Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

1,8'lerde ve 44'lerde Mitsubishi, sırasıyla 113 kW (55 Nm) ve süperşarjlı - 152 kW (2,0 Nm) üreten alt ve orta sınıf arabaların kaputunun altına 66 litrelik dizel motorlar tedarik etti. daha sonra 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Orta derecede yakıt verimli olmalarına rağmen, nispeten gürültülüydüler, mükemmel benzinli motorlara kıyasla kültürsüzdüler ve doğal emişli versiyonların dinamikleri özellikle ilham verici değildi. Dünyadaki boşluğun ortadan kalkmaması ve küçük dizel motor üretiminin yavaş yavaş unutulmaya yüz tutması şaşırtıcı değil. Bu nedenle Mitsubishi, rakiplerinden satın alarak esas olarak Avrupa modelleri için dizel yakıt sağlamaya karar verdi ve bu nedenle 2,2 DI-D'nin VW Grubundan 1,8 TDI PD'nin arkasına ve PSA değişimleri için XNUMX DI-D tanımının arkasına nasıl gizlendiğine tanık olduk. Dizel motorların popülaritesi, yakın zamana kadar benzinli motorların açıkça galip geldiği küçük otomobil sınıfında artmaya devam ediyor, bu nedenle yıllar sonra Mitsubishi, bu sefer XNUMX DI-D adı altında nispeten küçük, modern bir dizel motor üretmeye karar verdi. .

1,8N4 grubuna ait 1 DI-D hafif alüminyum dört silindirli motor, Mitsubishi Motors ve Mitsubishi Heavy Industries tarafından ortaklaşa geliştirildi ve Japonya'nın Kyoto kentinde üretildi. İlk modeller ASX ve Lancer ile donatılmıştı. Motorlar 2,3, 2,0 ve açıklanan 1,8 litre kategorilerinde üretilecek. Ünite, kuru demir eklere sahip bölünmüş bir alüminyum bloğa sahipken, krank mili ekseni silindir eksenine göre 15 mm kaydırılmıştır. Bu çözüm sürtünmeyi ve aynı zamanda titreşimi azaltır, böylece denge millerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Daha büyük motorlar uzun strokludur, 1,8 neredeyse kare şeklindedir. Alüminyum ve plastik silindir kapağı sayesinde motor hafiftir. Su pompasını çalıştıran kendinden gerilen elastik kayış sayesinde ağırlık da azaltılır ve gergi ve makara ihtiyacını ortadan kaldırır.

Enjeksiyon, Japon şirketi Denso tarafından sağlandı. Birçok Japon Toyota, Mazda ve bazı Nissan dizel motorlarında sağlanan Denso HP3 yüksek basınçlı radyal pistonlu pompa, yakıt rayı basıncını düzenler. Ancak 1,8 DI-D durumunda 2000 bar'a kadar yeni basınçlarla çalışır. Her bir pistondan ayrı bir yüksek basınç hattı, titreşimi dengeleyen ve ayarı iyileştiren bir rampa rayına yol açar. Memeler, taşmalı solenoiddir (2,3 DI-D - piezoelektrik), yedi deliği vardır ve bir döngüde dokuz adede kadar enjeksiyon üretebilir. Seramik alçak gerilim kızdırma bujileri soğuk marşta yardımcı olur.

Mitsubishi Heavy lndustries TF'den bir turboşarj ilginç bir tasarım sunuyor. Daha geniş bir hız aralığında daha iyi hava akışı sağlayan geleneksel 12 kanatlı rotor yerine sekiz kanatlı bir rotor kullanır. Stator kanatlarının geometrisi vakum regülasyonu ile kontrol edilir. Daha güçlü 2,3 litrelik motor söz konusu olduğunda, değişken kanat geometrisi sadece türbinin egzoz tarafında değil, aynı zamanda kompresörün giriş tarafında da gerçekleşir. Değişken Difüzör (VD) adı verilen bu sistem, turboşarjın değişen motor çalışma koşullarına duyarlılığını daha da artırmaya yardımcı olur. Bugün turboşarjın, özellikle bu arabaların bir start-stop sistemi ile donatılmış olması durumunda, hizmet ömrünü önemli ölçüde artıracak modern su soğutmalı yatakları almaması üzücü.

Muhtemelen en önemli yenilik, üretim dizel motorları için en iyisi olan değişken valf zamanlaması ve valf kaldırmanın kullanılmasıdır. Sistem daha büyük Mivec 2,4 benzinli motora benzer. Zamanlama sistemi, zincir ve dişli tahriklidir ve 2300 rpm'de hidrolik olarak kaydırılan giriş külbütör kolları ile çalışır. İki aşamada, yalnızca yüksek hızlarda emme valflerinin açılmasını ve hareketini uzatmakla kalmaz, aynı zamanda düşük yükte her bir silindirde bir tane kapatarak emme karışımının girdabını iyileştirir. Valflerden birinin kapatılması, dinamik sıkıştırmayı ve motorun çalıştırılmasını iyileştirir. Bu teknoloji ile sıkıştırma oranı 14,9:1 gibi çok düşük bir değere düşürüldü.Düşük sıkıştırma oranı, gürültüyü azalttı, ayrıntıları geliştirdi, optimize edilmiş boost ve motor üzerindeki mekanik gerilimi azalttı. Ayarlanabilir sürenin diğer bir avantajı, girdap etkisini elde etmek için artık özel olarak şekillendirilmesi gerekmeyen emiş kanallarının daha basit tasarımıdır. Valf boşluğunun belirlenmesi olağan hidrolik yöntemle yapılmaz, ancak pompa kayıplarını azaltmak için valfler zaman zaman basınç göstergeleri kullanılarak mekanik olarak ayarlanmalıdır.

1,8 DI-D motorun iki versiyonu mevcuttur: 85 ve 110 kW. Her iki versiyon da çift kütleli bir volan ile donatılmıştır ve yakıt tüketimini azaltmak için ClearTec'ten Mitsubishi adlı bir paket ile tamamlanmaktadır. Bu pakette Start-Stop sistemi, elektrikli hidrolik direksiyon, akıllı akü şarjı, 0W-30 düşük viskoziteli yağ ve düşük yuvarlanma dirençli lastikler bulunur. Elbette modern dizel motorların lanetine partikül filtresi deniyor. Üretici ayrıca, motor yağının sık rejenerasyonlarla (kısa yollarda sık sürüş vb.) Yağ çubuğuna en yüksek seviye çizgisinin üzerinde olan bir X verdi. Böylece kullanıcı, motorda aşırı miktarda yağ bulunması çok riskli olduğundan, yağ seviyesini objektif olarak değerlendirme ve böylece motora zarar vermeme şansına sahip olur.