dışı bırakıldığında, bir kaymaya ve arka aksa girmek zor değil. "Fransız" ın stabilizasyon sistemi 40 km / s sonra tekrar kapatıldı: sıkıcı, ancak son derece güvenli. Fren disklerinin çapı yaklaşık olarak aynı, ancak Hyundai daha tahmin edilebilir şekilde yavaşlarken, DS4 sakin doğasıyla çelişen fren pedalına sert tepki veriyor.
Genel olarak, arabaların alışkanlıkları görünüşleriyle aynı vay etkisine sahip değildir. Veloster, hırslı sürücülere hitap edecek şekilde biraz daha yüksek ve serttir. Bu, Hyundai'nin başarılarının bir tür sergisidir: "robot", turbo motor ve ilginç tasarım. Yerden yüksekliği yüksek olan DS4, Rus koşullarına daha uygundur ve her şeyden önce pürüzsüzlüğü ve sessiz iç mekanıyla büyüler. Ancak Citroen'in beyni için hala avangart değil ve teknik olarak yeterince karmaşık.
Bu iki araba birbirine oldukça benziyor. Kullanıcının bireyselliğini vurgulayan bir moda aksesuarı olarak yaratıldılar. Tabii ki, pistte bir koşu bandında haute couture kıyafeti gibi görünecekler, ancak şehir için güç ve kullanım yeterli.
