Sürdük: Husqvarna TE 449

• Video, ilk kez
• video, saniye
• Fiyatlar 2011

En yeni eğlenceli çiftçilik aletini denemeye dair izlenimlerimi yazmama izin verin.


alanlar, ürünün kendisiyle doğrudan ilgili olmayan ama güzel bir hikaye ile başladı.


Bir zamanlar İsveç, sonra İtalyan ve şimdilerde İtalyan olan bir bölgedeki olayların arka planını anlatıyor.


Alman şirketi. İtalyan sunumlarının daha az organize olması


Avusturyalı, Alman ve Japon, bunu zaten anlıyoruz - öyleydi


ayrıca geçen yılki (2010) Husqvarna etkinliğinde:


ücretsiz motosikletleri, gazetecileri ve fotoğrafçıları programla koordine edin, sonra


kampta geçirilen saatler gerçek bir kaostu.

Bu motosikleti aldın,


hangisini istedin ya da özgürdü ve istediğin kadar uzağa gittin


niyet. Zamanın en sıcak yeni ürünü olan TE 250, süreklilik arz ediyordu.


meşgul ve bazı katılımcılar isteksiz. Bu yıl iki site vardı


Her motosiklet için paletler üzerinde motokros ve enduro testleri ayrı ayrı


her zaman aynı tamirci vardı, kılavuzlar net talimatlar verdi, hepsi


Ancak olaylar, önceden belirlenmiş bir programa göre hatasız bir şekilde devam etti. Belki


tesadüf (sonuçta istediğim kadar sunumum olmadı


Kesin olarak söyleyebilirim), ancak Alman elinin etkisinin hissedildiğini düşünüyorum. V


bu, Husqvarna için doğru formül olabilir.

Haberler ne? uh,


birçok. Çerçeve tamamen yeniden çizilir. Alışılmadık derecede dardır (özellikle


iki borunun motosikletin arkasını kafaya bağladığı koltuk


çerçeve), yalnızca doğru olması için geniş olması gereken yerde genişler.


sürücünün bacaklarının konumu. Ayrıca çoktan ayaklarının altında, oldukları yerde


Önceki neslin Husqvarna'ları çok geniştir, derin köşelere girer ve


engelleri aşarken hızla yere çarpar. Ayrıca hepsi çok kaliteli plastik


(Polisport tarafından üretilen) parçalar yeniden çizildi ve birleştirildi


plastiğin yanları tek parça halinde bağırsaklara kolay erişim sağlar (hızlı


hizmet! ) ve temiz bir yan çizgi için (olabileceğiniz hiçbir geçiş yok


örneğin yarış botlarına takıldım).

Kurulum can sıkıcı görünüyor


arka çamurluğun altında sekiz cıvata, çünkü çamur yarışından sonra servis ücretsiz olacak


yüksek basınçlı bir temizleyici muhtemelen imkansızdır. için yeni bir iki parçalı kap var.


Doldurma deliği ile selenin altında yakıt (alt kısım şeffaf)


koltuğun arkasındaki yakıt (BMW G 450 X gibi) ve arka kanat çok sıra dışı


fişte bir delik olan (?!). Koltuk çok düz ve ön neredeyse uzanıyor


çerçeve kafaları. Klasik olmayan tasarım, ön kısmın şekli ile devam ediyor.


genişliği ve şekli nedeniyle ek takviye gerektirmeyen bir çamurluk ve s


solda dışbükey camlı far. yapamadın


asimetriden vazgeç, ha, Almanlar?

Bavyeralılardan da evlat edindiler.


ön dişliyi arka çatal aksına takmak için çözüm. Doğru


Tümseklerin üzerinden geçerken tahrik zinciri üzerindeki yükü azaltın ve


çekiş geliştirmek. Yeni ürünlerin listesi burada bitmiyor: biyel kolları


artırmak için arka şok salınım kolunun üzerine taşındı


yerden uzaklık, "pulların" darbelere ve kire karşı daha iyi korunması ve


amortisöre mekanik erişimi kolaylaştırdı. Satın alındıktan sonra takılan motosiklet


Euro 3 standartlarına uygun sessiz susturucu ve yeni sahibi


ayrıca yarış için bir Akrapovich potu alır.

TE bacakların arasındadır


çok dar, sadece ön kısım klasik olarak buzdolaplarının etrafına uzanıyor.


Direksiyon simidi standart ayarda zaten yeterince yüksek, kumanda kolları açık


doğru yerde (hidrolik debriyaj). Motor güzel bir şekilde başlar ve


Akrapovich'in davulları iyi ama maalesef seri olanını deneyemedik.


Motorun kendisi, hala BMW'de, 2008'de test etme fırsatımız oldu.


O zamanlar bana Husqvarna konsepti ve


BMW motoru çok iyi bir pakettir ve ilk birkaç milden sonra


ben de onaylıyorum. Aşağıda 450'den fazla "küp" varmış gibi


bölgedeki traktörün gerçek torku.

Bu nedenle, talep üzerine çok iyi yükselir


arazinin yanı sıra ön tekerleğin havada olmasını istediğimizde zıplıyoruz.


Güç dağıtımı, elektronik enjeksiyon ile yumuşak ve agresif değildir.


310cc'yi 449cc TE ile değiştirdikten sonra bisiklet sürmek bana öyle geldi


hantal, kapalı köşelerde yaramaz ama ikisi arasındaki fark bu


iki motosiklet. Test için önce TE 310 aldım ve bir meslektaşım


Kronometre elinizde ve kapalı bir enduro pistinde süreyi iki dakikaya ayarlayın, 34


saniye ve bazı değişiklikler, ardından TE 449'a geçildi.. Ve sonuç?

Do


aynı anda saniye! Birkaç kilo fazla kilonun yapabileceğinin kanıtı


esnek ve güçlü bir birimin yerini alır. Marzocchi çatalının değiştirilmesi


Kayabinimi, bir motosiklete daha az benzediği için iyi bir hamle olduğu ortaya çıktı.


kısa düzensizliklere yansır ve genellikle çok kararlıdır.

dışkı


Auto dergisinde iki yıllık bir aradan sonra tekrar yapabiliriz gibi görünüyor


sert enduro 450 cc karşılaştırmalı testi, çünkü o zaman


piyasada gerçekten yeni bir şey yoktu ve TE 449 çamur sporları için mükemmel


küçük devrim. Küçük ve büyük birçok özel şeyi gizler.


yarışlarda ve hobilerde kendini kanıtlaması gereken teknik çözümler


off-road gezileri. BMW'nin başkalarına acımasız saldırısına göre


motosiklet segmentlerinde, Husqvarna'nın adını tahmin etmeye cesaret ettik


turuncu topuğunda büyük bir kıymık oldu. Kanıt: alan pazarının olduğu bir zamanda


2008-2009'da yüzde 25 düştü, bu Husqvarna'nın küresel pazarı.


pay yüzde 28 veya daha fazla arttı

her zaman büyüyor.

TE 310

Husqvarna bunu daha önce yapmalıydı: 310 TE 2011, esasen en yeni nesil TE 250'dir. Böylece, 111 motosiklet 106 kilo kaybetti ve ideal enduro sert paket haline geldi: hafif, manevra kabiliyeti yüksek ve yeterince güçlü.

İsrailli bir gazeteci ve ben düz bir yolda TE 250 ile TE 310 arasındaki farkı kontrol ettik: tam gazda hızlanmada bir fark yoktu, ancak altıncı viteste saatte yaklaşık 50 kilometre gaz attığımızda, sürücünün daha büyük Husqvarna çok ileri gitti. Her iki bisiklet de yeni bir göbeğe ve Excel tekerleklerine, daha sessiz bir egzoz sistemine, iki farklı motor programına, geliştirilmiş pompalı yeni bir yakıt deposuna, pedalların altında daha sıkı ve daha dar bir çerçeveye, yeni korumalara, yeni soğutma borularına ve geliştirilmiş egzoza sahiptir. boru çit.

3 soru: Salminen çorbası

1998 yaşındaki Fin, yedi kez enduro dünya şampiyonu. 2009'dan beri Avusturya KTM'si için yarışıyor ve 2'da BMW takımına katıldı ve şimdi yan kuruluşu Husqvarna için yarışıyor. Bu yıl XNUMX Dünya Şampiyonasında iki yarış koştu ve her ikisini de üçüncü ve dördüncü bitirdi, ancak şimdi sakatlığı nedeniyle üçünü kaçırdı. Sabırsızlanıyorum,

sezona yeni Husky ile devam etmek için.

BMW G 450 X ve Husqvarna TE 449 arasındaki temel farklar nelerdir?

Motosikletler çok farklı. Husqvarna'dan BMW'ye veya tam tersi şekilde tedarik edilecek hiçbir parça yoktur. Motor esas olarak BMW'den, ancak yeni bir şanzımana, elektronik aksama, hava filtresi odasına sahip ... Husqvarna ayrıca bazı yeni teknik çözümler denediğimiz BMW deneyimi üzerine inşa edildi, bu nedenle TE 449 zaten kağıt üzerinde geliştirildi , bazı dezavantajları vardır. daha fazla yok. Bu yepyeni bir bisiklet ve sürüş deneyimi tamamen farklı, bisikletle daha hızlıyım.

BMW, G 450 X'in üretimine devam edecek mi?

Dürüst olmak gerekirse, bilmiyorum, bu soruyu cevaplamak için doğru kişi değilim. Satmaya devam ederse, üretimi durdurmak için bir neden göremiyorum, ancak muhtemelen bu modelin daha fazla geliştirilmesi olmayacak. BMW, aynı şirket olan Husqvarna'nın sahibidir ve off-road motosiklet gelişimi Husqvarna markası altında devam edecektir.

Farklı boyutlardaki bisikletleri aynı pistte hiç test ettiniz mi? Hangisiyle daha hızlısın?

Tabii ki denedik, çok az eğlenmek için. Bu gerçekten motosiklete değil, sürücüye bağlı. Örneğin Antoine Meo, 125 cc'lik küçük bir motorla benim 450 cc'lik bir motor kadar hızlı olabilir. Ses, sürücü kadar önemli değil. Küçük motosiklet daha hafif ve daha çevikken, daha büyük olan daha fazla güce sahip.

Ilk izlenim

Görünüm 4/5

Yeni tasarım ilkelerine alışmamız gerekecek, ancak can sıkıntısı ve eskime için kesinlikle yeni çizgiyi suçlayamayız. Test arabaları söz konusu olduğunda, son işçilikte bazı küçük kusurlar bulduk (vites kolunun hatalı dökümü ve valf kapağının altında çirkin bir kesim kauçuk conta).

Motor 5/5

Sınıftaki rekabet sadece rakiplerle doğrudan karşılaştırma ile gösterilecek, ancak motor ilk kilometreden sonra enduro için mükemmel. Belki patlayıcı değil, ama çok daha ödüllendirici.

Sürüş performansı, ergonomi 5/5

Sürüş pozisyonu gibi süspansiyon da çok iyi. İlk bakışta, enduro nadiren veya hiç oturmadığı için koltuk uzunluğu abartılı görünüyor.

Birinci sınıf

Başyazının sonunda, fiyat henüz bilinmiyordu, ancak mevcut olana kıyasla biraz daha yüksek olmasını bekliyoruz - çünkü bu gerçekten yeni bir ürün ve ayrıca Akrapoviç susturucusunu da "verecekler". İlk bakışta TE 449, ancak daha uzun testlerde takdir edebileceğimiz bazı teknik özelliklere sahip iyi bir sert enduro motosiklet. 4/5

TC 449

TC motokros modeli, donanım açısından TE enduro'dan farklıdır (elbette ışıkları yoktur), farklı bir eksantrik miline, daha yüksek sıkıştırma oranına ve dolayısıyla yüzde sekiz daha fazla güce, iki program arasında bir seçime ("yumuşak" ve "yumuşak" ve "arasında geçiş" arasında geçiş) sahiptir. “zor”)). ”), motoru kapatmanız ve düğmeye bastıktan sonra 10 saniye beklemeniz gerekir) ve şanzımanda bir vites daha az. Tek silindirli motor orta menzilde çok güçlü ve genel olarak (Japon) yarışmalarının daha sert ve daha patlayıcı olduğunu söyleyebilirim.

TC, kısmen Kayaba'nın zemini çok nazikçe takip eden iyi işleyen süspansiyonu sayesinde özellikle amatör motokros sürücülerini hedefleyen çok iyi bir motokrostur, ancak paketin en yüksek yarış seviyelerinde nasıl performans gösterdiği yarışma sonuçlarında gösterilecektir. . . TC zaten standart olarak bir Akrapovic susturucu ile donatılmıştır ve hacmi 480 metreküpe çıkarmak için bir kit sunmaktadır.

Husqvarna TE / TC


449

TC ve TE bir tane üzerine inşa edilmiştir


özünde.

motor:


tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 449 cm6, başına dört valf


silindir, komp. s.: 12: 1 (13: 1), elektronik yakıt enjeksiyonu Keihin D46,


elektrikli başlangıç.

Maksimum güç: n.


p.

Maksimum tork: np

İndir


güçler: Şanzıman 6 vitesli, zincir (5 vitesli şanzıman).

Çerçeve: çelik boru, yardımcı çerçeve


hafif dökme demir.

frenler: ön


dikmek? 260 mm, bir colut sor? 240 mm.

süspansiyon: Kayaba ayarlanabilir ön teleskopik çatal?


48, 300 mm büküm, sor


Ayarlanabilir tekli Kayaba şoku, 300mm hareket mesafesi.

lastikler: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110 / 90-19).

Yerden koltuk yüksekliği:


963 mm.

Asgari


yerden yükseklik: 335 mm.

Cymbals


yakıt için: 8, 5 l.

ballı


mesafe: 1.490 mm.

ağırlık


(olmadan


yakıt): 113 (108) kg.

Örnek:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, fotoğraf: Milagro