Can Am Spyder RT Özgürlük S

Dürüst olmak gerekirse, bu garajınızda ihtiyacınız olan beş arabadan biri değil. Onu on'a getirseniz bile, muhtemelen düşecektir. Niye ya? Birincisi, eğilmediği için ve ikincisi, bir motosikletle kullanılamayacak kadar geniş olduğu için. Genellikle tekerlekli test arabalarını, yani motosikletleri ve scooterları ofisin önüne park ederim, ancak garaja gitmek zorunda kaldım çünkü bir inç kalınlığındaki rafı geçemeyecek kadar geniş.

Öte yandan, bir günlük Spyder testinden sonra (aksi takdirde bir RS versiyonu, RT değil, ancak bu, bagaj kapağında S olan dört tekerlekten çekişli bir arabası olan varlıklı bir öğrenciyi duydum). madde) saf patlamadır. A? İki tekerlekli bu motosikleti sevmediğini düşünüyorum, çünkü tehlikeli olduğunu düşünüyor, devrilebiliyor, trafik ışıklarının önünde yere basmak zorunda kalıyor, çünkü. ... Evet, bir motosikletin bir sürücünün gözünde birçok itici özelliği olabilir. Herkesin kendi hakkı vardır.

Spyder Güvenli mi? Hava yastığı veya takla kafesi yoktur, ancak Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS), Çekiş Kontrol Sistemi (TCS) ve SCS'yi içeren bir VSS (Araç Denge Sistemi) sistemi ile donatılmıştır. stabilizasyon sistemi. Daha önce kendime inanmadım ama Spyder'ı çevirmek gerçekten imkansız. Pekala, muhtemelen bir yolu vardır (direksiyon simidini saatte 150'de aşırıya çevirirseniz döner umarım), ama görünüşte sağlıksız yöntemler uygulayarak ön iç tekerleği pedaldan daha fazla kaldıramadım ...

Elektronikler sadece daha akıllı ve iki tekerleğe binmenize ve sonuncusunda kaymanıza izin vermiyor, bu aslında bir utanç. En az bir düğme, sürüklenen bir dönüş yapabileceğinizi (belki sadece 60 km / s'ye kadar) düşünmenizi sağlayacaktır. ... Ama o zaman hiç düz gidemeyeceğimi hayal ediyorum. Tam gazda, arka tekerlek rölantide patinaj yapar, ancak yalnızca direksiyon simidi dengedeyse, aksi takdirde elektronikler gazı alır ve gerekirse Örümcek'i sıkıca yerde tutmak için tekerleklerden birini frenler. Evet, Spyder güvenli, ancak bu elektronik güvenlik, direksiyon hakimiyetini çok fazla etkiliyor.

Spyder kullanıcı dostu mu? En rahat tur bisikleti olan Honda Gold Wing'de bulunana benzer ikili bir koltuğa bakın. Özellikle yolcu için işini iyi yapıyor. Sürücü gibi, ısıtmalı kolu da açabilir veya müziğin sesini açabilir. Ardından, en üst konumda rüzgara ve böceklere karşı güvenilir bir şekilde koruyan hacimli, elektronik olarak ayarlanabilen ön cam var. Aslında, tüm vücut iyi korunur, sadece ayak bileklerinde hafif şişlik vardır. Ancak ilginç bir şekilde, bu kütle öyle bir hava girdabı yaratır ki, sürücü yüksek hızlarda rüzgar tarafından hafifçe ileri itilir.

Doğru, bu, otoyolun arkasındaki ön panele saatte 130 kilometre hızla çarpan yağmur damlaları tarafından doğrulandı. Arka koltuktan bir yorum daha: Sağdaki egzoz ayağı ısıtıyor. Süspansiyon ayarlanabilir, böylece sürüş sırasında tümsekleri yoldan arkaya ne kadar sert aktarmak istediğinizi seçebilirsiniz, ancak konfor bölümünde Spyder'ın yolda üç iz bıraktığından bahsetmek gerekir. Neden önemlidir? Bir düşünün - bir motosiklet bir alır, bir araba iki alır, üç tekerlekli bir bisiklet üç alır ve bir çukurdan kaçınma şansı bir motosikletinkinden üç kat daha azdır.

Spyder eğlenceli mi? Saçınızdaki (kaskınızın etrafındaki) rüzgarın cazibesine kapılan bir araba tutkunuysanız ve bir motosikletten korkuyorsanız, o zaman vücudunuzun etrafında metal levha olmayan bir metal levha koltuğa binmek eğlenceli olacak. ama ya bu Amerikalı dönüşe meyletmezse. Bir motosiklette, merkezkaç kuvveti yalın tarafından dengelenir, böylece bu kuvvet bizi koltuğa iter, Spyder ise viraj alırken dik kalır, bu nedenle sürücü radyal bir yönde çekmek ister ve kuvvet vücut kaslarını yenmek zorundadır. kollar ve bacaklar. Bu nedenle virajlı bir yolda (hızlı) araç kullanmak çok heyecan verici değil, hatta yorucu. Geniş lastikler takan bu hayvan virajlarda oldukça hızlı olabilir.

Güç, saatte 170 kilometrelik bir azami hız için yeterli (pistte şaşırtıcı derecede dengeli ve sakin!), Ve seyir kontrolünü yaklaşık 140 km / s'ye ayarlamak ve yüzlerdeki şaşkın ifadeleri takip etmek çok keyifli. yol kullanıcılarının Bununla birlikte, hız sabitleme sisteminin kaba bir kesinti gibi bir dezavantajı vardır, bu da sürücünün bir tutamda bir yolcu kaskının kendisine çarptığını hissedebileceği bir durumdur. Aprilia RSV 1000 ile aynı Rotax motora sahip olduğu için ses sert ve daha sportif Spyder RS ​​ile karşılaştırıldığında ne kadar iyi yumuşattıklarını merak ediyorum. Böyle lüks bir gemi klasik (motosiklet) bir pedaldan daha iyi uyduğundan, yalnızca robotik bir şanzıman seçmenizi öneririz.

Evet, Spyder eğlenceli ama bir motosikletle kıyaslanamaz.

Örümcek ucuz mu? Vay, gerçekten bu değil. 5 litrelik motora sahip çatısız bir Mazda MX1 8 19.790 €, konforlu bir BMW R1200RT 16.750 € 3 ve üç tekerlekli Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Bununla birlikte, Spyder RT'nin bu araçların üçünün de özelliklerini bir dereceye kadar birleştirdiği doğrudur, bu nedenle sadece ekonomik kriz konusunda aşırı endişe duymayan küçük bir bey grubuna hitap edecektir. Muhtemelen XNUMX ila XNUMX litre kurşunsuz benzin tüketiminin çok yüksek olacağını düşünmeyecekler ve üç tekerlekli bisiklet Kategori B olduğu için bir motosiklet sınavına bile girmeleri gerekmeyecek.

Can Am Spyder RT Özgürlük S

Test arabası fiyatı: 25.790 EUR

motor: iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 998 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu, silindir başına dört valf.

Maksimum güç: 71/dk'da 100 kW (7.500 KM).

Maksimum tork: 104 rpm'de 5.500 Nm

Enerji transferi: beş vitesli şanzıman, kayış.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: iki bobin önde? 250 mm, dört çubuklu fren kaliperi, arka disk? 250 mm, tek pistonlu kaliper, sağ pedal.

süspansiyon: ön çift A kollu, iki ayarlanabilir gaz şoku, 151 mm hareket, arka tek salıncak, tek şok, 145 mm hareket.

lastikler: 165 / 65-14'ten önce, geri 225 / 50-15.

Yerden koltuk yüksekliği: 750 mm.

Yakıt tankı: 24, 5 l.

Dingil açıklığı: 1.773 mm.

Ağırlık: 425 kg (kuru)

Örnek: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ güçlü, aerodinamik motor

+ konfor

+ rüzgar koruması

+ bagaj için alan

+ zengin ekipman

+ etkileyici görünüm

+ fonksiyonel güvenlik elektroniği

– direksiyon simidindeki düşük güç anahtarları

– egzoz ısısı radyasyonu

- Yakıt tüketimi

– Yakıt göstergesi için bellenim

– Seyir kontrolünün sert şekilde kesilmesi

– sürücünün önündeki kutu ısınır ve kapanmaz

- fiyat

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 25.790 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 998 cc, elektronik yakıt enjeksiyonlu, silindir başına dört valf.

  Tork: 104 rpm'de 5.500 Nm

  Enerji transferi: beş vitesli şanzıman, kayış.

  Çerçeve: Çelik boru.

  frenler: ön iki disk Ø 250 mm, dört pistonlu fren kaliperi, arka disk Ø 250 mm, tek pistonlu fren kaliperi, sağ pedal.

  süspansiyon: ön çift A kollu, iki ayarlanabilir gaz şoku, 151 mm hareket, arka tek salıncak, tek şok, 145 mm hareket.

  Yakıt tankı: 24,5 l.

  Dingil açıklığı: 1.773 mm.

  Ağırlık: 425 kg (kuru)