Morgan 3 Wheeler: Çifte ucube – Spor arabalar
Worcestershire'daki küçük Malvern kasabası, bu inşaatçıya bir asırdan fazla, tam olarak 102 yıl boyunca ev sahipliği yaptı. Buradaki yolların test amaçlı kullanılmasının üzerinden çok zaman geçmedi. Морган. Belki de Malvern sakinlerinin bu günlerde bir Aero SuperSports'un kıyamet benzeri bir müzikle evlerinin önünden geçerken hayrete düşmesinin nedeni budur. Morgan'la 3 WheelerAncak bu farklı.
Sesi topçu patlamasına benziyor ve her seferinde herkesin gürültünün nereden geldiğini görmek için dönmesini sağlıyor. Ancak 3 Tekerlekli araç ulusal ilgiyi çekerken, kesinlikle yersiz görünümüyle onları şaşkına çevirdi: motorlu banyo.
Morgan her zaman bir otomobil üreticisi olduğu kadar bir ikon da olmuştur. Markaya sadık olanlar için (ister inanın ister inanmayın binlercesi var) geleneksel Moggy, otomotiv tasarımı ve mühendisliğinin zirvesi olmaya devam ediyor. Aero 8 ve onun haleflerine gösterilen tüm ilgiye rağmen - GT yarış destek programına ek olarak - Morgan'ın işinin büyük çoğunluğu hala geleneksel Plus Four, 4/4 ve Roadster modellerine dayanıyor.
3 Wheeler eski ve yeni Morgan'ların bir sentezidir. İlhamın, şirketin başladığı üç tekerlekli motosikletin motoru olduğu açık, ancak bu model basit bir kopya değil. Aero ve onun yavruları gibi 3 Wheeler'ın hedefi de yeni müşteriler getir. Bu bir torba un değil Morgan, bunu itiraf eden ilk kişi o. Pek çok üretici, modern bileşenlere sahip üç tekerlek kitleri satıyordu ve geçen yıl Morgan, Harley Davidson Vtwin tarafından tanıtılan Liberty Ace adlı hazır bir versiyonun Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürüleceğini öğrendi... Steve Morris, Üretim Direktörü Morgan'da ve CFO Tim Whitworth, söylentilerin doğru olup olmadığını öğrenmek için Amerika'ya uçtular ve bu fikri o kadar beğendiler ki, yönetim kurulunu, iç gelişim için bu harika numaraya sahip olan şirketi satın almaya ikna ettiler. proje.
Sekiz ay sonra bazı modifikasyonlarla Morgan 3 Wheeler üretime geçti. Yakından manzara etkileyici. Bunun hasarlı bir araba olduğu korkusu, temiz hatları ve sayısız detayı önünde kayboluyor. Tasarım şefi Matt Humphreys, 3 tekerlekli aracın "geri" karakteriyle motor ve süspansiyon ekranda, bu gerçek bir meydan okumaydı.
Tasarım, daha küçük ölçekte olmasına rağmen tipik Morgan'dır: Çelik çerçeve ve hafif alaşımlı panellerden yapılmış bir çerçeve üzerinde kül. Kapı yok, çatı yok ve ön cam yok ve kabinde Morgan'ın "havacılık" dediği koltuklar ve aletler dışında neredeyse hiçbir şey yok. Başlatma düğmesi de uçak stilinde, Humphreys'in söylediğine göre savaş uçaklarında bomba atmak için kullanılan düğmeye benzemesi nedeniyle seçildiği bir kapak altına gizlenmiş.
Ancak 3 Tekerlekliyi gerçekten ilginç kılan, onu benzersiz kılan bazı özellikleriyle mekanik kısımdır. İÇİNDE Vtwin da 1.982 cm hava soğutmalı S&S, tipik olarak özel, süper donanımlı otomobiller için motorlar üreten Amerikalı bir uzman (Morgan standart bir Harley motoru kullanmayı düşündü, ancak bunun göreve uygun olmadığını fark etti). İki büyük silindirin her biri neredeyse bir litrelik bir deplasmana sahip ve krank miliyle aynı açıda olup, birbirlerinden birkaç derece uzakta ateşleniyorlar. Bu şu anlama geliyor: çift maksimum "sürekli" 135 Nm aslında 3.200 ila 4.200 rpm arasında çift gerçek 242 Nm. Teknik direktör Mark Reeves, en büyük zorluğun bu gücü kontrol altına almak ve titreşimlerini ortadan kaldırmak olduğunu kabul ediyor.
Motor ile eşleştirilmiştir beş ileri manuel şanzıman Mazda MX-5'ten alınmış olup, arka tekerleğe bağlı bir kayışı hareket ettiren ikinci bir konik dişli kutusuna bağlanmıştır (daha basit bir zincir çözümü). Arkada tek lastik olduğundan diferansiyele gerek yok Vredestein Sporları da 195/55 R16 özel bir merkeze bağlanır.
Resmi olarak 3 Tekerlekli bir araba değildir. Bu arkaik bir grubun parçası üç tekerlekli bisikletler Motorlu. Bu, zorunlu ön şerit de dahil olmak üzere otomobiller için belirlenen tüm kurallara uymak zorunda olmadığı anlamına geliyor. Ön cam olmasa bile kask takılmasına gerek yoktur. Ancak saatte 100 km hızla herhangi bir şeyi görebilmek için pilot gözlüklerine veya büyük güneş gözlüklerine ihtiyacınız olacak.
Rölantide motor kalın bir uğultuyla kendini belli ediyor. Gerçek bir Harley'e benziyor. Bu düzensiz bir nabızdır ve vuruşları saymanıza izin verecek kadar yavaştır, ancak hız arttıkça daha ekşi bir ton alır: yoldan geçen biri onu .50 kalibrelik bir silahla karşılaştırır. Easyrider'ı Steppenwolf olmadan hayal etmeye çalışın: 3 Wheeler'ın sesi buna benziyor.
Araba kullanmak çocuk oyuncağıdır. Özellikle yanınızda bir yolcu varsa, sürüş pozisyonunu "samimi" ifadesinden daha iyi tanımlamanın bir yolu yoktur. Pedal seti dardır ve bacak mesafesi en azını söylemek gerekirse minimum düzeydedir, ancak debriyaj ilericidir ve - neredeyse tüm diğer motosikletle çalışan amaca yönelik üretilmiş araçların aksine - şanzıman, düşük hızlarda yumuşak bir sürüş sağlamak için yeterli torka sahiptir.
Şanzıman MX-5'teki kadar temiz ve düzenli olmasına rağmen ara sıra sigolio kayan bir kayıştan geliyor. Ancak Morgan bize bu kusurun son versiyonda düzeltileceğine dair güvence verdi.
Frenler hakkında konuşmak ister miyiz? Onların olduğu yerde olabilmek için, onları çalıştıracak Maciste'nin gücüne ihtiyacınız var. Fren güçlendirici yok ve Morgan, ABS eksikliği nedeniyle tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için orta pedalın kasıtlı olarak sertleştirildiğini iddia ediyor. Bir süre sonra alışıyorsunuz ama ben yine de daha yumuşak pedalları tercih ediyorum; bunların ayarlanması daha kolay. Frenler önde disk, arkada tek kampanadır.
3 Tekerlekliyi Malvern'i çevreleyen tepelere salmanın zamanı geldi. Kombinasyonlu 115 CV e 480 kg Biraz tombul sürücüsü onu hayal kırıklığına uğratmaya yetse bile, Morgan mükemmel bir güç-ağırlık oranına sahiptir. Hız duygusunun büyük kısmı tamamen açık kabinden gelse de kesinlikle hızlıdır.
Bunun için belirtilen süre 0-100 km / saat olduğunu 4,5 saniye ancak arka lastiklerde duman oluşturmadan ona dokunmak için debriyajı ve gazı iyi kontrol etmeniz gerekiyor. Yüksek hızlarda çekiş sorun teşkil etmiyor ve oldukça sınırlı bir güç dağıtımına sahip olan motor (bunu 5.500 rpm'nin üzerine çıkarmak işe yaramaz), yakın viteslerde çok eğlenceli. Yüksek sesle gülmenizi engelleyen tek şey bir avuç tatarcık yutma riskidir.
Lo direksiyon harika: hafif, düz ve dar ön lastikler araziyi tararken içeri sızıyor. Bu üç tekerlekli bisikletin yeniliği, sürücü tarafındaki virajlardan süspansiyon ve ön tekerleklerin net bir şekilde görülebilmesiyle kayma yeteneğidir, böylece halat noktasını kaçırmak için hiçbir mazeretiniz olmaz. Sınırlarda çok fazla yol tutuşu var ve Morgan kasıtlı olarak önden kaymaya eğilimli olsa bile, bu kadar ince lastiklerden beklediğinizden kesinlikle daha fazlası var. Düşük hızlarda arka uç daha tepkiseldir, ancak hız arttıkça kavramadan yüzdürmeye geçiş giderek daha ani ve kontrol edilmesi zor hale gelir. Sonuçta hızlı bir dönüş yapmanın en hızlı yolu üç tekerlekli bir çatal kullanmaktır.
Vintage ilhamına rağmen Morgan 3 Wheeler modern izleyicilere hitap ediyor: Ehliyetinizi riske atmadan neredeyse tüm potansiyeliyle kullanabilirsiniz. 100 km/saat hızı iki kat gibi gösteriyor. 35.000 евро Küçük değiller ama sunduğu eşsiz sürüş deneyimine göre hala çok az.
