Sürdük: KTM 1190 Adventure – başkalarıyla çalışmaz…

(İz Avto dergisi 09/2013)

metin: Matevzh Gribar, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Auto dergisinin, web sitemizin ve Moto kataloğunun yıllık sayısının düzenli okuyucuları, aşağıdaki satırlarda daha önce duymuş olduğunuz (kusura bakmayın, okuyun) içeriği fark edebilir, ancak yine de geri yükleyeceğim. Kısa bir şey tarih şimdiki zamanı anlamaktan zarar gelmez. KTM, (uygun adıyla) GS sınıfına atak yaparak iştahını gösterince, kendisini macera odaklı motosiklet çevrelerinin içinde buldu. Sonunda, bu unvanı gerçekten hak edecek gerçek bir büyük enduro doğacak ve sırf büyük tekerlekleri ve geniş gidonu olan bir motosikletin onu adlandıracak bir şeye ihtiyacı olduğu için bu şekilde adlandırılmayacak. Bilirsiniz, GS çok fazla yol ve çok az enduro olduğu için eleştirildi ve eleştirilmeye de devam ediyor ve beklenti, KTM'nin ve her kim olursa olsun sonunda gerçek bir off-road touring motosikleti yapmasıydı.

Ve aslında, ikinci binyılın sonundan bu yana bir motor geliştirdiler ve Fabrizia Meoni eyerde 2001'de Firavun Rallisini ve bir yıl sonra Dakar'ı kazandılar. Seri LC8 Macera 950Meoni'nin yarış arabasına benzeyen araba iki yıl sonra doğdu. Tüm tarihi boyunca, yani geçen yıla kadar (önce 950, sonra 990), en off-road büyük enduroydu. GS ona rakip değildi. Ve Bavyeralıları sevindirecek şekilde, tam tersine BMW, yol konforu ve en önemlisi satış rakamları alanında zirvede yer aldı. Ancak tüm macera motosikletçileri kir ayrıştırıcı değildir. Üstelik böyle bir azınlık(lar) (

KTM bunu biliyor, bu yüzden ilk önce süpermotoları SM-T'nin touring versiyonunu denediler. Mükemmel bir motosiklet, ancak yaz aylarında serinlemek için Dolomites'e giden rahat motosiklet turist kitleleri için canlı. Yeni nesil Adventure'ı yumuşatmanın mantıklı bir hareket olduğunu düşündüm. Nisan ayının oldukça sıcak bir pazartesi günü Adventure'ı yol versiyonunda test ettik. Ayrıca mekanik olarak daha uzun ayarlanabilir süspansiyon hareket mesafesine (210 ve 220 milimetre), daha küçük bir ön cama ve daha fazla arazi lastiği alabilen tekerleklere sahip bir R versiyonu da bulunmaktadır. Ama bu “bizim” yolumuzdur.

Koper kavşaklarının labirentinde dolaşıyorum ve hayret ediyorum. Neredeler? titreşimler? Düşük hızlarda gıcırtı ve tahrik zincirinin titremesi nerede? Bir tür yağmur programının açık olduğundan şüpheleniyorum, bu yüzden ilk fırsatta duruyorum ve yollardan (hayır, yağmur değildi) spora geçiyorum. Sürüş sırasında programlar arasında geçiş yapmak da mümkündür, ancak direksiyon simidinin sol tarafındaki dört oldukça sert düğmenin (basit) kontrolünde ustalaşana kadar, sürüş sırasında o tuhaf Koper kavşaklarına odaklanmanızı öneririz. Aha, zaten daha canlı! Ancak bu markanın bir motosikleti için yine de şaşırtıcı. cilalı. Debriyajı kullanarak şehir içinde dolaşmaya gerek yoktur.

Aynalar oldukça kısa ayaklar üzerine monte edilmiştir; yan sehpayı çalıştırmak için çok fazla kuvvet gerekmektedir. Göstergeler çok iyi, koltuk mükemmel ve sürüş pozisyonu da harika. Rüzgar koruması Yükseklik, iki kolun değiştirilmesiyle manuel olarak ve aletsiz olarak ayarlanabilir. Debriyaj inanılmaz derecede yumuşak ve dokunuşu çok hoş. Sensörlerin solunda 12 V'luk bir priz, sağında ise küçük bir çekmece bulunmaktadır.

"Yumuşamaya" rağmen bunun hala gerçek bir KTM olduğunu hissettiğim için bunun arka tekerlekteki fotoğraflarda gösterileceğini tahmin ediyorum, bu yüzden seçiciye tekrar bakmayı bekliyorum. Evet ayarları buldum ABS'de MTC. Motor programlarını onaylamak için düğmeye kısaca basılmasının aksine, çekiş kontrolü veya kilitlenme önleyici fren sistemi kapalıyken düğmenin birkaç saniye basılı tutulması gerekir. Ve bakın, şimdi KTM de sonuncusundan sonra endişeli. Ve direnç olmadan ve şasiyi bükmeden. Ben de bunu söylemek istiyordum - bunu bu sınıftaki çoğu motosikletle yapmak imkansızdır.. Belki sadece Multistrada ile.

Yeterli güç var mı? Dalga mı geçiyorsun? Motosiklet rüzgar gibi gidiyor. Daha canlı bir yolculuk için binde beşten fazla döndürülmesi gerekir ve maliyetin çok altında bir maliyetle şehir etrafında gezinebilirsiniz. Ancak yalnızca şehir etrafında: (hala sportif) karakteri nedeniyle açık yolda ve zincir ikincil iletim Tembel olmayın ve köyden otoyola altıncı viteste gidin. Altıncı viteste şanzımana sahip motor yalnızca saatte yüz kilometrenin üzerindeki hızlarda iyi hissettiriyor. Ve bakın, bu durumda kazanan, tahrik miline sahip BMW boksörü oluyor.

Virajlarda harika yol tutuşu sağlar ve otoyolda stabildir. 200 kilometre sonra popo hiç şikayet etmedi - сиденье gerçekten iyi. Artık bir "arazi" aracı olmasa da ayakta durma hareketini kısıtlamıyor. Rüzgar koruması güçlü, ancak tamamen rahat bir sürüş için, 181 santimetremde hala bir parmak daha uzun bir ön cam yok. Kontak anahtarı garip bir şekilde takılmıştır; Direksiyon simidi kilitlendiğinde, anahtar halkası üst çapraz parçanın altına sıkıştırılmalıdır.

Hala Ljubljana sokaklarında deniyorum yağmur programı. Motor çok tembel olmadan sorunsuz tepki verdiğinden (bazı Aprilia'larda olduğu gibi) yalnızca yağmurda çok kullanışlıdır. Aktarma organları, hatasız KTM hassasiyetiyle de olsa büyük ölçüde iyileştirildi ve zaman zaman sol ayağın işini yapıp yapmadığı konusunda ikna edici olmayan geri bildirimler sağlandı. Yoğun bir yolculuğun sonunda araç bilgisayarı yüz kilometrede ortalama 6,7 ​​litre tüketim gösterdi. Küçük akış hızlarını bile ölçmek mi istiyorsunuz? Hiç vaktim yoktu. Şaşırtıcı bir bilgi daha: servis aralığı iki kez uzatıldılar - 15.000 bin kilometreye kadar. Hm.

İlk karar: KTM, Adventure'ı daha geniş bir müşteri kitlesine yaklaştırdı ve sportif ve sağlıklı karakterini korudu. Evet, büyük enduro karşılaştırma testini bu yıl mutlaka tekrarlamamız gerekiyor.

Yüz yüze: Petr Kavchich

İlk Adventure benim için büyük başarıydı, KTM cesur olduğunu ve enduro kelimesini çok ciddiye aldıklarını gösterdi. Şimdi, on yılı aşkın bir süre sonra, ilkinden biraz farklı olan, konforlu bir koltuğa, yola daha hazır lastiklere ve daha aerodinamik bir genel görünüme sahip bir bisiklet yarattılar. İlk birkaç kilometreden sonra (biraz da olsa çakılda) çok yüksek seviyelere ulaşacak harika bir bisiklet ortaya çıkardıklarını söyleyebilirim. Hafif, çevik, dayanıklı ve bizim ona enduro diyebileceğimiz kadar güvenilir. Sürüş kalitesinden ve mükemmel sürüş konumundan etkilendim. Bir dizi elektronik, eşyaların doğru yerde güvende kalmasına yardımcı olur. Bu motosiklet KTM için büyük bir adım. Aferin KTM'ye!

Elektronik neler sunuyor? Hayır onun Tetrisi yok

Tüm seçenekler göz önüne alındığında seçici oldukça açık ve basittir. Temel olarak 11 farklı ekran vardır:

FAVORİLER: burada sürüş sırasında hangi bilgileri izleyeceğimizi ayarlayabiliriz.

SÜRÜŞ MODU: spor, yol, yağmur ve arazi motor modları arasından seçim yapıyoruz.

Sönümleme: çeşitli süspansiyon ayarlarını yapın; önceden ayarlanmış seçenekler: spor, sokak ve konfor.

KARGO: ağırlık seçimi. Simgeler dört seçeneği temsil eder: motosikletçi, bagajlı motosikletçi, yolculu motosikletçi, yolcu ve bagajlı motosikletçi.

MTC/ABS: çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici fren sistemlerini açıp kapatın; ABS arazi moduna geçirilebilir.

TERMAL TUTUCU: üç kademeli kol ısıtma ayarı.

ayarları: Dili, birimleri ayarlıyoruz, 80 oktanlı yakıtla çalışmayı etkinleştirebiliyoruz.

TMPS: her iki lastikteki basıncı gösterir.

GENEL BİLGİ: hava sıcaklığı, tarih, toplam kilometre, akü voltajı, yağ sıcaklığı.

YOLCULUK1: Araç bilgisayarı 1.

YOLCULUK2: Araç bilgisayarı 2.

Ayrıca dijital ekranda hız göstergesi, seçilen vites, soğutma suyu sıcaklığı, yakıt seviyesi, saat, seçilen motor programı ve süspansiyon ayarları sürekli olarak görüntülenir.