amaç, seçim, mola vb.

İçten yanmalı motorun önemli bir parçası triger kayışıdır (zamanlama). Birçok sürücünün modern bir arabanın cihazı hakkında çok az fikri vardır ve çoğu zaman triger kayışının düzenli olarak kontrol edilmesi ve değiştirilmesi gerektiğini bile bilmez, aksi takdirde gerilmesi ve kırılması geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilir.

kader

Vodi.su web sitesinde hidrolik kaldırıcılarla ilgili önceki makalelerden birinde içten yanmalı motorun ne kadar karmaşık olduğundan bahsetmiştik. İşinin inanılmaz doğruluğu, krank milinin ve eksantrik milinin senkron dönüşüne bağlıdır. Krank mili, silindirlerdeki pistonların strokundan sorumluysa, eksantrik mili, emme ve egzoz valflerini yükseltmek ve indirmekten sorumludur.

Senkronizasyon sadece bir kayış tahriki ile sağlanır. Triger kayışı krank mili kasnağının üzerine takılır ve torku eksantrik miline iletir. Ayrıca triger kayışı sayesinde diğer önemli birimler de döndürülür:

• soğutma sisteminde antifriz dolaşımından sorumlu bir su pompası;
• klima sistemine hava sağlamak için fan çarkı;
• krank mili döndüğünde oluşan atalet kuvvetlerini dengelemek için denge millerini (bazı modellerde) hareket ettirin;
• dizel motorlarda ve dağıtılmış enjeksiyon sistemlerinde yüksek basınçlı yakıt pompası tahriki (yüksek basınçlı yakıt pompası);
• jeneratör rotoru.

Ayrıca, güç ünitesinin boyutunu küçültmek ve bakım kolaylığı sağlamak için, içten yanmalı motorun bazı modifikasyonlarında aynı anda iki triger kayışının kullanıldığını belirtmekte fayda var. Ayrıca, çok daha uzun hizmet ömrüne sahip olan ve neredeyse aracın ömrü boyunca değiştirilemeyen bir metal zamanlama zinciri takmak yaygın bir uygulamadır.

Böylece ilk bakışta göze çarpmayan parça motorda önemli bir işlevi yerine getiriyor.

Seçim, etiketleme ve üreticiler

Kemeri çok dikkatli seçmelisiniz. Yüzeyindeki işaretleri göz önünde bulundurun - profil ve boyutlar burada belirtilmiştir.

Farklı üreticiler ürünlerini farklı şekilde etiketler:

• Plaka-987;
• CT-527;
• ISO-58111×18 (VAZ-2110 için uygundur);
• 5557, 5521;
• 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H vb.

Sadece keyfi boyutlar verdik. Bu harf ve rakamlarda profilin malzemesi, uzunluğu, genişliği ve diş tipi ile ilgili bilgiler şifrelenir. Yeni bir tane seçmeniz gereken "yerli" kemerinizdeki işaretlere göre. Bazı sürücüler, kemerleri gözle alır, birbirine uygular ve gerdirir. Kauçuk esnemeye maruz kaldığı için bunu yapmanız önerilmez. Zaman ayırmak ve belirli bir motor modifikasyonu için kayışlar hakkında bilgi içeren bir katalog bulmak daha iyidir.

Özellikle üreticiler hakkında konuşmak gerekirse, bu tür şirketlerden yalnızca orijinal ürünleri seçmenizi tavsiye ederiz:

• Kapılar;
• Dayco;
• contitech;
• bosch;
• İyi yıl;
• ANCAK.

Daha ucuz segmentten, sadece otomobiller için değil, aynı zamanda kamyonlar ve tarım makineleri için de kayış üretiminde uzmanlaşmış Polonyalı üretici SANOK'un ürünlerini sunabilirsiniz. Hemen hemen her otomobil pazarında size isimsiz markaların Çin ürünlerinin sunulacağını unutmayın. Satın almak ya da almamak, özellikle fiyatı çok cazip olabileceğinden, herkes için kişisel bir meseledir. Ancak, sıkışmış valfler nedeniyle bir çekici çağırmak veya kayışı değiştirmek için motorun yarısını sökmek ister misiniz? Cevap açık.

Kırık triger kayışı: nedenleri, sonuçları ve nasıl önlenir?

Mola gibi bir sıkıntıya ne sebep olabilir? Çalışma kurallarının ihlali nedeniyle. Gerginliği düzenli olarak kontrol etmeniz gerekir, bunu yapmak oldukça basittir - kayışa bastırın, 5 mm'den fazla sarkmamalıdır. Binek otomobiller için ortalama 40-50 bin km'de bir üreticinin gereksinimlerine göre değiştirilmelidir.

Kayışlar takviyeli kauçuktan yapılmış olsa da, bu malzeme çeşitli teknik sıvılarla temas için çok kötü. Motor yağı özellikle zararlıdır, kauçuk onu emer ve uzatır. Zamanlama mekanizmasının tüm işleyişini bozmak için sadece bir milimetre gerginlik yeterlidir.

Hizmet ömrünü etkileyen diğer faktörler:

• içten yanmalı motor ünitelerinden birinin arızası, örneğin, su pompası kasnağı sürüş sırasında sıkışırsa, keskin bir darbe nedeniyle kayış patlayabilir;
• örneğin soğuk kuzey kışları gibi düşük sıcaklıklarda çok aktif sürüş;
• dış hasar - çizikler fark edilir edilmez kayışın değiştirilmesi gerekir;
• ucuz analogların satın alınması ve kurulması.

Peki kırılınca ne oluyor? Kurtulmanın en kolay yolu bükülmüş valflerdir. Bunları değiştirmek için bloğun kapağını ve kafasını çıkarmanız gerekecektir. Daha ciddi senaryolardan, eksantrik milinin bozulması, bağlantı çubuklarının ve gömleklerin tahrip olması, pistonların ve silindirlerin tahrip olması ve zamanlama mekanizmasının arızalanması tehdit edebilir. Tek kelimeyle, motorun büyük bir revizyonu kaçınılmaz olacaktır.

triger kayışı kopması

Yükleniyor…