Moto Testi: KYMCO Xciting 400 S // Kymco da şimdi birinci sınıf alıcıların peşinde - kozları nerede?

En uygun güç ifadesini açıklayarak başlayayım. Sadece birkaç yıl önce, maxi scooter sınıfında bile daha iyi olduğunu ve tereddüt etmeden iki silindirli maxi'den birine elimi kaldırdığımı sakince yazardım. Ancak, daha modern 400 cc scooterların ortaya çıkmasıyla fikrim biraz değişti. Santimetre.

Eski rakiplerine kıyasla Xciting S 400 gibi modern bir 400cc maxi, her şeyden önce, iki silindirli maxi ile karşılaştırıldığında, yüzde 10 – hatta yüzde 25 daha hafif... Buna göre, güç-ağırlık oranı çok benzer, ancak 20 ila 60 kg arasındaki ağırlık farkı önemlidir.

Xciting 400 S, tamamen teknik verilere göre, sınıfının şampiyonudur. En hafif, en dayanıklı ve her ikisi ile de en ucuzudur. Ama ben kendim biraz farklı deneyimledim, Tamamen farklı bir scooter bekliyordum.

Kymco'nun da son derece kullanışlı scooterlar üretmesine alışkın olduğum için bagaj bölmesinin hacmi beni oldukça şaşırttı. Sadece yarıya kadar açılıyor, iki seviyeli ve bir scooter boyutu için (çok küçük). Büyük modüler kask zaten ona meydan okuyor, ancak iki tanesini kaydetmeyi unutabilirsiniz. Bu yüzden onun etrafında biraz düşünceli dolaşırken, ona çekildim.

Bu bir istasyon vagonu değil, adından da anlaşılacağı gibi Xciting 400 S bir yaşam modeli haline geldi! O andan itibaren dikkatim spor ve turizm fırsatlarına odaklandı. Ve sevindim. Gerçek.

Ben her zaman, en azından konu scooter olduğunda, dik ve yüksek oturma destekçisiScooter'ın görünürlüğü ve kontrolü böylece önemli ölçüde iyileştirilir. Bu, özellikle şehir içi trafik sıkışıklığında filtreleme yaparken geçerlidir.

GT scooter'a göre Xciting, açık yollarda ve hatta otoyollarda da iyi hissettiriyor. Ön ucu spor scooterlar kadar keskin olmayabilir, ancak yine de her direksiyon komutuna anında tepki verir ve olağanüstü bir denge hissi verir.

Sorunlu bir parça veya işçilik bulmanız zor olacaktır.NS. Gösterge paneli gibi anahtarlar da modern. acil Durumtüm akıllı telefon verilerini orta ekranda görüntülemek, navigasyon talimatları sağlamak ve özel ekran özelleştirmesi sağlamak için uygulamayı kullanabilir.

Üç hızlı göstergeler gibi bazı tutarsızlıkların yanı sıra dış sıcaklığı ve çizgi altı görüntüleme gibi bazı eksiklikleri var - her koşulda çok iyi ve şeffaf bir bilgi merkezi. Ne kaçırdım? Çoğunlukla elektrikli ön cam ve ısıtmalı kulplar. Biliyorum, kaprisler ama rekabet bunu sunuyor.

Xciting ayrıca tasarımı abartmadan ve kitsch olmadan çok güzel bir scooter. Tasarımcılar iyi iş çıkardıAyrıca olumlu bir şekilde hem gündüz hem de gece modern LED aydınlatma vurgulanmıştır. Ve büyük kask koltuğun altına girmese de, bir scooter'da olması gerektiği gibi bir jet motoruna bindim.

• Temel Bilgiler

  Satış: Pleško Otomobil, Brezovica

  Temel model fiyatı: 6.598 €

  Test modeli maliyeti: 6.598 €

• Техническая информация

  motor: 399 cm³, tek silindirli, su soğutmalı

  Güç: 26,5 kW (36 KM) pri 7.500 obr / dak

  Tork: 38 Nm pri 6.000 obr / dak

  Enerji transferi: kademesiz, variomat, kemer

  Çerçeve: alüminyum çerçeve

  frenler: ön 2 disk 280 mm, radyal montaj, arka 1 disk 240 mm, ABS

  süspansiyon: ön teleskopik çatal, arka döner çatal, çift amortisör

  lastikler: 120/70 R15'den önce, arka 150/70 R14

  Yükseklik: 805 mm

  Yakıt tankı: 12,5 XNUMX litre

  Ağırlık: 189 kg (kuru ağırlık)

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş performansı, motor

görünüm

Pano Noodoe

Kaymayı önleyici sistem yok

Koltuğun altındaki boşluk

Düzensiz yüksek orta sırt

Final notu

Notlarımda genellikle rekabetten bahsetmem ama bu sefer bir istisna yapmak zorundayım. Kymec, yeni Xciting'in aslında premium scooter alıcılarının avcısı olduğunu gizlemiyor. Şimdiye kadar, Yamaha ve yeni bir BMW orada hüküm sürdü ve Xciting, en son sürümünde hemen hemen her alanda tamamen uyumludur. Kesinlikle dikkate değer.