Genç bisikletçiler

Bu siteye ve forumlara sık sık gelen yeni izinlerin sayısı göz önüne alındığında, bana öyle geliyor ki "eski" bisikletçiler, hepimizin bildiği bu birkaç aptal kürekten kaçınmak için deneyimlerini onlarla paylaşmaya çalışabilirler.

Bu yüzden birkaç ipucunu listelemeye başlayacağım ve yapılacaklar listenizi genişletmeniz ve bunu yapmamanız konusunda hepinize güveniyorum.

Otobüs durağında:

Kontrol Listesi

Hiçbir şeyi unutmamak için gitmeden önce bir kontrol listesi yapın:

• kontak kesme,
• ölü nokta,
• disk engelleyici,
• yan duruş,
• retro ayar,
• far açık,
• kask takılı,
• kapalı ceket,
• vücudun üst yarısı kapalı,
• selenin arkasında vs. hiçbir şey yok.

Bir gaf pahalı olabilir (rekor engelleyici bir şeyleri kırabilir) veya tehlikeli olabilir (yoldan geçen birinin hareket ettirdiği bir retro takın veya araba kullanırken ceketinizi kapatın).

Kendinizi kontrol edilemeyen bir durumda da bulabilirsiniz: kaldırıma park edilmiş, rekor engelleyicili ağır bir motosiklet hayal edin. Ön tekerleği kaldırımdan çıkaracak kadar ileri hareket edebilirsiniz, kilitlenecektir. Kaldırımdan geri geri gitmek imkansız ve aynı zamanda koltuk değneğini tekrar takmak da imkansız... (gülmeyin, bu bana oldu: büyük kurabiyeleriniz veya yardım edecek bir yolcunuz olmadığı sürece üst koltuk değneği garantilidir).

Bisiklete binmeden ÖNCE direksiyon kilidini açmayı düşünün (dengesizse, gidon serbestse yetişmek daha kolaydır).

Kıçınızı selenin üstüne koyana kadar gidonu çevirmeyin (koltuk değneği sıçrayabilir).

Yolsuzluk uygulamaları

Durdurmak için rüşvete çok dikkat edin.

• Ağır bir motosikleti, dışarı çıkmak için bir yokuş yukarı tırmanmaya zorlanacak şekilde park etmekten kaçının (örneğin, ön tekerleği bir duvara veya kaldırıma yaslayacak şekilde yokuş aşağı park etmek gibi).
• Tam tur döndükten sonra koltuk değneğini yere koyun ve direksiyonu ancak makineyi kurduktan sonra kilitleyin (makine yan taraftayken asla gidonu çevirmeyin).
• Koltuk değneğini yerleştirmeden önce gidonu sağa çevirirseniz, daima hızı aktarın (gidon sağa çevrildiğinde yan sıçramalar çok daha kolay olur).
• Partinin bulunduğu zeminin doğasını düşünün (toprak: yağmur yağmaya başlayabilir, sıcak katran: batabilir, çakıl: dengesiz, kum: bunun hakkında konuşmayalım bile).
• Orta standı yalnızca düz ve sağlam zeminde kullanın. Kasanın üst yarısını ve valizleri elektrik santraline ölesiye yüklemeyin (bazen artık kaldırılamaz).
• Başka bir motosikletin çok yakınına park etmeyin (domino etkisi riski ve ayrılırken veya manevra yaparken ciddi rahatsızlık hissi).

Kilidinizi takmayı, kaskınızı veya eldivenlerinizi selenizde bırakmayı veya daha da kötüsü anahtarlarınızı bisikletinizin üzerinde bırakmayı unutmamak için bir kontrol listesi yapın.

• Kural 1: Dikkatiniz dağılmışsa (örneğin yoldan geçen birinin süre istemesi veya cep telefonunun çalması) herhangi bir kontrol listesine en baştan devam edilmelidir.
• Kural 2: Özellikle aceleniz varsa asla bir kontrol listesini atlamayın.
• Kural 3: Bir yolcuyla konuşurken kontrol listenizi yapmayın.

Başlangıçta:

Önce geçtikten sonra frenleri uygulayın: debriyaj sıkışabilir ve kontrolsüz küçük bir sıçrama tehlikeli olabilir (ön tekerlekten 10 cm uzakta bir homurtunun geçtiğini hayal edin).

Frenleri kurutun veya ısıtın. İlk frenlemenin normalden çok daha zayıf (ıslak, tozlu veya hafif paslı disk) olabileceğini asla unutmayın.

Büyük bir gevezelik gibi başlamaya alışın (kayıt engelleyicinizi veya U'nuzu unutmanız durumunda: iki önlem, bir önlemden daha iyidir).

Soğuk motora dikkat edin: Bir virajı başlatırken (durun, ateş edin, bir park yerinden çıkarken), 2 saat boyunca virajın ortasında durmayı önlemek için yeterli sayıda daire çizin, çünkü o kadar şaşırtıcı ki, hemen virajı almak çok ama çok zor hale geliyor. köşeyi dönünce yetişin. Bu özellikle tork dolu büyük monolar ve ikizler için geçerlidir çünkü rölantide sıkıştırmaya hızla alışırız. Marş motorunu mümkün olduğu kadar hızlı itmek, özellikle de geleneksel olarak marş motorunda çok fazla tur atan Kawa'larda: tuhaf olabilecek ilk frenlemeye (başlangıçta hiçbir şey yok ama çok hızlı çalışıyor) eklenen, motorun sürekli itişi Özellikle 10 km/saat hızda acilen fren yapmanız gerekiyorsa ve hatta kuru zeminde bile, henüz çok iyi fren yapmayı bilmiyorsanız, motor kolayca önden kilitlenebilir.

Acil durumda, sabit veya çok düşük hızda:

Pied à terre: Düşmeyi önlemek veya bisikleti dengelemek için ayağınızı yere koymanız gerekiyorsa, yanlara değil yalnızca dikey olarak itin: bu, zemin kaygan olduğunda kıçınızı yerde bulmamak için iyi bir alışkanlıktır. Üstelik nasıl yapılacağını bilmiyorsanız karda veya buzda (her şeyin temeli) araç kullanmak imkansızdır. Bir yangında veya otostop sırasında dursanız ve özellikle dizel yakıtla sık sık yıkanan benzin istasyonlarında (yani plastik tabanlı arazi botları veya buz baş şefi) bile bunu her zaman düşünün. Bunu sistematik olarak çıkmaz bir noktada yapın. Bunu refleks haline getirmek için uygun bir pozisyon bulun. Kısacası, tren.

Ancak ayağınızı yanlamasına engellenebilecek bir yere (örneğin kaldırım kenarına) koymamaya dikkat edin. Bu tarafa düşerseniz bileğinizi kurtarmak neredeyse imkansız olacaktır. Mecbursanız sürücüleri çekmek anlamına gelse bile, ayağınızı kaldırıma koymak konusunda daha iyi bir iş yapmalısınız. Geriye kalan en iyi şey nerede durabileceğinizi tahmin etmektir (marjınızı korurken). Hareket eden ve duran motosikletin dengesini bozan bir yolcunuz varsa bu daha da önemlidir.

Bu zaten çok fazla ve henüz gitmedik! Artık kontrol listesi yok. Bisiklet sürerken reflekslere ihtiyacınız var ve kendinize "Bunu düşünüyorum, sonra bunu, sonra..." ve motorcu Puff'ı söylememelisiniz. Yalnızca rahat bir durumda düşünün (düz çöl çizgisi). Geri kalan zamanlarda sadece arabanızı sürün ve reflekslerinizi kullanın (evet, siz de düşünmelisiniz, ama hızlı, sandalyedeki gibi değil, zaten ne demek istediğimi anlıyorsunuz).

AŞIRI.

Bu en tehlikeli manevradır. Bu nedenle buna çok dikkat etmemiz gerekiyor.

• Bir aracı geçmek için yaklaştığınızda açıkça sola doğru ilerleyin.
  
  Eğer oyalanıyorsa, ezmek ya da kaçınmak arasında bir seçim sunacaktır. Şüpheye düştüğünüzde kaçınmayı savunun. Çoğu durumda, doğrudan tampona çarpmaktansa daha sonra vücuda sürmek daha iyidir (bu genellikle yakalanır, daha az acı verir ve onarımlar daha ucuzdur).
  
  Bu mutlak bir kural değildir; örneğin, kendinizi önüne gelen bir kamyona atmaktansa arka ucunu içeri sokmak daha iyidir. Ağırlık ağırsa, çıkıntılı büyük cıvatalarla dolu devasa tekerleklere sürtünmek yerine arkadan vurmak da daha iyidir. Her iki durumda da, motosiklet ile kamyonun karşı karşıya gelmesi her zaman tam bir felakettir. Bunun asla başınıza gelmeyeceğinden emin olun.
• Bir kavşak varsa, yalnızca sağda olsa ve bir durakla korunuyor olsa bile asla ağır bir yükü veya minibüsü (aslında hiç şeffaf olmayan herhangi bir şeyi) geçmeyin. Siz görmeden, görmeden bir araba sağdan gelebilir, kamyonun önünden geçecek vakti varsa sola dönebilir. Frene gerek kalmadan önden alabilirsiniz.
• Solunuzdan gelen yolda birisi durursa sollamayın. Sağa dönen bazı aptallar sadece sola bakarlar çünkü onlar oradayken bizim iki katına çıkabileceğimizin farkında değillerdir. Bu gerçek, bunu yaptığını gördüm. bu şartlarda sollama ancak yolun iki araç arasından geçebilecek kadar geniş olması veya sürücünün başını çevirdiğini görmeniz durumunda mümkündür.
• Bir yolda veya otoyolda ağır bir yük geçerken, kabin yüksekliğine ulaştığınızda proje sizi az çok sola doğru hareket ettirecektir. Buna hazırlıklı olun ama geleceğini asla düşünmeyin, çünkü bu projenin gücü ve gerçekleşeceği tam an tahmin edilemez. Bazı son model kamyonlar çok iyi araştırılmıştır ve diğerlerine göre çok daha az hava taşırlar. Ayrıca ağır ağırlık nedeniyle geçici olarak maskelenen çapraz rüzgarla da birleştirilebilir.
• Yollarda araba sıralamasının zirvesine çıkmak yalnızca profesyoneller ve çılgın insanlar içindir. Eğer yeniyseniz, hemen unutun. Bir arabanın çizgisini geçtiğinizde, uzun süre hızlanırsınız ve pas geçebilmeniz için çok çok uzun bir süre fren yapmanız gerekir; bu süreye, kendinize yer açmak için gerekenleri eklemeniz gerekir. iki kutu (özellikle cep telefonlarının patlama yaşadığı bir dönemde bu açıkça çok uzak). Bu sıkıştırılamaz katlama süresinin tahmini çok hassastır ve birçok faktöre (motosiklet, hız, kuyruktaki araç yoğunluğu vb.) bağlıdır. Bilginize, bu 4 ila 8 saniye sürecektir. Bu çok uzun. Stresli bir durumdayken, sert fren yaparken, geçtiğiniz arabaların vitesleri eşitlemesini ve açıklığı bulmanızı izlerken karşınıza çıkan araçla çarpışmanızın kaç saniye süreceğini söyleyebilir misiniz? Bu, kendi risklerini almayı kabul eden bir profesyonel için mümkündür, ancak yeni başlayan biri için ölümcüldür.
  
  Ve her şeyden önce sen ASLA sahip Çizgiyi ikiye katlayan motorcuyu takip edin, çünkü önünü atışını zamanlayabilecek kadar iyi göremiyorsun.
  
  Ve önde "profil" olsa bile, sizinle ilgilenecek ve size yer açacak zamanı olmayacak. Birkaç yıl boyunca motosikletle tüm hattı denemeden iki arabayı aynı anda sollamak zaten yeterince zor.
  
  Sadece bir istisna: 20 veya 30 km/saat hızla giderek durdurulan arabaların sayısını iki katına çıkarabilirsiniz (kapıların açılması veya yayaların kutuların arasından geçmesi nedeniyle asla daha fazla olamaz).
  
  Tüm bu açıklamalardan sonra izni cebinize aldıktan 15 gün sonra denerseniz çılgın kategorisine giriyorsunuz (ama bu her zaman yaşınıza uygun olabilir).

Şehirde.

Şelaleler şehirde yaygındır ancak hızlı araç kullanmadığınız için nadiren ciddidir. Hala kendinizi veya şehirdeki birini öldürebilirsiniz, bu yüzden umursamaz olmanıza gerek yok. Öte yandan tehlike çok daha büyük olduğundan dikkatin iki katına çıkarılması gerekiyor.

İşte aptal tuzaklarının bir listesi:

Kamyonlar, otobüsler veya kamyonetler yangın nedeniyle durduruldu

şeffaf değildir ve bir yaya ön taraftan geçebilir. Çocuğunuza çarpma riskini almak istemiyorsanız, bu hızı saatte 10 km'den fazla aşacağınıza hiç şüphe yok.

Sağdaki araba hattına tırmanın

Hatırlanması gereken ilk şey, özellikle tehlikeli bir manevra olduğu için otoyol kanununun bunu tamamen yasakladığıdır.

Eğer yine de riske girmek istiyorsanız bu ancak hattın durdurulmasıyla mümkün, ayrıca kapıların açılmasına, yayaların kutulardan geçmesine, kaldırımda sırtları dönük yürüyen yayalara da dikkat etmeniz gerekiyor. Yine mevcut genişliğe bağlı olarak maksimum 10 veya 20 km/saat.

Özel tehlike: taksiler. Durmuş bir taksinin, nerede olursa olsun, kapısını açarken pek dikkatli olmayan bir müşteriyi bırakması muhtemeldir. Taksinin ücretsiz olduğunu gösteren ışık yeterli bir kriter değil, yolcusu ödeme yaparken şoför taksimetreyi durdurabildi.

kavşak

Bir kavşakta bazen sola dönüp çok fazla hızlanıyoruz çünkü önümüze bir araba gelirse geçmek için zamanımız oluyor. Bunu yapmadan önce dışarıya adım atacak yerinizin olması gerekir. Sokak ortasında düşmek zorunda kalırsanız önce sarsıntının arkasından geçersiniz çünkü trafiği tıkamış olursunuz ve ani kalkışta girilen virajda sert fren yaparken kolaylıkla kaza yapabilirsiniz.

Bir kavşakta döndüğünüzde, yaya geçidinden (yağmur yağdığında çok kaygan) açılı bir şekilde geçeceğinizi asla unutmayın. Nereye gittiğinize ve yayalar veya yarıklar olup olmadığına bakın, böylece acilen fren yapmanıza gerek kalmaz.

Paris'in büyük bulvarları

Paris'te sık sık düz bir çizgi üzerinde, güzel asfaltlı geniş açık bulvarlarla karşılaşırız. Bu bulvarlar çoğu zaman hiç net olmayan, hiç düz olmayan meydanlara ve PAVELER'e çıkıyor. Kaldırım gürültüden dolayı sürücüleri yavaşlatıyor ama onları çok fazla yavaşlatamazsınız. Bu nedenle, bilinmeyen bir kavşağın yakınında veya asfalt olduğunu iyi biliyorsanız daima çok yavaşlayın.

Kafanı çevir ve retro

Retrolarınızda görmekte zorluk çekiyorsanız (ne yazık ki bu durum kadın sporcular için çok yaygın) ve yanınıza veya arkanıza bakmak için başınızı çevirmeye alışkınsanız, bunu çok kısa bir süre yapın. Takip ettiğiniz araba bu dikkatsizlik anından yararlanarak sizi ezecektir (Şehir içindeki motosikletler için Gurpup Yasası geçerlidir). Neyse 10cm kutucuğunu takip ederek yapmayın

Çekmecelerden ofset sürün

Yakında olduğunuzda, eğer o önde savaşıyorsa, onlardan kaçma şansı çok yüksektir. Asla yeterince tekrarlanamaz. Ayrıca istiflemeniz gerekiyorsa mümkün olduğunca hareket edin (iki çizgi arasını veya belki çok sağa doğru nişan alın, ancak bu daha risklidir). Bu sizi sırtınızdan vurulmaktan kurtarabilir. Gerçekten hem şehirde hem de otoyolda her yerde.

Yanıyor, çizgiye tırman

en azından biraz. Sonuncu olmayın, Jackie, R5 turbo mega boost geniş jantlarıyla Donph'un yanına gelir ve o telefondadır. Sonuncuysanız (veya tekseniz), kasanın sizi geçmesi için yer bırakın.

Çizgileri kısmen çıkmaz sokağa çektiğinizde (ve önünüze bağladığında), en az bir arabanın kör noktasındasınız. Sürücünün sizi görüp görmediğini ve hareket halindeyken geri dönmeyip sizi yere düşürüp düşürmeyeceğini görmeye çalışın. Bu sürücü telefondaysa dikkatli olun: sizi görse bile yeniden başladığında sizi unutacaktır.

Park edilmiş kamyon ve kamyonetlere dikkat edin

Büyük, opak bir aracın hemen önündeki park hattında bir delik varsa, bu mutlaka boş bir nokta değildir. Bu sağ tarafta bir öncelik olabilir. Bu, Paris'te çok yaygındır (minibüsler genellikle standart bir alana sığmayacak kadar uzundur. Bu nedenle, kavşağa biraz izinsiz girmek anlamına gelse bile, genellikle hattın başına veya sonuna park edilirler).

Diğer bisikletçilere dikkat edin

kuryeler, scooterlar, kalabalıklar, her iki tekerlekten de kısa. Bazı insanlar bilmeden tehlikeli şekillerde davranırlar.

Kendi başınıza motosiklet karşıtı davranışlara girişmeyin

1. Çizgiler arasında iki tekerlekli bir aracı daha ikiye katlamayacağız. Evet bunu sadece kuryeler ya da scooterlar değil, yapanlar da var!
2. Asla başka bir iki tekerlekli aracın tarafını tutmazsınız (durma durumu hariç). Eğer sola doğru itilirse, bunun nedeni geçilebileceği içindir, bu yüzden solunda olup bitenlere bakmaktadır. Eğer o geçmeyi reddederse ve siz de reddederseniz sizi görmeden geri çekilebilir. Scooterlar ve yeni başlayanlar maalesef yaygın çünkü.
3. Yangınla karşılaşan yabancıların olduğu bir grup halinde yolculuk yapmayın. Arabanıza ve onlarınkine (aynı zamanda ruh halinize) bağlı olarak, onları çürütün veya bırakın. Güvenli bir grupta sürüş yapma yetenekleri hakkında hiçbir bilginiz yok. Kendi grubunuzun yanı sıra grubu da güvende tutabildiğinizde bunu yapabilirsiniz. Daha erken değil.
4. Kuyruk aralarında, özellikle çevre yolunda ve 2x2 şeritte zaman zaman retrolarınızı izleyin, bazı bisikletçiler arkanızda sabırsız olabilir. Ancak retrolarınıza yalnızca boşluklar olduğunda bakın: 2 araba arasında kaldığımızda daima ileriye bakarız. Arkanızda daha hızlı birisini görürseniz, yalnızca güvenli olduğunda geri çekilin. Diğer motorcu, siz boşa giden 3 veya 4 arabayı geçmeyi bitirene kadar bekleyebilir. Gördüğünüzü ve en kısa sürede katlayacağınızı göstermek için açın (veya solda bıraktıysanız sağa çevirin). Böylece kibarca bekleyecek ve patlamalar arasında ikiye katlama gibi tehlikeli manevralara girişmeyecektir. Bu durumda asla direnmeyin. Arkadan korna sesi duyarsanız, kalabalık kornası da olsa polis olabilir. Evet, evet, bu zaten başıma geldi!

Bu yüzden kutulardan çok diğer bisikletçilere dikkat edin.

İki nedenden dolayı:

1. bir yandan iki tekerlekli bir arabanın, retrolarında daha az iyi gördüğü bir arabaya göre daha hızlı ve daha az tahmin edilebilir tepkilere sahip olması, diğer yandan
2. çünkü başka bir iki tekerlekli araçla çarpışma, bir vücutla çarpışmaktan çok daha ciddidir (örneğin, karnınızı kapı yerine direksiyon simidinde açabilirsiniz).

Satırların arasında yuvarlanmak için

ancak en az biri sizi görmüşse (örneğin, soldaki kutu vardığınızda küçük bir boşluk bırakmışsa) veya iki kutunun önünde delik varsa, bunu çok hızlı bir şekilde yapabilirsiniz. iyi hızlanma ve oldukça ileride gördüğünüz şey (bir virajla karşılaşmak her zaman çok rahatsız edicidir)

Yeterli RPM ile sürün

Sorun durumunda güçlü bir şekilde hızlanabilmek. Aynı şekilde, iki parmağınız ön frende ve sağ ayağınız pedalda olacak şekilde sürüş yapın. Patlamalar arasında her zaman son derece hızlı tepki verebilmelisiniz. Ayrıca herhangi bir fırsata yanıt verebileceğinizi hissettiğiniz hızın ötesine asla geçmeyin. İlk başta kuyrukları neredeyse çıkmaz bir noktaya (genellikle çevre yolunda) sınırlayın, yavaş yavaş ilerleyin. Asla yol hızından 20 veya 30 km/saatten daha hızlı araç kullanmayın. Aracın tüm uzunluğu boyunca hızı kontrol etmek için her zaman fren yapabilmelisiniz (kontrolden çıkan bir araca binmekten kaçınmak için asla onu geçmeye zorlanmamalısınız). Sinyal lambası açık olan bir aracı asla sollamayın. Unutulmuş bir flaş olsa bile. Bu durumda, yanıp sönmenin gerçekten gözden kaçırıldığından emin olmak için yeterince uzun süre bekleyin; hiçbir şekilde bir çukurun şerit değiştirmesini beklemeyin. Kendinize, eğer birisi göz kırpmayı unutuyorsa bunun nedeninin o kişiyi arıyor olabileceğini söyleyin. Bu nedenle, iki katına çıkmadan önce kendinize güvenmek için tüm zamanınızı ayırın. Başka bir motosikleti takip ediyorsanız, sert fren yapması ihtimaline karşı bunu makul bir mesafede yapın. Ama fazla uzaklaşmayın, yolun ilk etkisinden keyif alacaksınız. Çoğu kasa (gerçek, sorumlu olmayan sürücüler), motosikletlerin yanlarından geçtiğini gördükten sonraki 10 saniye içinde motosikletlere çok daha fazla ilgi gösterir. Her iki durumda da stresi büyük ölçüde sınırlar, böylece daha az stresli hissedersiniz. Üstelik kuyrukta yürürken yorulmaya başlarsanız, hemen durun ve kendinizi bir arabanın (kamyon veya minibüs değil, şeffaf değil, bu da stresli) arkasına koyun. Son bir nokta: Eğer ara hat yeterince genişse, soldaki arabaya sağdaki arabadan biraz daha yakın geçmeyi seçin, bu da yoldan çıkma olasılığı daha yüksektir. Çıkış yaklaştıkça ise tam tersi oluyor. Çevre yolunda 2 şeritten fazla trafik varsa (neredeyse her zaman), ağır bir yükün, bir otobüsün veya önünde geniş bir açıklık bulunan bir otobüsün sağından geçerken dikkatli olun. Daha da sağdan birisinin deliği doldurmasını, bisikletçilerin hattını aşmasını, hatta tek seferde sol şeride gitmek için doğrudan kesmesini bekleyin. Bu durumda sadece düşük hızda, hızlanma olmadan ve 2 parmağımız frendeyken sollama yapıyoruz.

2'den fazla kuyruk varsa,

ve aynı anda 2 çizgiyi kazanmak veya kaybetmek istiyorsanız, flaşınızı kesip manevranın ortasına döndürmek için zaman ayırın. Yani manevranız belirsiz. Kendi açınızdan, sağınızda şerit değiştiren bir arabanın yanından geçtiğinizde flaşın "soldaki herkes" anlamına gelebileceğini dikkate alın.

Durakta kamyon veya otobüslerin köşelerinden kaçının

çizgilere tırmanırken. Örneğin otobüsün önündeki sıranın sağından soluna doğru gitmeye çalışırsanız, sürücü sizi hemen görmeyecektir (görüşte değilsinizdir). Eğer hat bu saatte başlıyorsa ve otobüs de yanındaysa, süper refleksleriniz ve bisiklet üzerinde iyi bir kontrolünüz olmadığı sürece (stres, durmanıza neden olabilir) motorcu koşuşturacaktır. Çalışan bir otobüsün veya kamyonun yanında sıkışıp kaldığınızda da aynı şey olur. Onları çıkmaz bir noktada yenmek için nerede güvende kalabileceğinizi önceden planlamalısınız. Veya korna, ancak bu bir yöntem olarak daha az güvenilirdir. Şahsen ben böyle şeyler yapmak istediğimde, yapmadan önce şoföre bakarım, eğer beni görmezse belki dikkatini çekmek için ona merhaba derim.

Zamanınızı nasıl geçireceğinizi bilin

Bazı durumlarda iki potansiyel tehlikeye sahip olabilirsiniz ancak görüş alanınızda aynı anda iki tehlike bulunamaz. Örneğin, yaya geçidini maskeleyen solda park edilmiş bir minibüs ve diğer tarafta sağda öncelik. Her iki tarafa aynı anda bakamayacağınız için böyle bir durumu nasıl tespit edeceğinizi bilmeniz ve normalde 10 km/saat hızla gideceğiniz yerde kimse olmasa bile 40 km/saat hızla gitmeniz gerekir (kamyonet olmadığında). orada değil). Başka bir zaman zamanınızı nasıl geçireceğinizi bilmelisiniz: Aradığınız sokağı son anda bulursanız dümdüz ilerleyin. Bir virajda metal bir bağlantı görürseniz (köprü çıkışındaki kayış) ve hızlı yürüyorsanız, bitümün iyi olduğunu varsayarak düz gidin. Her zaman arkanı dönebilirsin. Ancak angajman manevrasını asla iptal etmeyin. Zaten çekime başladıysanız bir tahminde bulunmanız gerekir. Belki çok fazla ısıya, hatta küçük bir düşüşe mal olabilir. Eğer geri çekilen biri sizin çizgiden çıkışınızı kullanarak kontrolü ele geçirirse, düz bir çizgiye dönmek çok daha kötü olabilir. Bir atasözü vardır: "Cenaze arabasıyla gelmektense geç gelmek daha iyidir." Onu nasıl duyacağınızı bilin.

Bir yangında durdurulduğunuzda

Etrafınıza bakmak için bu molayı verin. Bu, başkalarının başlayacağını, dikkati dağılan yayaları, yol yüzeyindeki bir kusuru vb. önceden tahmin etmenize olanak tanır. Etrafa bakmak için durmaktan yararlanırsak kolayca görebileceğimiz bir tehlikeyle karşılaştığımızda gerçekten aptalız.

Otoyolda:

Otoyol, hıza alıştıktan sonra en kolay ve güvenli olanıdır. Yollar çok geniş ve bu da kaçış yolları için daha fazla seçenek sunuyor. Bir sorun varsa (büyük bir yavaşlama gibi), kıçınıza darbe almamak (veya başkasının kıçına darbe almamak) için kendinizi çizginin kenarında konumlandırın.

BAU'da (acil durum durma şeridi) araç kullanmayın.

Otoyoldaki tek gerçekten tehlikeli yer burası. Ortalama hız sıfır km/saat, sonraki şeritte ise 130'dur. Hızdaki bu fark, küçük bir hızlanma veya küçük bir frenleme darbesiyle telafi edilmez. Orada durmak için (eğer başarısız olursanız), çok sağa çekin ancak sağ şeritte kalın. BAU'yu yalnızca oran çok düşük olduğunda alın. Ayrılmak da aynı. BAU'nun kendisinde değil, sağ şeridin sağ kenarında hızlanın. BAU ile araç kullanmak patlama riskini en az 100 kat artırır.

Durursanız bisikleti mümkün olduğunca durdurun.

Geçen bir kamyonun neden olduğu rüzgar, onu bir krep gibi döndürebilir ve hatta trafik şeridine yakınsanız düşmenize bile neden olabilir. Nerede duracağınızı seçme seçeneğiniz varsa, görünür bir yer seçin, özellikle sola dönüş yapmayın ve mümkünse korunaklı bir yer seçin (ideal olarak, radarların genellikle bulunduğu köprüden hemen sonraki bir boşluk: polis durursa deli değildir) orada, bu sadece saklanmak için değil, aynı zamanda güvende olmaktır). Yürümeniz gerekiyorsa, botlarınızın çamurlanması anlamına gelse bile, mümkünse bunu güvenlik korkuluğunun arkasında yapın. Ayrıca kimin olası bir sapma yapacağını (veya BAU'yu ikiye katlayan katilin) ​​olduğunu görmek için araçların ters yönünü tercih edin. Bu en azından size korkuluğun arkasına dalma yeteneği verir (aşağı yukarı zarif bir şekilde 😉).

Gişede dikkatli olun.

Öncelikle, araçların tekrar geçmesi (çok sıcak motor) zeminin kaygan olmasını gerektirir (çok sıcak rölantide çalışan motorun yağ sızdırma olasılığı daha yüksektir). Ayrıca korunur, böylece zeminde çok az rüzgar ve yağlı egzoz dumanı birikir. Kayıp dizel yakıttan bahsetmiyorum bile. Kısacası özellikle terminal veya kabinin yakını çok kaygandır, bu yüzden durmamaya dikkat edin. Ek olarak, gişe yaklaştıkça birçok sürücü sıraya girerek bir veya iki yer kapmak için yarışıyor. Aynı kişiler sol şeritte birinci olmak için başlangıç ​​çizgisine doğru yarışır. Bu yüzden uzaklaşmak için açıkçası hızlanmalısınız (birer birer, en azından iyi görülmezlerse duyulmak için), yanlarda ve önde ne olduğuna dikkat etmelisiniz (balık kuyruğundan sonra önde birikebilir) Satır sayısı azaldıkça).

Zamandan tasarruf etmek için, uzun bir kamyon kuyruğunun daha kısa bir araba kuyruğundan daha hızlı geçtiğini bilin çünkü daha az araç vardır ve neredeyse tüm kamyonlar özel bir kartla ödeme yapar (kasa üyeleri daha az alışkındır, bu nedenle ceplerini aramak daha uzun sürer) veya değişiklikleri sayın). En çok zaman alan şey motosikletler! Eldivenli, yağmurluklu ve donmuş parmaklı bir ceketin iç cebine cüzdanı alıp her şeyi kapatmak kolay değil. Eğer bir taşıma çantanız varsa içine kredi kartınızı veya para biriminizi koyun. Öte yandan, standda bir personel varken sıraya girerken dikkatli olun, aksi takdirde özel bisikletçi ücretinden (genellikle fiyatın iki katı) yararlanamazsınız.

Ödemeyi yaptıktan sonra yine de tamir etmeye zaman ayırın. Kilitlenen bir eşarp veya kendiliğinden açılan bir ceket, otoyola çıktığınızda güvenliğinizi artırmayacaktır.

Sırt çantanıza ve özellikle fermuarlara dikkat edin: Fermuarları asla çantanın ortasına koymayın. Hava, kapakların arasından geçerek onları parçalara ayırabilir. O günden sonra çanta açılır ve içindeki her şey kaybolur. Fermuarları yalnızca yanlara yerleştirin. Elbette çantanıza sert bir şey koymaktan kaçının; düşmeniz durumunda tehlikeli olabilir (özellikle omurganızla ilgili olarak).

2x2 şeritli, otoyol, çevre yolu üzerinde:

Kısacası tek yönde birden fazla şeridin olduğu tüm yollarda.

Giriş ve çıkışlara yaklaşırken dikkatli olun:

Burada büyük olasılıkla birisinin son anda dışarı çıkmak için tüm şeritleri kestiğini veya Jackie'nin Donf'a geldiğini ve Donf'un doğrudan sol şeride gitmek için her şeyi kestiğini göreceğiz. Böyle bir yola girdiğinizde, eğer kamyon varsa, trafiğin yoğun olduğu durumlarda (çevre yolunda çok yaygın) önden ziyade kamyonun arkasından girmeyi tercih edin. Sol şeritte veya bisikletlilerin oluşturduğu sırada geçerken arkanızda neler olup bittiğini çok daha iyi anlayacaksınız. Ayrıca başkaları tarafından da çok daha görünür olursunuz (iyi niyetle kamyonun hemen önünde küçük bir delik olduğunu düşünebilirler).

Yolun daraldığı yerlere (2x3'ten 2x2'ye kadar) dikkat edin.

Sol veya orta şeritteyseniz aşırı koşullarda iki katına çıkmayı bekleyebilirsiniz. Bu tür tehlikeli davranışlardan caydırmak için mümkün olan en kısa sürede kendinizi geniş bir çizginin ortasına yerleştirin (ancak yalnızca retrolarınıza yakından bakarak).

Ayrıca yolun genişlediği yerlere (başka bir şerit) dikkat edin.

Pek çok kişi sessizce araba kullanıyor gibi görünüyor ve ilk sollayan olabilmek için havanın netleşmesini bekliyor. Hata ayıklamayı düşünüyorsanız bile her şeye hazırlıklı olun (bazen tüm satır aynı anda daha fazla veya daha az yanıp sönmeyle boşalır, evet evet olur).

Döner kavşaklar:

Harika klasik! Temel kural, herhangi bir döner kavşağa dizel küvet gibi davranılması gerektiğidir.

Bir kavşağa girmek için mümkün olduğunca merkeze doğru düz bir çizgide yürümeye çalışın, gerektiği kadar merkezde kalın ve ardından çıkışa giden mümkün olan en düz yolu kullanın. Dizel yakıt her zaman dış şeritte/şeritlerde bulunurken orta sıra boştur. Petrol birikintisi kazası dışında (ancak bu her yerde olabilir) çok nadiren yağlı bir merkez hattına düşer.

Ayrıca, döner kavşaklarda asla tam orta alanda hızlı araç kullanmayın; bunun için yeterli görüş mesafesine sahip değilsiniz. Her şey otoyol boyunca sürüklenebilir ve fren yapmak zor olacaktır. Bir döner kavşakta durmanız gerekiyorsa, arkadan çarpma riskini sınırlayacak bir yerde durduğunuzdan emin olun. Pek çok kişi kavşaklarda önlerine bakmaz, biraz sağa bakar (çıkışlarını planlamak için).

Bu yüzden çizginin sağ tarafında durun. Ayrıca merkezi sağlam bir zemin varsa sahanın daha içlerinden görülebileceksiniz. Diğer bir olası seçenek de solda durmaktır, ancak eğer döner kavşak buna izin veriyorsa yalnızca şeridin dışında.

Engellerin üstesinden gelmek:

Kaldırımlar, raylar ve metal takviyeler (köprüler) için bunları her zaman mümkün olduğunca dik ve mümkün olan en küçük açıyla tutun. Kaldırıma çıkarak önden veya arkadan kayabilirsiniz. Her iki durumda da motosiklet ağır ve/veya uzunsa bu bir düşmedir. Raylar en kötüsüdür, lastikler (şehir içinde) sıkışabilir ve ciddi şekilde kayabilir. Metallüserler (köprüler) virajlarda berbattır. Bisiklet kesinlikle hareket edecektir. Bu durumu sınırlamak için dönüşü önceden tahmin edin, geçerken bisikleti biraz düzeltin ve hemen açıyı düzeltin. Hiçbir şey sizi mükemmel bir yörüngeye sahip olmaya zorlamaz. Sırada kalın ama kullanın.

Far zilleri:

Bunları kullanın, kötüye kullanmayın.

Gündüz vakti asla farlar tam açık olarak oturmayınız. Kendin gibi herkesi tehlikeye atıyorsun. Spot ışığında motosikletin mesafesini ve hızını yargılamak imkansızdır. Kör bir sürücünün (retro da olsa) en sağlıklı tepkisi yavaşlamaktır. Bir metre geride mi yoksa 50 metre geride mi olduğunuzu bilmiyor. Bu frenleme çılgınca bir davranış değil, mantıklı ve arzu edilir (kör olduğunuzda güvenlik mesafelerinizi önemli ölçüde artırmalısınız). Çılgın farlarla araba kullanan kişi bu. Spot ışığı = görünmezlik = tehlike. Eğer körseniz, çok çabuk yavaşlarsınız (ancak ezilmeden). Önünüzde göremediğiniz bir şeyin olması durumunda hayatta kalma refleksidir. Tehlike durumunda fren yapma kuralının istisnası olan bu durumda iki şerit arasında veya yol kenarına geçiş yapmayınız. Sırada kalın ve konumunuzu korurken fren yapın. Çılgın biri tarafından geçilebilirsiniz ve sağınızda bir yaya olabilir, bu durumda hareket etmeyin. Bilmeyenler için önemli not: Parlamadan kurtulmak 15 saniye sürer (Sağlıklı ve görme sorunu olmayanlar için). Sürüş esnasında sürenin 15 saniye içerisinde devasa olduğunu göreceksiniz. Otoyolda 130 km/saat hızla sis altında 500 metreden fazla yol kat etmek.

Genel konuşma:

Başka bir yol kullanıcısının herhangi bir olağandışı ve/veya mantıksız davranışı, en kötüsünden şüphelenmenize neden olacaktır. Sandviçini yerken telefon ederken küçük bir ikram alan sarhoş bir adam olabilir. Hareketli bomba ancak son derece dikkatli ve büyük bir güvenlik payı ile ikiye katlanır.

Aynı şekilde, çok yavaş araba kullanan birine de dikkat edin. Sürücünün kafasına bakın. Her yere bakıyorsa yolunu aradığı içindir. İstenildiği zaman yanıp sönmeden dönecek şekilde katlanabilir. Mesafenizi koruyun veya dikkatini çekin (farları arayın, bir sürü homolock'unuz varsa indirin ve aceleniz yoksa uzaklaşmaya hazır olun).

Bir tehlikeyi belirledikten sonra tüm dikkatinizi ona odaklamayın. Aynı zamanda başka bir tehlike daha ortaya çıkacaktır (yine motosikletler için Murphy Yasası geçerlidir: Bir tehlikeye dikkat ettiğinizde başka bir tehlike sizi şaşırtacaktır)

Daima engele yakından bakın. Motosiklet gözü takip eder. Nereye düşebileceğine bakma, nereye gittiğine bak. Her iki durumda da onu bir motosiklet takip edecek.

Bisikletinizde koşmadan yanlara bakmayı deneyin. Geniş ve tamamen net bir düz çizgide düşük hızda antrenman yapın. Sıranın ortasında durun ve yarım saniye boyunca solunuzdaki manzaraya bakın. Sapmadığınızdan emin olun. Bir saniyeliğine tekrarlayın. Tekrar kontrol et. Biraz pratik yaptıktan sonra bunu 3 saniye içinde yapabilmelisiniz (daha fazlası değil, ayrıca tehlikeli ve eğlenceli değil). Bunu sağa veya sola bakarak yapabilmeniz gerekir. Bu ne için? Manzaranın tadını çıkarmak için! Hayır şaka yapıyorum. Grup halinde bisiklete binmek için üzerinde çalışmanız gereken ilk şey budur. Aksi takdirde, komşunuza binmeden bir şey söylemek için başka bir motosiklete nasıl binersiniz? Ayrıca yol kenarında olağandışı bir şey gözünüze takılırsa rotanızı korumanıza da olanak tanır. Örneğin bir kaza. Bu sizin mağdurlara katılmanızı engelleyecektir. Unutmayın: motosiklet gözü takip eder. Ayrıca motosikletin gitmesi gereken yerden farklı bir yere bakabilmelisiniz.

Hızlı yuvarlanırken sert frenleme alıştırmaları yapın. Aniden tehlike ortaya çıktığında hemen sert fren yapın. Sonraki yarım saniyede, en iyi hareket tarzının, yani frenleri sık sık bırakmak olduğuna karar vereceksiniz. Kaybettiğiniz 10 veya 20 km/saat hız size önemli bir ekstra marj sağlar. Döküm pratiği yapmak her zaman utanç vericidir, sadece gazı kapatın ve frenlemeden bir saniye tasarruf edebileceğimizi biraz geç düşünün (otoyolda çok büyük). Sert fren yapma refleksini kullanın (ama yine de çok fazla değil: örneğin yağmurda sert fren yapın), her şeyi anında bırakmaya hazır olun. Refleks haline geldiğinde yolcu şikayet edebilir ama hem çok daha yüksek bir güvenliğe sahip olursunuz hem de aynı güvenlikle daha hızlı araç kullanabilirsiniz. Sonuçta, yaşlı bir motorcu olduğunuzda bu çok nadir olacaktır çünkü ileriyi nasıl planlayacağınızı çok iyi bileceksiniz. Reflekslerinizi içgüdüsel olarak bu tür bir debriyaj/fren bırakma hareketi yapacak şekilde eğitin (tabii ki çöl yollarında, asla otoyolda). Bilginize, bu, her yerde sürprizlerle dolu, çok hızlı sürdüğünüz yol rallisinden gelen bir tekniktir.

Yorgunsanız, hastaysanız, pek uyanık değilseniz, kısacası yeteneklerinizde azalma varsa (ki bu herkes formsuz olduğunda olur), daha fazla marj alın ve daha yavaş ilerleyin. Ancak zor olsa bile daha yavaş gitmeyin. Örneğin, migreniniz veya tortikollisiniz baş ağrısı gerektiriyorsa, yanına veya arkasına bakmak en az üç saniye sürer, asla sırayı değiştirmeyin (elbette etkili retrolarınız yoksa, ancak o zaman bile, orada olduğundan emin olmak için zaman ayırın). Kör noktanızda kimse yok).

Hiçbir koşulda arabalardan biraz daha hızlı gidemediğiniz sürece A ile sürün. Bundan utanma. Sürücüler daha fazla mesafe tutacak. Bu sizi arka lastik emicilerin stresinden kurtaracaktır. Kendinize bunun kask gibi bir güvenlik ekipmanı olduğunu söyleyin. Geçerli olmadan motosiklet kullanmaya başlarsanız (en az iki yıllık başka bir ehliyetiniz varsa veya ehliyetinizi aldıktan hemen sonra motosiklet kullanmadıysanız), yine de kullanın. Yasak değil ve insanlar size daha fazla ilgi gösterecek.

Yeni bir bisikleti iyi tanımak için deneyimli bir bisikletçinin 6 ila 8000 kilometre yol kat etmesi gerekir. Genç bir ehliyetten çok daha fazlası, yaklaşık 10 km. 000 kilometreden itibaren bisiklet üzerinde kendimizi rahat hissetmeye başlıyoruz. Yeteneklerimizi kullanabileceğimizi ve her duruma cevap verebileceğimizi düşünüyoruz. Bu yanlış. Çoğu bisikletçi yeni bir bisikletle 2000 ila 2 km arasında sarhoş olur. Artık bunu bildiğinize göre, bu kuralın bir istisnası olduğunuzu düşünmeyin. Hızınızı artırmaya başlamak için bisikletinizde 4000 veya 8 terminalin olmasını bekleyin. Daha erken değil. Hayatınız ve/veya cüzdanınız tehlikede.

Vizördeki büyük bir böceği elinize aldığınızda başka hiçbir şey göremeyebilirsiniz. KATLAMAYIN! Seni takip edenler yavaşlaman için bir neden göremediler, şaşıracaklardı, böylece sana uyum sağlayabileceklerdi. Gazı bırakıp hafifçe frene basmanız yeterli. Başınızı biraz çevirdiğinizde, kaldırdığınızda veya indirdiğinizde, vizörün her zaman en azından belli belirsiz şeffaf olan bir kısmı vardır. En uç noktada, sağa dönmeyi ve başkalarına dikkat etmeyi unutmadan kapıyı açın ve hemen durun.

Kırsal Gezinti:

Kırsal kesimde pek çok keyif olduğu kadar birçok sürpriz de vardır.

Yollar genellikle kaygan, çakıllı ve inek çamuruyla doludur. Harika gönderilerinden birinde Dr. NO bize şunları söyledi: "Bazen bağırsak geçiş sorunu yaşayan dinozorun ayak izlerini takip etmek isteriz." Çakılların genellikle virajın çıkışında bulunduğunu fark edeceksiniz. Eğriden aynı çıkışlar ineklerin kendilerini özgürleştirmesini de teşvik edebilir. Bunu ben söylemiyorum, hala Murphy Yasası. Traktör veya biçerdöverin çürüyen yavaşlık rekorunu tekrar tekrar virajın sonunda görüyoruz. "Her şeye hazırlıklı olun" dışında özel bir talimat yok. Daha fazla alana sahip olmak için tüm patlamaları çıkışı dışarı doğru hedeflemeden yapın. Buna ip dikişlerinin biraz geç bırakılması da dahildir.

Viraja girerken fren yapmayı öğrenin.

Terk edilmiş bir yolla karşı karşıyaysanız ve yakın zamanda çakıl dönüşümü yaptıysanız, en fazla çakıl bulunan (yalnızca hiç yoksa) çizginin ortasında sürüş alıştırması yapın. Biraz hareket ettiğini göreceksiniz ama o kadar da değil, bulanıklık izlenimi veriyor (iyi çizilmiş bir salıncak gibi). Bu tuhaf duyguya aşina olun. Çakılları hâlâ biraz frenleyebildiğinizi göreceksiniz, ancak bunu yalnızca düz bir çizgide yapın. Çakıl zeminin hızlanmayı ve frenlemeyi virajdan çok daha iyi idare ettiğini kolaylıkla göreceksiniz. Her zaman biraz kayar, sürüklenir, çizgide hassasiyet yoktur, ancak bir açınız yoksa ve frenleri akıllı tutarsanız sonuçta o kadar da tehlikeli olmaz. Fren yapmak ve dönmek arasında bir seçeneğiniz varsa fren yapın. Frenlerle karşılaşma olasılığınız köşe soketine göre daha azdır. Bu bilgi acil bir durumda mahrum kalmanızı önleyecek ve boş yere panik yapma olasılığınız azalacaktır. Gravillon dörtlü otobüs, şaşırdığı gün tüm paranızı daha iyi alabilmeniz için yeterince işlenir.

İnek gübresi farklı eyaletlerden geldiği için daha karmaşıktır. Pek çok aracın geçişiyle ince bir şekilde yayılan ve güneşte iyice kurutulan bu bitki, çok kaygan değildir ve normal sürüşe kolaylıkla dayanır. Bol ve ishalli, sanki bir yağ birikintisi gibi. Kalındır, yüzeyde kuru görünebilir ancak üzerine bindiğinizde içi yağlı ve akıcı olacaktır. Kırsal kesimde yaşayanlar kuru gübre ile gübre arasındaki farkı ilk bakışta anlayabilirler. Saf Parisliler için: Her türlü gübre güvensizliği teşvik etmelidir. (Belki de parigotların kırsal kesimdeki köylüler tarafından sistematik olarak çürütülmesinin nedeni budur... ;-)))) Gübrenin çakıla göre avantajı, yerel olduğu için çoğu zaman önlenebilmesidir. DDE çakılının uygulanması sığır bağırsak gübresinden önemli ölçüde daha fazladır (sürüdeki tüm inekler nadiren aynı anda dışkılama yaparlar).

Gübre başka bir şeydir: Traktör nakliyesi sırasında çiftçiler tarafından geniş çapta dağıtılır. Sürekli olduğundan ve köşelerin dışında daha kalın olduğundan görülmesi kolaydır. Çok kaygan. Bir şey gördüğünüzde çok yavaş sürün ve acıya katlanın. Aceleniz olduğunu ve her şeyin yoluna gireceğini unutun.

Her türden tarım ekipmanı inanılmaz hızlarda hareket eder. Azami hızları 20 ila 45 km/saat arasındadır. Zaten sizden çok daha yavaş ve birçok kişi mekaniği yormamak ve korkmamak için daha da yavaş sürüyor (birleşik, pek iyi tutunmuyor. Hatta daha fazla iterseniz TÜM yolu tutuyor) 15km/saatten fazla). Tek çözüm var: Çıkışı görünmeyen her adımda bir traktör olduğunu ve fren yapmak zorunda kalacağınızı düşünmek. Dönüşleri ne kadar hızlı yapabileceğinizi görmek için yol koşullarına dikkat edin, her zaman çıkmadan önce durabilirsiniz. Daha önce tarladan çıkan bir traktörün izlerini gördüyseniz daha da dikkatli olun (100 metre sonra traktör lastikleri temizdir ve artık iz bırakmaz ancak traktör hala çok ileride olabilir).

Yolcuyla sürüş:

Yolcu motosikletin tutumunu ve ataletini değiştirir. Otoyol dışında ve yine yalnızca bazı bisikletlerle (bunlar ikili içindir, gerçek GT'ler, büyük yol arabaları ve en büyük yollar anlamına gelir) yalnız olduğunuzda asla olabildiğince hızlı süremeyeceksiniz. . Yolcu varken motosikletinizin ağırlık kategorisi değişir. Yolcunun ağırlığı nedeniyle ağırlığı artan ve konumu da kötü olan bir motosiklet kullanıyorsunuz. Ancak motorunuz ve frenleriniz güçlendirilmez ve bu da çok güçlü bir arabanız olmadığı sürece sollama yapmanızı engelleyebilir. Bu en iyi durumda, yani asla hareket etmeyen ve sağlam bir şekilde ayakta durmayan bir yolcu için geçerlidir.

Aslında yolcu yaşayan, esnek ve az çok kaprisli bir yaratıktır. Bazı yolcular duyarsızdır, açı ayarına direnmezler, korkmazlar ve iyi ayağa kalkarlar. Diğerleri gerçek seyahat felaketleridir: duygusal, korkutucu, kaygısız, huzursuz vb. Bu durumda onları yanınıza almamak daha iyidir. Ancak bunu yaparsanız, onları oyunculukla, kürek açılarıyla, gülünç hızlanmalarla nasıl sakinleştireceğinizi biliyorsunuz. Aynı zamanda güvenlik marjlarınızı üç katına çıkarın. Bir araba ödünç al. Bir yolcu bisikleti kolayca yanlara doğru hareket ettirebilir, bu nedenle arabanın kapladığı alana ihtiyacınız vardır. Bu nedenle arabaların arasında yürümeyi yasaklıyor. Sıradan yolcunuzla birkaç bin kilometre yol kat ettiğinizde, yine onun arkanızda olduğu bir motosiklete bindiğinizi düşünebilirsiniz, ancak bisiklet normalden daha geniş, daha ağır, daha yumuşak ve daha az seğirmelidir. Birkaç bin kilometreden sonra bunu unutmayın!

Grup halinde yolculuk:

Grup sürüşü, sadece motosiklet sürmek için gerekli olanlara ek olarak bazı ek beceriler de gerektirir. Hedefler, yüksek düzeyde güvenlik sağlamak (aynı gruptaki bisikletçilere yakalanmamak), yol boyunca kimseyi kaybetmemek ve bu arada, makul bir ortalama hızı korumaktır (eğer öyle olsaydık olacağımızdan biraz daha düşük). yalnız). Grup sürüşü, güvenliği tehlikeye atacak ek strese veya yorgunluğa neden olmamalıdır.

Katılımcıların sürüş seviyelerine, sayılarına ve o andaki ruh hallerine (sessiz yürüyüş, hızlı yürüyüş, asui) bağlı olarak grup halinde sürüş yapmanın birkaç yolu vardır. Bazı kurallar tempodan bağımsız olarak sürekli olarak uygulanır (örneğin, kademeli yuvarlanma). Diğerleri tamamen gösterge niteliğindedir (kimseyi kaybetmemek için çeşitli yöntemler vardır). Tüm temel kuralları iyi bilmek ve aynı fikirde olmak önemlidir.

Grup halinde bisiklet sürmek için, bisikletin geçmesini istedikleri yeri başka bir yere bakabilecek kadar deneyimli bisikletçilerin olması gerekir. Aslında, zaman zaman grubun diğer üyelerine göz kulak olmalısınız ve bazen (çok nadiren) iki bisikletçinin kendilerini aynı yüksekliğe koyması ve birkaç kelime alışverişinde bulunması yararlı olabilir (düşük bir hızda, ama durmadan).

Kademeli sürüş güvenliği artırır. Hatta gerekirse öndeki bisikletin yanında durabilirsiniz. Bu kesinlikle güvenlik mesafesini azaltmak için bir neden değildir. Güvenlik mesafesi, pistin aynı tarafında önünüzdeki motosiklet tarafından değil, hemen önünüzdeki motosiklet tarafından belirlenir. Önünüzdeki bisikletin size yer bırakmadığını, pistin tüm genişliğini kapladığını dikkate almalısınız. Aslında, önünüzdeki bisikletçinin bir çukurdan kaçınmak, bir çizgide ilerlemek veya piste yaklaşan bir arabadan kaçınmak için vites değiştirebilmesi gerekir. Kademenin sunduğu ekstra alan yalnızca iki amaç için kullanılır: daha iyi görüş sağlamak ve acil frenleme durumunda geniş bir güvenli mesafe sağlamak. Sizin açınızdan kararsızlığa devam etmenize gerek yok. Bir şeyden kaçınmanız gerekiyorsa, geçici olarak taraf değiştirmekten çekinmeyin. Öte yandan, gerekmedikçe bunu yapmayın, sizi takip eden motorcuya karşı nezaket meselesidir (taraf değiştirdiğinizde, onun görüşünü kısıtlamış olursunuz ve konsantrasyonunu artırmaya zorlarsınız, dolayısıyla stres ve yorgunluk yaşarsınız). Ancak acil frenleme durumunda hareket etmemek son derece önemlidir. Sizi takip eden motorcu şaşırmış olabilir ve gerçekten yanınızda bir koltuğa ihtiyaç duyacaktır. Acil frenleme sırasında vites değiştirmek için mutlaka bunu yapmanız gerekir (örneğin bir arabadan kaçınmak için). Aksi takdirde sırtınızdan vurulma riskiyle karşı karşıya kalırsınız.

Genel kural olarak tek satırdan kaçınılmalıdır. Ancak nispeten yüksek hızlarda araç kullanmak için yeterli trafiğin olduğu tehlikeli yollarda (yörünge gerektirenler) takılmayı tercih edebilir. Ancak tek hat yalnızca her motosiklet arasında geniş güvenlik mesafeniz varsa kullanılır.

Şehir içinde hızların çok düşük olduğu durumlarda hattın aynı tarafında bulunan motosiklete göre hesaplanarak güvenlik mesafeleri azaltılabiliyor. Bununla birlikte, önceki motosikletin yanındaki alana tecavüz etmek hala yasa dışıdır (tabii ki durma durumu hariç, ancak bu, ışık yeşile döndüğünde herkesin aynı anda yola çıkmadığı anlamına gelir). Güvenlik mesafelerini azaltmak herkesin daha fazla konsantre olmasını gerektirir, ancak bunun karşılığında tüm grubun korunmasına yardımcı olur (grup ne kadar kompakt olursa, kırmızı ışık nedeniyle yarıya indirilme olasılığı da o kadar az olur). Grup küçük olduğunda (5 veya 6 motosiklet), ana bulvarlarda az sayıda ışıkla bungee oynanabilir: hız nispeten yüksek olduğunda ışıklar arasında geniş güvenlik mesafeleri vardır ve ışıklara yaklaşırken daha kısadır. Bu, yeşil ışık yaklaşırken grup liderinin yavaşlaması ve son bisikletçilerin, lider yeşil ışığı geçtiğinde gruba bağlı kalmak için hızlanarak daha fazla stres almaları ve onlar yeşil ışığın kırmızıya dönmesini engellemesi anlamına gelir. geçti. Yeni başlayanlar için erişilebilir değildir ve yalnızca küçük bir kasaba geçilebilir (aksi takdirde çok yorucu olur ve risk çok büyük olur).

Karayolunda veya otoyolda güvenlik mesafesinin arttırılması stresi azaltır. Bu, manzaranın keyfini çıkarmanıza ve yorgunluğu sınırlamanıza olanak tanır. Aksine, bunların azaltılması, daha büyük stres altında grubun birliğinin korunmasına yardımcı olur. Frenleme riskinin düşük olduğu otoyollarda bile, asla kısa güvenlik mesafelerinde uzun süre araç kullanmayın. Bu, önünüzdeki yarışçının ön plana çıkarılmasında bir çekicilik etkisi yaratarak tehlikeyi zamanında görmenizi engelleyebilir. Grubun başında sert fren yapılması durumunda birikme riski vardır. Bu hayranlık olgusu geceleri çok daha belirgindir ancak gündüzleri de mevcuttur. Bunu ihmal etmeyin ve düzenli olarak önünüzdeki motosikletten farklı bir şeye bakmak için kendinizi zorlamayın.

İdeal olarak, yalnızca birbirini iyi tanıyan deneyimli bisikletçilerden oluşan gruplar halinde bisiklet sürmelisiniz. Pratikte bu neredeyse hiçbir zaman gerçekleşmez. Her zaman en az bir yeni başlayan veya başkalarıyla birlikte bisiklet sürmeye alışkın olmayan en az bir bisikletçi vardır. Yeni başlayanların durumu en hassas olanıdır. Onu, yeni gelenleri korumaktan sorumlu, grup deneyimine sahip iki deneyimli bisikletçiyle çevrelemek daha iyidir. Bir önceki kişi, "yeteneğini zorlamaya" kapılmamak için yeni gelen birini tohumlamaktan kaçınmak zorunda kalacak, grubu asmak için net bir düz çizgi olur olmaz ve eğer fırsat gelirse biraz daha hızlı sürmek zorunda kalacak. görünmüyorsa, grup liderinin bunu hesaba katması ve yavaşlaması gerekecektir. Ayrıca aceminin bu örneği sistematik olarak takip edebilmesi için sollama zamanını da ayarlaması gerekecektir (bu, aceminin manevrayı "hissetmemesi" durumunda sollamayı zorunlu kılmaz, aksine takip ederse onu sınırlamaktan kaçınmak için). adım mekanik olarak). Acemiyi takip eden sürücü aynı zamanda bir arabanın veya başka bir bisikletçinin onunla karşılaşmasını ve muhtemelen lastiğini emmesini önleyecek kadar yakın durarak güvenliğini sağlayacaktır (bu özellikle acemi için her zaman bir endişe kaynağıdır). Otoyolda veya 4 şeritli bir yolda, geçişini kolaylaştırmak için aceminin önünden geçmek zorunda kalacak ve böylece acemi geçmeden önce kontrolü sınırlandıracaktır. Bu şekilde acemi, yalnızken alışık olduğundan daha uzun yolculuklarda güvenle yolculuk yapabilmesi için stresini ve yorgunluğunu sınırlayacak bir "yardıma" sahip olacaktır. Birkaç yeni başlayanın olması durumunda, önündeki başka bir yeni başlayanın az çok kötü örneğini takip etmekten kaçınmak için deneyimli bisikletçileri bir araya getirmek daha iyidir.

Grubu tanımayan deneyimli bir bisikletçinin durumunu yönetmek daha kolaydır. Onu grup liderinin hemen arkasına ikinci sıraya yerleştirin. Gruba yabancıların veya yeni gelenlerin olduğu tüm durumlarda, talimat kesinlikle gerekli olmadıkça hiç kimsenin yer değiştirmemesi olmalıdır (örneğin, birisi bozulursa, süpürge bisikleti lideri durdurmak için yükselebilir, eğer davranış türü buysa) başlangıçta belirlenir). Koşullar ne olursa olsun asla pozisyon değiştirmeyi gerektirmeyen grup sürüş teknikleri olduğunu lütfen unutmayın. Bunu biraz sonra göreceğiz.

Grup lideri kendi çizgisinin soluna mı yoksa sağına mı gitmeli? Mutlak bir kural yoktur, koşullara bağlıdır. Ancak çoğu durumda sollamaya hazır bir şekilde tercihen sola yönelecektir. Öte yandan, eğer grubun hızı yavaşsa ve grubun rakip araçlardan ziyade otomobiller tarafından geçilme olasılığı daha yüksekse, kendi seçiminin sağına doğru ilerleyebilecektir. Bu, ıssız bir otoyolda da mümkündür. Buradaki fikir şudur: birçok manevra motosikletçiyi sola doğru hareket etmeye zorlar (sollamak, sola dönmek). Eğer öndeki bisikletçi kendi çizgisinin sağına doğru yuvarlanıyorsa, sollama için en ufak bir hazırlık, yalpalamanın tersine dönmesine neden olacak ve tüm grubun yüzmesine neden olacaktır; bu, tam olarak herkesin yavaşlaması gereken bir zamanda (geçmeden veya geçmeden önce) istenmeyen bir durumdur. sola dönüyor). Bu nedenle, öndeki bisikletçi sağa doğru sürüş yapabilir, ancak yalnızca bu konumu kilometrelerce koruyabileceğine inanıyorsa ki bu nadiren olur. Şüpheye düştüğünde daima sola gitmelidir.

Tabelalarla ilgili olarak, gruptaki bazı motosikletlerin dönüş sinyalleri olmayabilir (veya neredeyse görünmez dönüş sinyalleri olabilir). Bu motosikletler grubun başına, arkasına veya yeni başlayanın önüne yerleştirilmemelidir. Grubun kuyruğunda yön değişikliğini görünmez hale getirme riskini taşıyacak şekilde birbirini takip eden iki kişi olmamalıdır. Izgara ışıkları durumunda (bu olabilir), aynı kuralları uyguluyoruz, ızgara kodunu grubun başına koymuyoruz, ızgara arka ışığını da marş motorunun önüne veya kuyruğuna koymuyoruz . Bazı motosikletlerde uyarılar varsa, yol kenarında durmanız gerekiyorsa (örneğin bir arıza) veya otoyolda ciddi bir yavaşlama olması durumunda, özellikle geceleri bunlardan birini sıraya koymak daha iyidir. Genel bir kural olarak, uyarı bisikletlerinin çoğu güçlüdür ve deneyimli bisikletçiler tarafından sürülür; bu bir sorun olmamalıdır (bir süpürge bisikletçisi grup sürüşünü deneyimlemelidir).

Kullanılabilecek birçok işaret var. Far çağrıları yalnızca önceki bisikletçinin dikkatini çekmeyi amaçlamalıdır (tam farlarla karşıdan gelen birine bağırmak, öndeki bisikletçinin onunla tek başına ilgilenmesi gerekir). Örneğin, grubun başka bir üyesini geçmek üzereyseniz far zilleri kullanılabilir (çünkü bu alışılmadık bir manevradır ve genellikle grupta yasaklanmıştır). Daha önce anlaşmışsak, farlara kısa bir çağrı, geceleyin önceki sürücüye önünüzden ayrılabileceğini gösterebilir (onu koruyorsunuz ve bu nedenle dışarıda bir motosiklet tarafından geçilmeyeceği kesindir). grup). Tekrarlanan ve ısrarlı aramalar, geçileceğiniz anlamına gelir. Gün boyunca, önünüzdeki sürücüyle pozisyonunuzu değiştirmek istediğinizi veya kendinizin geçilmesine izin vermek istediğinizi belirtmek için el sinyallerini kullanabilir veya arkanızdaki birini eğiterek onların sizi güvenli bir şekilde takip edebileceklerini bilirsiniz. görüş mesafesi kısadır (bazı sağa dönüşler durumunda). Ayrıca birine farları açmayı unuttuğunu (el birkaç kez açılıp kapatıldığını), yavaşlamayı (el aşağıdan yukarıya doğru düzdür), benzinimizin neredeyse bittiğini (bir inç depoyu temsil eder) de söyleyebiliriz. ), vb. Grup halinde araç kullanırken el işaretleri genellikle işe yaramaz. Geceleri kullanılamaz olduklarının ve sürüşünüzü engellemediklerinin kanıtı. İstisnai durumlarda bu yalnızca tek seferlik bir yardımdır.

Grup halinde kalarak araba hattını geçmek için (ulusal yüklemede yaygın bir durum), bunu güvenli bir şekilde yapmak için katı bir prosedür (neredeyse bir tören) vardır. İlk olanlar geçiyor. Hiçbir zaman aynı anda 2 veya 3'ten fazla araba değil, genellikle yalnızca bir tane. Grupta acemi bisikletçiler varsa her zaman yalnızca bir tane. Geçtikten sonra iyice sağa düşerek yanındaki motosiklet koltuğunu bırakıp grupta ikinci sıraya yerleşti. İkincisi geldiğinde (eğer 2 motosiklet için yer yoksa muhtemelen ilkinin yanında + arabalar ile her motosiklet arasında güvenlik mesafesi varsa), durma süresi, yani arabalar arasında boşluk yaratmak için gereken süre not edilir. Bu arada, ikinci bisikletçinin kendisine birinciden biraz uzaklaşmasına izin vermesi, bir yaşam alanı yaratılmasına yardımcı olur. Bu noktada "çaprazlıyoruz": ilk motorcu bir sonraki sollamaya hazırlanmak için sola doğru hareket ediyor. İkincisi, sendeleyerek kalmak için sağa doğru hareket eder. İlk motorcu tekrar ikiye katlanır. İkincisi hızla ikiye katlamaya çalışmadan sağda kalır. İlk aracın sollamayı reddetmesi ihtimaline karşı, takip ettiği araca henüz yaklaşmasına gerek yok. Bu noktada, üçüncü bisikletçi (hala geride) ilk kopuşu görür görmez, o da iki katına çıkar ve ikincinin yanına düşer. 2. ve 3. bisikletçiler kendilerini tanıdık bir durumda buluyorlar, bir kavşağa doğru yürüyorlar, ikinci bisikletçi kendisini bekleyen ilk bisikletçiye katılabilir ve dördüncü bisikletçi de üçüncüye katılabilir. ve t vb ve t vb Bu kanıtlanmış teknik, bir grubun güvenlik sorunları yaratmadan nispeten hızlı bir şekilde ilerlemesine olanak tanır. Zaman kaybediyoruz çünkü her bisikletçi yalnızca iki katına çıkıyor, ancak bu, herkesin arabaların frenlerinin arkasında öndeki bisikletçiye yer açmak için kendi çukurunu açmasından çok daha güvenli. İlk iki bisikletçi en deneyimli, en akıllı olanlar olmalı ve onları takip eden en az güçlü arabanın hızlanmasını hesaba katmalıdır (mükemmel bir sollamadan mümkün olduğunca vazgeçmek zorunda kalmamak için). Yani tek sayıdaki bisikletçiler herkesi aynı anda geçebilir, hatta eşleştirilmiş bisikletçiler bile aynı anda ikiye katlayabilir. Herkes geçit törenindeki yerini almalı ve protokole saygı göstermelidir. Öte yandan bir işaret ile aynı çukurda birlikte bulunan iki bisikletçi basit bir işaret ile kolaylıkla koltuklarını (tek veya çift) değiştirebilirler. Yeter ki yollarınız kesişmesin. Bu, sıraya girmenize veya ilk gruba bir mesaj iletmek için grupta yukarı çıkmanıza izin vermenizi sağlar (örneğin: bir sonraki istasyonda durmalıyız). Gruptaki ilk bisikletçiyi zaman zaman geçmek de faydalıdır, çünkü sinir gerginliğini en çok alan odur, çünkü başkalarının yapmasına gerek olmayan arabalar arasında delik açmak gibi zor bir görevi vardır, çünkü her zaman kendilerini bekleyen çok sıcak bir yer bulacaklarından emindirler. Bu şemada, yalnızca ilk iki bisikletçi sollamaya karar veriyor, geri kalanlar sadece onu takip etmek zorunda, bu da gergin bir şekilde dinleniyor. Bu, eğer geçiş hala mümkünse, kendinizi değerlendirmenize engel değil, ki bu durum özellikle sollama için değişiklik gösterebilir.

Trafiğin çok yoğun olmadığı zamanlarda daha az düzenli bir şekilde ikiye katlayabilirsiniz. Bu durumda, ikili bisikletçi sollama yapabilecek tek kişinin kendisi olduğuna ve takip edilmemesi gerektiğine inanıyorsa, sollama bittiğinde daha hızlı pas geçebilmek için sol şeridin sağında kalır. Bir sonraki bisikletçi arka arkaya sollamaya başlamayacak ve görüş eksikliği nedeniyle bunu yapma eğiliminde olmayacaktır. Öte yandan, ileride hiçbir şey yoksa, sollayan ilk bisikletçi tamamen sola doğru hareket edecektir, bu da her zaman vakti olduğu için onu tehlikeye atmaz, ancak bir sonraki bisikletçinin önde olup biteni tam olarak görebilmesine olanak tanır. ve böylece mümkünse hemen sollamayı teşvik eder. Bu şekilde, koşullar ideal olduğunda iki, bazen üç veya dört kişilik grupları geçebiliriz (ancak yalnızca bu manevrayı birlikte yapmaya alışkın olan deneyimli bisikletçilerle). Bu şemada her yeni sürücünün önünde iki deneyimli bisikletçinin olması özellikle önemlidir. Bu tür işaretlerin kullanılması için grubun tüm üyeleri tarafından bilinmesine gerek yoktur; Bu açıktır, çünkü bir sonraki bisikletçiye bırakılan veya bırakılmayan görüş mesafesine dayanmaktadır, çünkü önünüzü görmediğinizde iki katına çıkmazsınız, bu iyi bilinir. Ancak sollamada sürekli sol şeridin sağında kalan bisikletçiyi takip etmek mümkün olmuyor ve bu da zaman kaybına neden oluyor.

Otoyollarda veya 2x2 şeritlerde gezinmek için çeşitli yöntemler vardır.

Grup küçükse, son derece disiplinli ise Amerikan motorcu tekniğini kullanabilirsiniz. Gruptaki tüm bisikletçilerin aynı anda bagajlarını açması için sol şeride geçerek kilidi ilk açan gruptaki son bisikletçidir. Nadiren kullanılabilir ve Avrupa trafiğine pek uygun olmadığı söylenmelidir. Ayrıca Amerikalı motorcu grupları genellikle CB'lerle donatılmıştır ve hepsi pazarlık yapmak için birbirleriyle konuşur. Bu teknik burada iki kişilik alt gruplar halinde kullanılmalıdır: başlangıç ​​düzeyindeki bir bisikletçi ve ardından deneyimli bir bisikletçi. Deneyimli bir bisikletçi, yeni başlayanın şerit değiştirmesini önceden tahmin edecek, sola dönüş sinyali yanıp sönerken vites değiştirecek ve acemiye güvenli bir şekilde bavulunu açabileceğini söylemek için kısa bir far zili çalacaktır. Bu nedenle yalnızca bu koruma amacıyla kullanılacaktır. Aksi takdirde, grup geçişi zorlamadan bir "ray"a geçecektir (aynı zamanda performans sergileyen bir veya daha fazla araba geçici olarak grubun ortasına müdahale edebilir). Antrenmanın sol şeritteki grupla kademeli olarak sürdürülmesi önemlidir. Grup lideri, pistin sürekli şerit değiştirmemesi için tek başına sürüşe göre biraz daha fazla sol şeridi tekeline almasına izin verecektir çünkü bu manevra herkesin stresini artırır. Bu her zaman solda kalmanız gerektiği anlamına gelmez; sadece biraz daha ileride iki katına çıkacak başka bir araba görürseniz bir arabanın önüne düşmek istemeyeceğiniz anlamına gelir. Bu düzende, acemilerin takip ettiği bisikletçiler az önce geçtikleri arabanın çok önüne düşmek zorunda kalacaklar çünkü birçok acemi, takip ettikleri bisikletçiyle aynı anda sıra değiştirmeye meyillidir ve arabaya olta atma riskiyle karşı karşıya kalırlar. az önce geçti. geçti. Bu hala bir tür koruma.

Genel olarak konuşursak, özgür olun. Grubun ilerlemesini izlemeyi keyifli hale getirin. Grace ve Harmony grup sürüşünün memeleridir. Bunu söylemek tuhaf görünüyor ama ilk bakışta göründüğünden çok daha önemli. Bu "etkiyi" elde etmek için şiddet içermeyen, düzenli aralıklarla ve hızda büyük değişiklikler olmadan sürüş yapmalısınız. Grupta düzenli olarak dağıtılan deneyimli bisikletçiler, yalnızca kendilerini takip edenlerin tamamen mantıklı ve öngörülebilir manevralarını gerçekleştirerek bu uyumu garanti ederler. Bir grubu bu şekilde yönetmeyi başarırsanız, tüm manevralar herkes tarafından biliniyor ve anlaşılıyor demektir. Hiçbir davranışın sürprize yol açmaması ve disiplinin hüküm sürmesi. Bu aynı zamanda iyi bir örneği takip eden yeni başlayanların deneyimlerini taklit etmeyi de kolaylaştırır. Görünüşte tamamen serbest olan bu "hareket güzelliği" aslında çok yüksek düzeyde güvenliğin, gruptaki her bisikletçi için daha az stresin ve dolayısıyla sabit bir hızda ve/veya uzun sürüşlerde bile minimum sinir yorgunluğunun garantisidir. . Güvenlik mesafelerine uyulmadığı, sendelemenin yaklaşık olduğu, yönlendiricilerin sadece kavgayı düşündüğü, grubun güvenliğini tehlikeye atan her şeyin bu uyumun sağlanamayacağını unutmayın. Diğer bir avantaj ise, eğer bisiklet yerleşik bir kamera ile donatılmışsa, küçük dağ yollarında mükemmel bir film çekecektir! ;-))

Son nokta: kimseyi kaybetmemek. Büyük gruplara liderlik edenler, birini kaybetmenin ne kadar zor olduğunu, ne kadar çok fırsat olduğunu bilirler. İki teknik ailesi olduğunu söyleyeceğiz. “Görsel” sürüş teknikleri ve “çirkin” yönlendirme yöntemleri. İlk durumda, tüm bisikletçileri birbirlerinin görüş alanında tutmaya çalışacağız (her bisikletçi en azından kendisinden öncekini ve onu takip edeni görmelidir). Bu, sürüş sırasında en az ileri düzeyde organizasyon gerektirir ancak en fazla dikkati gerektirir. Hiçbir görünürlük yöntemi, istisnasız grubun tüm üyelerinin bilmesi gereken prosedürlere sahip katı seyahat düzenlemelerine dayanmaz.

"Görünürde" sürüş yapmanın basit ve etkili bir tekniği vardır. Artık bir sonraki bisikletçiyi görmeyen kişi durur. Ondan önce gelen kişi sonunda onun yokluğunun farkına varacak ve o da duracaktır ve bu durum grubun liderine kadar devam edecektir. Bu temel tekniktir. Uygulamada grubun kuyruğunun durduğunu fark eden herkes flaşını sağa koyup farlara ses vererek sorunu bildiriyor ve grubun tüm ön kısmı mümkün olan en kısa sürede hep birlikte duruyor. Bu sayede grup kırmızı ışıkla ayrılmış olsa bile her zaman görüş alanımızda kalırız. Dikkat, sorun yaratabilecek durumlardan biri, gruba yabancı bir bisikletçinin ortada müdahale etmesidir. Nadir görülen bir durumdur (genel olarak, eğer bir bisikletçi en son iki katına çıkarsa, bunun nedeni herkesten daha hızlı gitmesidir, dolayısıyla tüm grubu geçecektir), ancak özellikle yeni geçtiğiniz bir kasabadan ayrılırken gerçekleşebilir (bazı bisikletçiler bunu yapabilir). Şehirde bir gruba karışırsanız, bir gün onlar da sizinle aynı hızda at sürerler.) Özellikle geceleri, bir grup üyesini grupla aynı hızda giden başka bir bisikletçiden ayırmak zor olacaktır. Bu tür bir sorunla karşılaşmamak için süpürge bisikletçisinin rotayı bilmesi ve bu nedenle takla atan grup kuyruğunu taşıyabilmesi şarttır.

Görünürlüğü olmayan yöntemler için çeşitli olasılıklar vardır. Her bir alt grupta tüm yolculuğu, buluşma noktalarını ve başkaları tarafından planlanan durakları bilen bir liderin bulunduğu azaltılmış alt gruplar halinde yolculuk yapabilirsiniz (tüm alt grupların aynı özerkliğe sahip olması gerekmez, örneğin bir trafik polisi olabilir) alt grup ve gümrük alt grubu). Bu durumda her alt takım lideri, ekibini aynı hizada tutmaktan ve "göz önünde" sürmekten sorumludur.

Ayrıca TDSRP direktifini kullanarak (ana yolun hemen üzerinde) bireysel olarak da araç kullanabilirsiniz. Her yön değiştirdiğimizde, doğru yöne başlamadan önce bir sonraki bisikletçinin görüş alanına girmesini bekleriz. Bu bisikletçinin bir sonrakini beklemek için durması gerekir ve bu, süpürge bisikletçisine kadar böyle devam eder. "Düz"ün ne anlama geldiği konusunda şüpheniz varsa (örneğin, düz giden bir tali yolla dönen bir ana yol arasında belirsiz bir yol ayrımı veya kavşak olması durumunda), durun. Bir süre sonra önceki bisikletçi sizi almak için geri dönecektir. Bu tür bir organizasyon etkilidir, herkes kendi hızında sürüş yapabilir, ancak bir sorun ortaya çıkarsa (örneğin kötü şans), çok fazla zaman kaybına neden olur çünkü sorunun oluştuğu noktayı geçen bisikletçilerin gidecekleri çok kilometreler olabilir. özellikle cep telefonu yoksa otoyolda çok sorun olabiliyor. Bu nedenle mutlak anlamda tavsiyede bulunmak bir yöntem değildir. Ancak TDSRP direktifi, bazı toprak işçilerinin zaman zaman sağ bilekleri kaşındığında grubun geri kalanını dışarı çıkarma fırsatına sahip olmasını sağlamak için kullanılabilir.

Başka olasılıkları da hayal edebiliriz, ancak genel olarak en keyifli şey grup halinde, yani "görerek" yolculuk yapmaktır. Bir grup yönetilemeyecek kadar büyük olduğunda, onu iki veya daha fazla alt gruba bölmek, sade bir görünümde çalışmak, önceden belirlenmiş buluşma noktaları ve her alt grup için en az bir cep telefonu kullanmak daha iyidir. Daha sonra her grup lideri rotayı ve buluşma noktalarını iyi bilmelidir. Bu tablo aynı zamanda, mümkünse, ilk yardım görevlilerini ve tamircileri farklı alt gruplar arasında sınıflandırmaya da yardımcı olur. En önemlisi alt grupları performans ve mizaç açısından homojen hale getirmektir (125 acemiyi tam güçlü spor arabalarda profesyonel sürücülerden oluşan bir gruba yerleştirmekten kaçınmalıyız 😉).

Bilmeniz gereken tek şey bu. Aksi takdirde size bunu öğretecek olan tecrübedir. Bir grup halinde ne kadar çok bisiklete binerseniz, bunu nasıl yapacağınızı o kadar iyi bilirsiniz. Bu yüzden artık utanmayın, diğer bisikletçilerle dışarı çıkın. En azından yol arkadaşlarınızı iyi tanımadan ve uzun grup halinde araç kullanma pratiğinin sonucu olarak sağlam alışkanlıklar geliştirmeden önce, sessizce sürün, asla kıvranmayın.

"Şüpheli" anlar

"Şüpheli" kelimesini şüphenin var olduğu anlamında kullanıyorum, yani. alternatifler, işleri yapmanın farklı yolları. Bahsetmiyorum bile, mutlak anlamda berbat. Yani kendinize uygun yöntemleri görmek ve bulmak size kalmış.

Geçtiğiniz arabanın sol ön tekerleğine bakın

Bu, arabanın yörüngesini değiştirmeden önce arabanın hafifçe döneceğini gösterir. Öngörebilmek her zaman iyidir. Dezavantajı ise, yaklaştığınızda gözlerinizi direksiyonda tutmak zorunda olmanızdır, bu da ön görüş kaybıyla sonuçlanır. Bakmak yeterli değildir, Murphy Yasası, bir arabanın tekerleğine bakmadığınızda döneceğini belirtir. Şahsen ben öyle yapmıyorum, sola doğru gitmeyi tercih ediyorum. Bunu sıralar arasında da yapmıyorum. Hemen ardından fren yapmak anlamına gelse bile hızlı sollama yapmayı tercih ederim. Öte yandan yanan bir arabanın kör noktasında durduğunuzda bunu yapmanızda fayda var. Bazıları başlangıçta çizgiyi değiştirmeyi ve durma sinyali vermeye başlamayı planlıyor.

Bir kutu sizi tabağınızdan 10 cm uzakta yüksek hızla takip ederse ondan nasıl kurtulursunuz?

Klasik darbe, fren lambasını açmak için iki veya üç küçük fren vuruşudur. Genelde bu yeterli olur, diğeri ise uzaklaşır. Bazen işe yaramıyor. Yapabileceğiniz şeylerden biri "dolu bir motorcu" gibi görünmek. Belli belirsiz hatalı yörünge, ayak, ayak dayanağından dışarı kayıyor ve onu tekrar yerine koymak için bunu iki veya üç kez yapmanız gerekiyor, hafifçe bir tarafa bakmanız, kendi şeridinde hafifçe hareket etmeniz ve yörüngeyi düzeltmekten korkmanız gerekiyor. Tüm bu manevraları aşırıya kaçmadan yapmalı, kendinizi tehlikeye atmamalısınız ve elbette her zaman önünüzde olup bitenlere dikkat etmelisiniz, asla bilemezsiniz. Bu sayede onu yakından takip eden kişi, sizin onun önüne çarpıp değerli kutusunu mahvetmenizden korkar. Orada önemli bir güvenlik mesafesini işgal edecek.

İyi fren nasıl yapılır?

Frenlemede modern motosikletlerde bazen arka tekerleği kaldırmamak sorun olabiliyor. Kısa ve nispeten yüksek bir fren üzerinde büyük ön fren (yerden yüksekliği artırmak, dolayısıyla sürtünmesiz açı yetenekleri sağlamak için). Geçmişte arabalar daha uzun ve biraz daha alçaktı. CBR 1100 veya Hayabusa gibi çok büyük kalibreli modeller uzun ve nispeten alçak bisikletlerdir, arka tekerlek kaldırmaya daha az eğilimlidirler (BM de bu bağlamda). Bunlar yalnızca arka tekerleğin top sürme sorununu yaratır (çok daha az şiddetli) ve ön ile arka arasındaki frenleme kuvveti dengesini içgüdüsel olarak bulmak çok daha kolaydır. Öte yandan, orta boy sporcular (600'den 900'e kadar) çok kısa, oldukça uzundur ve bu durum roadster'lar için de geçerlidir. Bu, fren stabilitesi sorunları pahasına süper manevra kabiliyeti ve hafif direksiyon sağlar. Arka tarafa yükleyerek bunu telafi edebilirsiniz (yolcu, valizler, gövdenin üst kısmında sertlik vardır, ancak daha az yapar), ancak ön tarafta ağırlık kaybedersiniz (ray, dengesizlik, manevra kabiliyeti eksikliği). Kısacası modern motosikletler acil frenlemeyi kolaylaştırmıyor. Bu nedenle güvenli bir yöntem bulmalıyız.

Dingil mesafelerindeki bu azalmaya paralel olarak lastikler de uzama yönünde gelişmiştir. Sanıldığının aksine öndeki güçlü frenlemeye rağmen arkadaki 180 lastik, zeminle temas eden yüzey ve modern kauçuğun kalitesi nedeniyle gerçekten güçlü frenleme sağlıyor. Bu yüzden, motosikletinize göre fren yapmayı öğrenmelisiniz.

Arka tekerleğin her zaman yerle temasını sağlamak için önde biraz daha az fren yapın ve açıkçası arka freni kullanın.

Bu, düşmeleri önlemek için arka amortisörün iyi ayarlanmasıyla tamamlanır; arka tekerleği kaldırmaktan çok daha kısa sürede durabilirsiniz. Ayrıca, arka uç havalandığında ağırlık merkezinin yukarı ve hafifçe ileri doğru hareket ettiğini, dolayısıyla savrulmak istemiyorsanız frenleri hafifletmeniz gerektiğini unutmayın. Böylece arka tekerleğin kaldırılması, o sırada hissedilebilecek "maksimum frenleme" hissinin aksine, daha geniş bir fren mesafesi sağlar. Ek olarak, arka fren motosikleti indirme eğilimindedir (bunun nedeni, salınım kolunun yatay kolla oluşturduğu ve dalış önleme rolü oynayan açıdır). Bisiklet ne kadar alçaksa, yani arkada ne kadar sert fren yaparsanız, sırtınızı kaldırma riski olmadan önde o kadar sert fren yapabilirsiniz. Bu kısmen, arka frenin aksine hasta bir adam gibi kendimizi ön frene atmamamızın, bunun yerine bisiklet yeni dengesini bulup süspansiyonuna alıştıkça (kısa) bir süre içinde yavaş yavaş uygulamamız gerektiğinin nedenidir.

Düşük hızlarda sadece arka frenle sert fren yapabilirsiniz ve çok düşük hızlarda arka blok çok rahatsız edici değildir. Ön kilit ise saatte 60 km'nin altında hareket ederken bisiklete yetişmek için zaman tanımaz. Yani çok düşük hızlarda, özellikle virajlarda arkayı tercih edin, yüksek hızlarda ise ön tarafı tercih etmelisiniz.

Bu anlaşıldıktan sonra, en iyi fren mesafesine sahip olmak için fren kuvvetinin ön tekerlek ile arka tekerlek arasında daha iyi dağıtılması meselesi ortaya çıkar. Zorunlu döner kavşak eğitimi (veya en azından gerçekten ıssız bir yolda, ama sonra gerçekten ve her 10 saniyede bir geriye doğru izlenerek). Kusura bakmayın ama kola ve pedala ne kadar kuvvet uygulanması gerektiğini açıklayamam. Bu bisikletçinin deneyiminin bir parçası.

Frenlemenizin kalitesinin iyi bir göstergesi balataların aşınmasıdır. Klasik bir arabada (çift ön disk, tek arka disk), arka balatalarla hemen hemen aynı anda 2 set ön balatayı takmalısınız (zaten biraz daha hızlı). Ön tarafı yolda, arka tarafı şehirde daha hızlı aşındırırsınız. Bu bir ortalamadır ve bir arabadan diğerine ve kullanıma bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir (örneğin, çift olarak arka freni daha fazla kullanmalısınız). Ancak ön balatalarınızı arka balatalarınıza göre 3 veya 4 kat daha sık değiştiriyorsanız, arkada daha sert frenleme alıştırması yapın. Tersine, arka pedleri ön pedlerden çok daha hızlı yerseniz. Bununla birlikte, basit bir ön diskiniz varsa, arkadaki bir set için yaklaşık 3 set ara parça sayın. Kesin oranları vermek imkansızdır çünkü arabadan arabaya büyük ölçüde değişebilir, ancak size en azından bir fikir verir. Sizinle aynı bisikleti kullanan diğer bisikletçilerle karşılaştırın.

Kirlenmek ne güzel!

En iyisini sona sakladım: paslanmak ne güzel!

Bakış sırasında asıl zevk kendinizi aşmaktır. Hayır, önce gelmek için. Başlamak için sadece iki kişilik asui yapın. Öndeyseniz, "düşmanın" sizi geçebilmesi için gönüllü olarak bir delik bırakın. Asla bağlanmayın. Sadece delikten çıkarsa iletin. Prensip asla bir geçişi zorlamamaktır.

Asla yalnız olduğunuzda oturacağınızdan daha hızlı oturmayın, hatta diğer kişiye kendisini aşma şansı vermek için biraz daha yavaş oturmayın. İlerideyken hızlanmayı nasıl bırakacağınızı öğrenin ve başka birinin sizi güvenli bir şekilde geçmesine yer bırakarak makul bir hız seçin. İleride tehlike görürseniz, diğer tarafa iki kat ilerlemek yerine daha yavaş gitmesini söyleyen bir işaret yapın. Herkesin güvenliği tehlikede. Bu işareti yapmak için sol elinizi kaldırmanız yeterli.

Her şeyden önce, "Hızlanırım, iki katına çıkarım, yavaşlamam, geçilirim, hızlanırım, vb." gibi küçük bir oyun oynamayın. Güçlü arabalarla 200'den fazla kişiyi şehir içinde veya dar yollarda hızla gezdirdik. Bu gerçek bir tehlikedir.

Kendinize önceden bir kural verin. Deneyimli bisikletçiler bunu bilir: Önünüzdeki bisikletçi çizginizin solundaysa onu geçmeyin. Çünkü ikiye katlanmak üzere. Eğer sağdaysa onun izni var. Bu kural ikiden fazla döndüğünüzde şaşırmamanızı sağlar. Sıranın sağından soluna doğru ilerlerken retroya çok dikkat edin.

Yorgunluk veya ağır araç yoğunluğu durumunda durmayı bilin. Bu artık çok tehlikeli hale geldi, gerisi bir kenara bırakılacak.

Büyük miktarlarda değil. Maksimum 4 veya 5 kişide uyumak çok keyifli, 10 veya 12 kişide ise çok stresli oluyor çünkü tehlike katılımcı sayısı arttıkça katlanarak artıyor.

Eğer yolu bilmiyorsanız ya da çok yavaş, gevezelik gibi, itmeyin. Özellikle dağlarda veya şehirde ve ayrıca küçük köy yollarında. Bu yollar için her dönemeci, her çukuru, her harabeyi ya da şehirdeki her taş döşeli sokak köşesini bilmeniz gerekir.

Bu basit kurallarla açık yollarda diğer akıllı bisikletçilerle birlikte diz çökebilirsiniz, çok hızlı gitmeyin ve tadını çıkarın. Çünkü çoğu zaman sollama yapmak, sollama sırasında hızlanma ve frenleme yapmak gerçek bir sıkışmadır.

Bu yöntemler yörüngeler veya frenleme noktaları üzerinde çalışmanıza izin vermez. Bunun için diyagramlar var. Eski bulaşıkçılar bu kuralları uygulamazlar, her türlü olasılığa hazırdırlar ve her durumda birbirlerinden nasıl kaçınacaklarını bilirler. Açık yollarda "ne istersen" yapmak için gerçek bir pilot olana kadar bekle.