Bir arabaya daha büyük kapasiteli bir pil koymak mümkün müdür?
Sürücüler genellikle bir arabanın üreticinin sağladığından daha fazla güce sahip bir aküyle donatılması durumunda ne olacağını merak ediyor?
Vodi.su portalının editörleri, terminallerin uygun olması ve pilin aynı boyutlara sahip olması durumunda, gücü fabrikadan sağlanan pilin gücünü aşsa bile kullanılabileceğini söylüyor.
O zaman neden bu kadar çok tartışma var?
İki efsane var:
- Daha küçük kapasiteli bir pil koyarsanız kaynar.
- Daha büyük kapasiteli bir akü takarsanız tam olarak şarj olmaz ve marş motorunu yakabilir.
Bu yanılgıları ortadan kaldırmak için farklı hacimlerde 2 varil su hayal edelim. Bir varilde 100 litre, diğerinde ise 200 litre su bulunmaktadır. Onlara her varili aynı hızda dolduracak bir su kaynağı bağlayalım. Doğal olarak ilk varil 2 kat daha hızlı dolacaktır.
Şimdi her varilden 20 litre su dökelim. İlk varilde 80 litre, ikincisinde ise 180 litre kalacak. Kaynağımızı tekrar bağlayalım ve her varile 20 litre su ekleyelim. Artık her varil tekrar dolduruluyor.
Bu bir arabada nasıl olur?
Şimdi jeneratörün su kaynağımız olduğunu hayal edin. Pilleri (varilleri) ihtiyaç duyulduğu sürece sabit bir hızda şarj eder. Jeneratör aküye alabileceğinden daha fazla enerji veremez. Daha doğrusu jeneratör, tüketici olduğu zaman enerji üretir. Batarya ihtiyaç duyulduğunda ve gerektiği kadar (dolu namlu) alır.
Şimdi marş motoru (hortum). Enerjisini aküden alır. Diyelim ki 1 motor çalıştırma sırasında marş motoru 20 A*saat alıyor. Akü ne kadar güçlü olursa olsun yine de 20 Ah alacaktır. Motor çalıştığında jeneratör çalışmaya başlar. Kayıplarını telafi etmesi gerekiyor. Ve aynı 20 Ah'ı yeniliyor. Akünün arabaya takılı olduğu güç ne olursa olsun.
Marş motoruna ek olarak aracın yerleşik sistemleri de motor kapalıyken çalışırsa akü enerjisi tüketebilir. Çoğu zaman sürücüler, akü bitmiş olduğundan aracı marş motoruyla çalıştıramadıklarında kendilerini hoş olmayan durumlarla karşı karşıya bulurlar. Bunun nedeni sürücünün ışıkları veya ses sistemini kapatmayı unutmasıdır.
Pil kapasitesinin aracın performansını hiçbir şekilde etkilemediğini görüyoruz. Araçtaki akü ne olursa olsun, jeneratör onu tam olarak tüketicilerin şarj ettiği kadar şarj edecektir.
Peki mitler neye dayanıyor? Kavramların değişmesi meselesi. “Pil şarj oluyor” ile “Pil şarj ediliyor” kavramları arasında temel bir fark var. Yukarıdaki örneğimizde olduğu gibi her 1 A*h aküye 100 A sabit akım uygularsak 100 saatte kaynayacak, ikincisi olan 200 A*h akü ise henüz şarj edilmeyecektir. 200 saat sonra ikinci pil kaynayacak, ilki ise 100 saat kaynayacak. Elbette rakamlar şartlı olarak veriliyor, yalnızca sürecin kendisini açıklamak için. Hiçbir pil 100 saat kaynatılmaz.
Yukarıdaki işleme pilin şarj edilmesi denir ancak söz konusu olan durum bu değildir.
Bir arabadaki pil performansından bahsettiğimizde sıfırdan şarj etmeyi değil, yeniden şarj etme sürecini kastediyoruz. Tüketiciler bir kısmını aldı ama hepsini değil. Bu miktar her iki pil için de aynıdır. Bu, hangisinin şarj edilmesinin daha uzun sürdüğünün önemli olmadığı anlamına gelir.
Akü tamamen bitmişse, marş motorunu ondan çalıştıramayız. Daha sonra pilin, marş motoru için gereken gücü harici bir cihazdan aktarması ("yakması") gerekecektir. Yine, marş motoru çalıştırıldığında ve jeneratör çalıştığında, bir akünün şarjının diğerinden daha uzun sürmesi gerçeğinin bizim için pratik bir önemi kalmayacaktır. Sürüş sırasında güç kaynağından akü değil jeneratör sorumludur. Örneğin 5 dakika sonra motoru kapatırsak her iki akü de aynı miktarda şarj olacaktır. Motoru bir sonraki çalıştırışınızda akülerin şarj edilmesi eşit şekilde devam edecektir.
Bu mitlerin ortaya çıkış nedenini anlamak için geçen yüzyılın 70'li yıllarına dönmekte fayda var. Her şey bozuk yollarla ilgili. Sürücüler bir yerde sıkışıp kaldıklarında “marş motorunda” indiler. Doğal olarak yandı. Bu nedenle üreticiler gücü sınırlayarak bu adımı attılar.
Yükleniyor…
