Moto Morini Corsaro 1200

Bu şekilde! Morini sloganı, kurucu aile, daha doğrusu iki aile tarafından yeniden canlandırıldı. Mülkün yarısı Morini ve Berti ailelerine ait. Bunu neden açıklıyoruz? Çünkü ne yazık ki günümüzde çok nadir görülen motor sporları için orijinal coşku ve sevgiyle dolular. Ancak KTM, benzer bir anahtar olan MV Agusta ile iyi iş çıkardı ve şimdi Morini de harika gidiyor. Uzak Doğu'daki rakiplerine kolay kolay güç kaybetmeyen Avrupa motosiklet endüstrisinin yeniden canlandığına hiç şüphe yok ki tanık oluyoruz.

Moto Morini Corsaro 1200, öncelikle felsefesi için ilgi çekicidir. İlk önce bir kalp yaptılar, yani bu durumda silindir başına dört valfli, dişliler ve zincirle tahrik edilen iki silindirli bir motor olan bir motor.

Hepsi tasarımın basitliğine ve güvenilirliğine güveniyor. İlk supap ayarının ancak 60.000 ila 300.000 kilometreden sonra yapılması gerektiği gerçeği size bunu mu söylüyor? Veya bir tamircinin çelik boru çerçeveye monte edilmiş bir motorla çok iyi hizmet edebileceğini ve hedef kaynağın yaklaşık XNUMX XNUMX kilometre olduğunu! Evet, bunların hepsi, bazen biraz abartmayı seven İtalyanlar için bile cesur ifadeler. Ancak motor yapımını anlamak, her şeyi anlamlı bir bütün halinde bir araya getirir.

Franco Lambertini, 1970 yılına kadar Ferrari'de çalışmış ve orada pek çok sır öğrenmiş bir mühendislik gurusu. "bialbero corsa corta" adı, ünlü 250 cc motordan alınmıştır. Üç kez İtalyan şampiyonu olduklarını görün. Eh, bugün bu motorun çapı 107 milimetre ve stroku sadece 66 milimetre, bu da çok düz pistonların çok hızlı hareket ettiği ve motorun tepkiselliğinin onun güçlü noktası olduğu anlamına geliyor. Ancak tork ve güç de iyidir.

Başka bir deyişle, 123 dev/dak'da 6.500 Nm tork ve 140 dev/dak'da 9.000 "beygir gücü", pratikte de mükemmel esneklik ve motorun eşit şekilde artan gücü ile doğrulanan, etkileyici rakamlardır. Yavaş gidebilir ve şanzımanın altıncı viteste "sıkışmasının" keyfini çıkarabilir ve 2.500 rpm'den itibaren çok büyük olan torktan yararlanabilirsiniz.

Bununla birlikte, gazı sert bir şekilde sıkabilirsiniz ve Corsaro, dönüşlerden veya uzun uçaklardan korkmadan kısa sürede son derece hızlı bir atlet olacaktır. Büyük miktarda sağlıklı bir güçle her çekişinde ve hatta kötü kaldırımda bile, hedef hatta mükemmel bir şekilde sakin kalır. İmkanınız varsa en az bir kere kendiniz denemenizi tavsiye ederiz çünkü her gün böyle özel bir motosiklete binmiyorsunuz.

Bunu ayrıca, kütle merkezileştirme veya motosikletin mümkün olan en düşük ağırlık merkezi için iyi bir başlangıç ​​noktası olan 87 derecelik bir V motor tasarımıyla başardılar. Kompakt ve kısa tasarım, daha da iyi sürüş performansı anlamına gelir. Bir başka ilginç gerçek: motor bloğu tek bir alüminyum ve magnezyum dökümden yapılmıştır ve bağırsaklara yandan erişilmektedir. Daha kolay kullanım için bir kaset iletimi bile vardır.

Güzel detaylarla dolu olması ve "tef", yani "ebedi" tarzında yapılmış olması. Çoğu tasarımcının keskin kenarlı tasarımda yeni bir şeyler aradığı bu günlerde Corsaro daha da özel, değerli ve benzersiz hale geliyor. en azından bizim gözümüzde. Bu motosiklet on yıl içinde çok güzel olacak ve başka bir motosiklet gibi davranmaya cüret edemeyiz.

Ama hata yok. Spor şanzıman ve kilitlenmeyen fren debriyajı nedeniyle, yanlışlıkla vites küçültürken rölantiyi algılamak zordur (bu sorunun ortadan kalkması için her zaman bir vites küçültmek gerekir). Yolcu koltuğu daha büyük ve daha rahat olabilir ve ayrıca biraz daha fazla ön fren geri tepmesine ihtiyacınız var. Ancak bunlar, bahsetmeye değmeyecek küçük şeyler.

Moto Morini'de dedikleri gibi, Corsaro belirli bir alıcı grubu için değil, bireyler için yaratıldı. Corsar sahibi olduğunuzda, www.motomorini.com web sitesinde 24 saat bilgi ve hizmetlere erişmeniz için size bir kullanıcı adı ve şifre verilir. Ve çok özel olmasına rağmen, çok pahalı da değil.

Teknik veriler Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4 zamanlı, çift, V 87 °, sıvı soğutmalı, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, elektronik yakıt enjeksiyonu

Değiştirmek: yağ, çok diskli arka tekerlek kilitlenmeyen tekerlek

Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

Test arabası fiyatı: 2.997.896 50 XNUMX SIT, XNUMX mm çapında ön ayarlanabilir teleskopik çatal, arkadan ayarlanabilir, tek merkezli şok.

frenler: 2 ön disk Ø 320 mm, 1 konumlu fren kaliperi, arka 220x disk Ø XNUMX mm

lastikler: ön 120 / 70-17, arka 180 / 55-17

Dingil açıklığı: 1.470 mm

Yerden koltuk yüksekliği: 810 mm

Yakıt deposu / test akışı: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Kuru ağırlık: 198 kg

Test arabası fiyatı: 2.997.896 koltuk

Temsil eder ve satar: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

övüyoruz

• sürüş performansı

• fantastik motor

• üretim

• ekipman, yüksek kaliteli bileşenler

• dizayn

• Gösterge Paneli

• uygun fiyat

azarlıyoruz

• asgari yolcu konforu

• sert şanzıman

• Daha fazla spor fren istiyorum

Petr Kavchich

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 2.997.896 TUR €

• Техническая информация

  motor: 4 zamanlı, çift, V 87 °, sıvı soğutmalı, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, elektronik yakıt enjeksiyonu

  Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir

  frenler: 2 ön disk Ø 320 mm, 1 konumlu fren kaliperi, arka 220x disk Ø XNUMX mm

  Yakıt tankı: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Dingil açıklığı: 1.470 mm

  Ağırlık: 198 kg