Moto testi: Yamaha Tricity 125

İşte bu yüzden yepyeni Mile Zero Tricity'nin anahtarlarını toplarken Japonların ne topladığını merak ettim. Birincisi, Tricity'nin diğer nadir fakat karşılaştırılabilir rakiplerin neredeyse yarısı fiyatına 3.595 Euro'ya fiyatlandırılması nedeniyle. İkincisi, fabrika tanıtım materyallerinde Yamaha Rossi yarışını da ayarlayan mühendislerden birinin bu scooter'ın geliştirilmesinden sorumlu olduğu yazıyor.

Katsuhiza Takano, kendisinin de dediği gibi, daha önce scooterlar hakkında hiçbir fikri yoktu, bu yüzden deneyimsiz motosiklet karısı, gelişmesine yardımcı oldu. Ama bir motosiklet ustası ve eşinin gereksinimlerini ve tavsiyelerini dinlemeye alışmış bir mühendis birlikte ne yapmalı? Temel olarak, tamamen dayanıklı üç tekerlekli bir şehir scooterı geliştirdiler.

Teknik tasarım oldukça basit, ancak çok daha ucuz ve basit. Karşılaştırılabilir üç tekerlekli Piaggio MP3 Yourban (burada 125 cc motorla satılmaz) 211 kilogram, Yamaha Tricity ise 152 kilogramla önemli ölçüde daha hafif. Tricity'nin bir yan veya orta ayak olmadan tek başına duramayacağı doğru, ancak yol boyunca İtalyan'ın çok gerisinde kalmıyor. Tricity'nin üstesinden gelebileceği yokuşlar da bir o kadar derin ama ne yazık ki bunlar da orta sehpayla sınırlı. Üç tekerleğin sağladığı çekiş nedeniyle kaldırıma çok hızlı temas ediyor.

Ne yazık ki Yamaha bize scooterlarının çok sert olduğunu öğretti. Tricity söz konusu olduğunda, bu özellikle arka tekerlek amortisörü ve yay için geçerlidir, ancak üç koltuklu bir araçta çukurlardan kaçınmak zor olduğundan, konfor bu scooter'ın en belirgin özelliği değildir. Sırtın ve kalçanın bu dezavantajı daha da fazla hissetmesini sağlamak için, mütevazı bir şekilde döşenmiş bir koltuk yardımcı olur. Büyük olasılıkla, çok basit bir nedenden dolayı - altında daha fazla boşluk bırakmak. Ne yazık ki, kapasite açısından burada bile Yamaha scooter rakiplerine kıyasla çok fazla lüks sunmuyor. Koltuğun altına bir kask takabilirsiniz, ancak biraz daha büyük bir dizüstü bilgisayar veya klasör bile çok büyük olabilir ve gidonları tutmak veya öne doğru eğmek için gerekli olan koltuk desteğinin olmaması nedeniyle erişilebilirlik engellenir. neyse, sağa dön.

Pratiklik açısından maalesef scooter en iyisi değil. Bu scooter'ın ana tasarımcısının yarış sularından olduğu, bu scooter'ın etrafında kayak yapmaktan çok üzerindeki hislere daha fazla önem verildiği gerçeğiyle de doğrulanmaktadır. Nispeten mütevazı dış boyutlara rağmen burada bol miktarda alan var. Sürücünün ayakları alçaktır, bu nedenle uzun boylu insanların bile yeterli diz mesafesi yoktur, çok dik otururlar. Gidonlar, manevra yapmayı kolaylaştıracak kadar geniştir ve frenler de harika olmalıdır.

Ekipman açısından, Tricity oldukça ortalama bir scooter. Gösterge paneli, sürücüye en temel bilgileri bildirir, çanta taşımak için bir kanca vardır ve bu kadar. Aslında, şehir içi kullanım için özel olarak tasarlanmış bir scooter'ın artık bir scooter'a ihtiyacı bile yok. Bu scooter'ı aşan bir diğer konu da zorlu Slovenya mevzuatıdır. İz genişliği gereklilikleri ve bir ayak freninin varlığı nedeniyle, Tricity B kategorisi sınavını geçemiyor, ancak bu zaten bir seçmen sorusu. Tricity, çok çeşitli elektronik tatlılar, bol alan ve ideal bir konfor seviyesi ile gerçekten ikna etmeyen bir scooter. Ancak, üç tekerlekli scooterlar için en önemli olan alanda kesinlikle çok iyi performans gösterecektir. Bu güvenlik. Bazıları için, gereksinimler listesinin başında yer alır.

metin: Matthias Tomazic

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 3.595 €

• Техническая информация

  motor: 124,8 cm3, tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı.

  Güç: 8,1 rpm'de 11,0 kW (9.000 km)

  Tork: 10,4 rpm'de 5.550 Nm / Min.

  Enerji transferi: otomatik sonsuz varyatör.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: önde çift disk 220 mm, arkada 230 mm disk.

  süspansiyon: ön teleskopik çatal, dikey olarak monte edilmiş amortisörlü arka salıncak.

  lastikler: ön 90/80 R14, arka 110/90 R12.

  Yükseklik: 780 mm.

  Yakıt tankı: 6,6 l.

  Ağırlık: 152 kg.