Morgan Plus 8: Bir Klasiği Canlandırmak - Spor Arabalar
Bu arabanın arkasındaki fikri seviyorum ve nasıl yapıldığını seviyorum. hayranlar Морган bunun özel bir model olduğunu zaten fark ettiler: geleneksel kasa, modern mekaniği gizlemeye yetecek kadar büyütülmüş ve uzatılmıştır. Bununla birlikte, çoğu insan, direksiyonda pipo olan bir adam, başında eşarplı ve arkasına bağlanmış bir piknik sepeti olan bir bayan olmayan, bunun yerine sadece gaza basan klasik bir araba görecektir. egzoz boruları kükrer ve otomobilin keskin bir kenarla öne sıçramasına neden olur, bundan herkesin, hayranların ve eleştirmenlerin dili tutulacaktır.
Bununla birlikte, en azından şimdiden düşünüldüğünde, çılgın hareketi o kadar da sürpriz olmamalı. V8 4.8 Kaputun altına gizlenmiş, yan egzozdan tehditkar bir şekilde hırlıyor. Böyle klasik bir şeklin çok büyük bir motorla kombinasyonu yeni değil. Морган: bu makine uzun bir hattaki en son makinedir Artı 8.
Çok hafif ve kısmen kül çerçeveli orijinal 1968, rekabet için ideal spor performansını garanti eden bir Rover 8 V3.5 motorla güçlendirildi. Charles Morgan'ın dediği gibi, yeni Artı 8 annesine layık bir kızıdır. "Bana Buick motorlu Plus 8 prototipini hatırlatıyor. O zamanlar çocuktum ve bir geliştirme mühendisi olan Maurice Owen, beni her zaman prototip yürüyüşüne götürürdü. Berbattı! '
yemek tarifi Artı 8 arabanın 2004 yılına kadar üretimde kalması o kadar heyecan vericiydi ki. Bu arada eski Buick, 8 beygir gücündeki 4,6 litrelik V219 Range Rover ile değiştirildi. Alüminyum çerçeveli ve 8'lerin başındaki bir BMW motoruna sahip Aero 2000'in serinin kuğu şarkısı olması gerekiyordu, ancak tam tersi oldu.
Aero 8, mükemmel Morgan tarzında aerodinamik ve klasik bir gövde altında, kaynaklı ve perçinlenmiş alüminyum çerçeve ve ısmarlama BMW mekaniği ile donatılmış tek bir modelde 50 yıllık evrimi yoğunlaştırmayı başardı. Ancak kendisinden önce en çok satan Plus 4 ve Plus 8 olmadı.Aynı kader, halefi olan daha zarif Aero Supersports'un başına geldi. Bu nedenle geliştirme ekibi, modern alüminyum çerçeve ve motorun bu mucizesini alarak eski ihtişamına geri dönmeye karar verdi. Bmw V8 ve onları klasik ve çok hafif bir gövdenin altına saklar (150 kg ile aracın toplam ağırlığı sadece 1.100 kg'dır).
La Artı 8 eski ve yeninin garip bir karışımı. Açmak için tuşlar resepsiyonist eski modadırlar, ancak motor modern ve hatta bir immobilizer ile çalışır. Sürücü koltuğu samimi ve rahattır, direksiyon simidi ile donatılmıştır. hava yastığı hizasında tutun ve ellerinizle alçak ön cama dokunun. Büyük kadranlar, çok sade ve ferah bir gösterge panelinin ortasında yer alır ve bunların altında, bodur bir alüminyum kol bulunur. Otomatik şanzıman altı vitesli, ilginç bir seçenek. Motoru çalıştırdığınızda, büyük V8 her iki taraftaki ikiz yan egzoz boruları (opsiyonel) ve tavan açıkken bile motor sesinin içeri girmesini sağlayan iç izolasyon sayesinde çok yakın hissediyor.
Şanzımanı Drive'a çevirdiğinizde, V8'in sesi daha sessiz hale gelir ve el freni ile tutulan araba, tasmalı bir köpek gibi okşar. Bu model hidrolik direksiyona sahip olmalı, düşük devirlerde öyle hissetmese bile: Düşük devirlerden bu kadar enerjik bir motorla, 333,6 hp'de daha kontrol edilebilir bir şeye ihtiyaç duyulacaktır. / t arkadan hissedilir. Plus 8'in tam gücünü, fabrikadan çıktığımda, muhtemelen hala Charles Morgan'ın duyabileceği mesafede, istemeden fark ettim. Bir araba konvoyunda oturmak zorunda kaldım ve bu sabit harekette mümkün olan tek fırsattan yararlanmak isteyerek, arka tekerleklere binerek iyi devirler verdim, V8 ise yol tutuş eksikliğinden dolayı tüm gücüyle şarkı söyledi. Avon ZZ5 Asfaltın donmuş ve çok kirli olduğunu söylemem gerekse bile.
İlk başta, Plus 8'i virajlı bir yolda sürmek garip geliyor. Ön tekerlekler birbirinden uzak ve bağımsız hissettiriyor ve kolayca dikkati dağılıyor, Aero 8'in sahip olduğu bir kusur, ancak burada daha da kötüleşiyor. Bu göze çarpmayan bir özelliktir, ancak bir dönüşün ortasındaki tümseklerde ön aksın dengesini bozabilir ve arabanın yörüngesinden sapmasına neden olabilir. Ve özellikle güçlü tümseklerde arkada da sorunlar var. Çok kötü, aksi halde Plus 8 bu yollarda, gerçek süper araba hızlarında bile harika.
Il Otomatik şanzıman bu makine ile mükemmel uyum sağlar. Pürüzsüz ve duyarlıdır ve gaz pedalı ile arka arasındaki iyi bağlantı, geriye doğru sürmenizi sağlar. Direksiyon hız ile daha belirgin hale gelir, ancak abartı olmadan, bu da araçtan hoş bir his yaratır.
Otoyol hızlarında hoş bir şekilde uğuldayan egzoz ile uzun mesafelerde rahatlatıcı bir makinedir. Ya da öyle olmalı. Bu örnekteki hava sesi - ancak üretim arabasında değil, Morgan bizi temin etti - ancak daha sonra keşfettiğim, ön panelin altına gizlenmiş stereo ses de dahil olmak üzere diğer tüm sesleri bastırdı. Plus 8 ayrıca ısıtılır veкондиционер Ancak bu, düzensiz bir şekilde soğur. Porsche 991 Carrera S'nin kesinlikle sahip olmadığı tüm eksiklikler, bu da biraz daha az maliyetli.
Ama mesele bu değil. Artı 8 kendi içinde ilginç. İlk başta doğru gelmiyor ve bazı yönlerden direksiyonun arkasından birkaç kilometre geçtikten sonra bile bu his onaylanıyor, ancak modern arabaları kullanmaya alışkınsanız, Morgan'a uyum sağlamanız birkaç gün sürecek. . Bu, sonunda tam potansiyelini nasıl ortaya çıkaracağınızı öğreneceğiniz geleneksel bir 911 hizmetini öğrenmek gibi değil, daha çok onun sınırlarını kabul etmek ve olduğu şeyin tadını çıkarmakla ilgili: Morgan. Hızlı ve geleneksel. Kısacası Artı 8.
