Biz sürdük: Ducati Hypermotard
Hypermotard neredeyse on yıl sonra, 2007'de doğdu ve artık bir güncelleme zamanı gelmişti. Aile üç üyeden oluşuyor: Standart Hypermotarad 939'a ek olarak yarış Hypermotard 939 SP ve touring ayarlı Hyperstrada da var.
Bunlar, önceki 11 santimetre küpten daha yüksek, dolayısıyla farklı boyutlardaki 937 santimetre küp hacme sahip yeni Testastretta 821° ünitesiyle birleşiyor. Önceki modelde 88 mm çapa sahip olan ünitenin deliği ne kadar büyük olursa - yeni boyutta 94 mm - pistonlar yenidir, krank mili farklıdır. Sonuç olarak ünite biraz daha güçlü, çünkü artık 113 yerine 110 beygir gücüne sahip ve özellikle orta aralıkta (18 rpm'de) yüzde 6.000 daha fazla torka sahip. 7.500 devir/dakikada bile tork önceki arabaya göre yüzde 10 daha yüksektir; ünite artık soğumasına yardımcı olmak için yeni bir yağ soğutucusu eklenmiştir ve yeni bir egzoz sistemiyle aynı zamanda Euro 4 emisyon standardını da karşılamaktadır.
Bir ailenin üç yüzü
Hypermotard bu nedenle çok amaçlı bir makinedir, çünkü Bologna'dan çok disiplinli bir uzman olarak farklı ortamlarda, elbette modelin farklı versiyonlarında kullanılabilir. Teknik sunumda Ducati'nin eşi Paul Ventura ve Domenico Leo, standart 939 modeli hakkında biraz daha bilgi veriyor ve Montserrat'a gitmeden önce, Bologna'da yenileme sırasında çözülen LED sinyal lambaları ve biraz farklı bir gösterge gibi ek unsurları sunuyorlar. yeni bir vites göstergesinin de bulunduğu bağlantı parçaları.
Her üç model arasındaki önemli fark, donanım ve dolayısıyla her modelin ağırlığıdır. Standart model 181 kilogram, SP modeli 178 kilogram, Hyperstrada ise 187 kilogram ağırlığında. Ayrıca temel modelde ve Hyperstard'da Kayaba ve Sachs, SP'de ise asil Öhlins olmak üzere farklı bir süspansiyona, ayrıca farklı dingil mesafelerine ve yerden koltuk yüksekliğine sahipler. Yarış WC'si ayrıca frenleri, pist için tasarlanmış Brembo Monoblok radyal fren seti ve ayrıca farklı bir açık titanyum egzoz sistemine sahip olmasıyla da öne çıkıyor. Birden fazla karbon fiber parçadan yapılmıştır ve magnezyum jantlara ve yarış sınıfı pedallara sahiptir.
Yol sorunları
Standart 939'da yedi. Bisiklet 937 santimetreküp yer değiştirmesine rağmen, daha iyi ses çıkardığı ve daha iyi okunduğu için resmi adın hacmi iki santimetre "artırılmıştır". En azından Bologna'da öyle söylüyorlar. Benimki beyaz, 46046 (ha!) kayıt numaralı, motosikletçiler arasında bir efsane olan ve Rossi'nin saraylı lens bileyicisi Gigi Soldano'yu bana hatırlatıyor. İyi iyi. Böylece, yağmurda, beni parkın yamaçları ve Montserrat sıradağları (Katalanca'da "görülen" anlamına gelir) boyunca uzanan yarış parkurundan önce Riera de Marganell'e ve son olarak da Riera de Marganell'e götürecek bir test parkuruna çıktım. Montserrat Manastırı. İlk başta konumlandırma beni biraz şaşırttı; daha geniş gidon nedeniyle sürücünün dirseklerini uzatmasını gerektiriyor, aynı zamanda bacak pozisyonu arazi motosikletlerine veya süpermotolara daha çok benziyor. . Aynı durum cihaza yakın bulunan pedallar için de geçerlidir. Aynı şekilde, koltuk dar ve uzun olduğundan yolcu için bol miktarda alan bulunurken, daha kısa olanlar koltuk yüksekliği konusunda sorun yaşayacaktır. Bu nedenle biraz daha aşağıya ayarlayabilirsiniz. Hava soğuk, on dereceden az, yağmur yağıyor ve öncelikle ünitenin iyice ısıtılması gerekiyor. Daha sonra hava şartlarına göre virajlı İspanya yollarında sürüyorum, önümdeki meslektaşım çamur ve suyun aktığı yerlerde beni iki kez salladı, Ducati bir kez bile beni “tekmelemedi”. Şiddetli yağmurda bile nispeten stabildiyse kuru havada test etmeye değerdi. Neyse ki vadiden Montserrat Manastırı'na doğru yaklaşık 10 kilometre tırmanan yol kuruydu ve orada yeni Hypermotard'ın neler yapabileceğini test edebildik. Özellikle dar ve dar virajlarda çevikliğini kanıtlıyor ve çıkışlarda yeterli (artık daha fazla) güç var ve motosiklet makinenin orta ve üst aralığında kararlı bir şekilde sıkıştırıldığında arka tekerleğe rahat bir şekilde yerleştirilebiliyor. . Onarım sırasında elektronik (Ducati Sürüş Modları - motor çalışma modu ve Ducati Çekiş Kontrolü - arka tekerlek çekiş kontrol sistemi) ve ABS değiştirilmedi.
metin: Primoz Jurman fotoğraf: bitki
