Biz sürdük: BMW R 18 First Edition // Berlin'de üretildi

Virüsün öngörülemeyen dansıyla dans ettiği bu korona günlerinde, emirlerin, yasakların ve talimatların her gün değiştiği Almanya gezisi ilginç bir deneyim. Oktoberfest'in genellikle orada gerçekleştiği zamanlarda Münih'in nabzı oldukça normal, insanlar maske takıyor ama özel bir panik yok.

Basın toplantısı da tüm güvenlik tavsiyelerine uygun olarak gerçekleştirildi: katılımcıların maskeleri, el dezenfeksiyonu ve aralarındaki mesafe. İç epidemiyolojik durum ve seyahat kısıtlamaları nedeniyle bazı gazeteci meslektaşlarımız yoktu, motosikletin sunumu, daha önce bahsedilen BMW Müzesi'nin salonlarından birinde gerçekleşti. - ve belirli bir amaçla.

geçmişten ilham aldı

R 18, BMW geleneğini hem görsel hem de teknik olarak tüm unsurlarıyla vurgulayan ve aslında tarihini bunun üzerine kuran bir otomobil. Sadece temel donanıma ve bisikletin en önemli parçası olarak en büyük boxer bloğuna sahip temiz hatlı bir retro cruiser olarak tanımlanabilir. Hey jeneratör! Bu özel bir şey. Bu, üretim motosikletlerinden en güçlü değil, en büyük boxer iki silindirli motosiklettir.

Klasik tasarıma sahip iki silindirli, yani valfleri silindir başına bir çift eksantrik mili aracılığıyla kontrol ederek, 5'dan kalma R 1936 motorlu bir modeli var. BMW ona Büyük Boksör adını verdi.ve bir sebepten dolayı: 1802 santimetreküp hacme sahip, 91 "at" barındırıyor ve 158 rpm'de kamyon torku 3000 Nm. 110,8 kilogram ağırlığındadır. Cihazın üç seçeneği vardır: Rain, Roll ve Rock, sürücünün direksiyon simidinin sol tarafında bulunan bir düğmeyi kullanarak sürüş sırasında da değiştirebileceği sürüş programları.

Yağmur programı ile sürüş sırasında reaksiyon daha ılımlıdır, ünite dolu akciğerlerde çalışmaz, Roll modunda sürüş evrensel kullanım için optimize edilmiştir, Rock modunda ise keskin tepkisi sayesinde cihazın gücü tam olarak kullanılabilir. Standart donanım ayrıca, örneğin çok ileri vites değiştirirken arka tekerlek kaymasını önleyen ASC (Otomatik Denge Kontrolü) ve MSR sistemlerini de içerir. Gücün arka tekerleğe aktarımı, eski BMW modellerinde olduğu gibi korumasız olan PTO aracılığıyla gerçekleşir.

Tasarımcılar yeni R 18'i geliştirirken sadece görünüm ve bütünlükteki desenleri değil, aynı zamanda çelik çerçevenin yapımında ve R 5 modelinin süspansiyonunda kullanılan klasik teknik çözümlerde doğal olarak modern trendlere uygun olarak baktılar. Motosikletin ön tarafının dengesi, 49 milimetre çapında teleskopik çatallarla sağlanır., koltuğun arkasında bir amortisör gizlenir. Tabii ki, bir motosiklet bağlamına girmedikleri için elektronik ayar asistanı yok.

Almanlar özellikle R 18 için yeni bir fren kiti, önde dört pistonlu çift diskli fren ve arkada tek fren diski geliştirdi. Ön kola basıldığında, frenler bir birim olarak çalışır, yani frenleme etkisini aynı anda hem ön hem de arkaya dağıtır. Işıklarda da durum aynı. Tfarlar dönüş sinyali olarak LED ise, çift kuyruk lambası arka dönüş sinyallerinin ortasına entegre edilmiştir.

Krom ve siyahın bol olduğu R 18'in genel tasarımı, yakıt deposu şeklinden R 5 gibi balık kuyruğu şeklinde biten egzoz borularına kadar eski modelleri andırıyor. BMW, yakıt deposu kaplamasının geleneksel çift beyaz çizgisi gibi en küçük ayrıntılara da dikkat eder.

Amerika ve İtalya'daki rekabete yanıt olarak, analog kadranlı geleneksel yuvarlak metrenin içi ve kalan dijital veriler (seçilen çalışma modu, kilometre, günlük kilometre, zaman, rpm, ortalama tüketim () altta yazılır. Berlin inşa edildi. Neden Berlin? Orada yapıyorlar.

Bavyera Alpleri'nin kalbinde

Sabah kahveme ruhumu bağladığımda seçilen R 18'e oturdum. Kaliteli koltuk çok düşük ayarlanmış ve stok gidon, sürücünün 349 kilogram ağırlığı kaldırabilmesi için yeterince geniş.. Üniteyi evde anahtarsız çalıştırmak - deri ceketimin cebinde duruyor. Motosiklet onu buldu ve canlandırdı, sadece çalıştırma düğmesi eksikti. Ve burada durmaya, nefes almaya ve hazırlanmaya değer.

Ne için? Arabayı çalıştırdığımda, silindirlerin kütlesi atıl durumda kalıyor ve silindir başına 901 cc hacimle yatay olarak başlıyor.. Pratikte kontrol edilmesi gereken kitlelerin hareketi ne anlama gelir. Ve bu bir meydan okuma. En azından ilk kez. Ünite ilk atlamadan sonra oturduğunda, düzgün çalışıyor ve dümenin ucundaki titreşimler (çok) güçlü değil. Ses beni biraz hayal kırıklığına uğrattı, daha derin ve daha yüksek bir etki bekliyordum. İlkine geçiyorum (geçiş yaparken tipik bir BMW sesiyle). Bir kruvazör gibi dik oturuyor, kolları uzanmış ve bacakları nötr.

Başlıyorum ve çok geçmeden mega kütle hissi kayboluyor. Yoğun saatlerde araba kullandığım şehir merkezinden R 18 oldukça iyi görünüyor, otoyoldan güneye doğru ilerliyorum. Motor beşinci ve altıncı viteste iyi çekiyor, hava dalgalarının etkisi, yaklaşık 150 kilometrelik bir mesafede bile şaşırtıcı bir şekilde belirgin değil.Bol miktarda tork hissetmek. Bir mola ve zorunlu bir fotoğraf çekiminden sonra yoğun bir sağanak beni bekliyor. Sakin ol. Yağmurdan tulum giydim, kulpların ısıtmasını açtım ve üniteyi Yağmur'a ayarladım.

Schliersee gölüne dönüyorum ve yaşlıların bana neşeyle el salladığı köyleri geçiyorum(!). Az trafiğe sahip mükemmel kırsal yollarda, Bavyera Alpleri'nin eteklerinde bulunan Bayrischzell'e ulaşıyorum. Yağmur duruyor, yollar çabuk kuruyor ve cihaza biraz daha doğrudan tepki veren Roll ayarına geçiyorum. Oradan, dolambaçlı Deutsche Alpenstrasse'yi takip ederek, R 18'i daha dar köşelere doğru kontrol ediyorum ve onlardan hızla çıkıyorum.

Merhaba, makine dinamik bir sürüş sağlıyor, ayaklarımla yere hızlı bir şekilde dokunduğum köşelerde, sabit kalıyor, çerçeve ve arka süspansiyon ünite için özel övgüyü hak ediyor. Çok fazla vites değiştirmiyorum, sürekli üçüncü viteste, 2000 ile 3000 devir arasında kullanıyorum.. Kavrama iyileşiyor, bu yüzden cihazın tüm potansiyelini kullandığım Rock'a geçiyorum. Bu çalışma modunda, gaz ilavesine verilen bu kesinlikle doğrudan tepki hemen gerçekleşir. Rosenheim'ı geçip otobanı takip ederek başlangıç ​​noktama dönüyorum. Pyaklaşık 300 km, 100 km'de tüketim ölçer sadece 5,6 litrede durdu.

Herkesin zevkine göre tasarlandı

Ama bu hikayenin sonu değil. Bavyeralılar, her zamanki gibi, motosiklete ek olarak bol miktarda ek donanım (Orijinal BMW Motorrad Aksesuarları) sundular. Ride & Style Koleksiyonu eksiksiz giyim koleksiyonu mevcuttur. Almanlar daha da ileri gitti ve Amerikalılarla ekip oluşturdu: onlar için Machined ve 2-Tone Black, Vance & Hines olmak üzere iki aksesuar koleksiyonu yaratan tasarımcı Roland Sands, onlarla işbirliği içinde özel bir egzoz sistemi serisi yarattı ve Mustang , bir dizi el yapımı koltuk.