Bir BMW F 900 R sürdük // Aynı ruh, farklı karakter
Henüz baharın kokmadığı bu Ocak günlerinde hava, İspanya'nın güneyinde, yakınlarda. Almeria, bahar koşullarımız için. Sabah hala soğuk ve güneşli bir günde sıcaklık zaten yirmi civarında. Avrupalı tüketicilerin alışveriş merkezlerinde çok mutlu bir şekilde tarttıkları tatsız domateslerin opak tarlalarının damgasını vurduğu bir manzara. Bunun güney olduğunu belirtmelerine şaşmamalı. İspanya, Avrupa bahçesi. Ancak biz motosikletçiler için daha önemli olan bir şey daha var: yollar. İyi yollar. Birçok iyi yol var. Dönüşler ile. Ve bu sefer bizim "sandbox"ımızdı.
Rakamlar ne diyor?
Bir izlenim ve daha büyük bir resim elde etmek için ve test izlenimlerimizi paylaşmadan önce BMW satış istatistiklerine bir göz atmaya değer. BMW Motorrad geçen yıl dünya çapında performans sergiledi bir önceki yıla göre yüzde 175.162 artışla toplam 5,8 XNUMX iki tekerlekli araç sattı.... Satışlar art arda dokuz yıldır artıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin giderek daha hızlı bir büyüme yaşadığı gerçeği göz önüne alındığında, Alman pazarı en güçlü olmaya devam ederse, Çin'de (yüzde 16,6) ve Brezilya'da satış büyümesi güçlü. Orada Bavyeralılar %36,7'lik bir artış bile kaydettiler. Elbette en çok satan, satışların üçte birini oluşturan GS modelidir ve kutular birlikte yarısından fazlasını oluşturur. Paralel çift silindirli motorlara sahip daha küçük ve orta modeller (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS ve F 850 GS) 50.000 adet sattı.... Ve bu motosiklet grubunda şimdi iki yeni model ortaya çıkacak: F 900 R ve F 900 XR. İlki bir roadster, ikincisi ise macera motosikleti segmentinde görülüyor.
Bayan Çarşamba kışı
Otelin önünde, soluk güneş sabah sisinin arasından parlarken, isteğe bağlı Adaptif Viraj Işıkları ile en yakın milimetreye kadar sıralanmış yeni F 900 Rs filosu. Bir köşede en az yedi derece eğildiğinde etkinleştirilirler. Bakış, küçük bir ön vizör ve mükemmel bir TFT ekran aracılığıyla plastik yakıt deposunda durur. - 13 litre yakıtı var - ve bir koltuğu var. Sürücünün boyuna bağlı olarak 770 ile 865 milimetre arasında değişen altı versiyonu mevcuttur. Standart bir koltuk, yerden 815 milimetre yükseklikte olan koltuktur.
Su soğutmalı, 895cc, 77kW (105hp) paralel çift silindirli motor, çelik bir çerçeveye monte edilmiştir, şasi dengesi bir USD ön çatal ve (isteğe bağlı) bir elektronik arka çatal ile sağlanır. Dinamik ESA ayarlanabilir süspansiyon. Gidon - yine seçilebilir - sürücüye kontrol hissi verecek kadar geniş ve 219 kilograma rağmen, sürüşün ilk birkaç metresinden sonra bile artık öyle hissetmiyor. Bisikletin ağırlığı bisikletin önünde yoğunlaşırsa, arka uç ince ve basit olur ve donanım, ek bir güvenlik özelliği olarak daha sert fren yapıldığında yanıp sönen isteğe bağlı bir aktif fren lambası ile tanımlanır. Motosiklet ayrıca 95 beygirlik bir motorla da sunuluyor.
Orada dolambaçlı yollarda
Üzerine oturduğumda dikiz aynalarını kurup bisikleti çalıştırıyorum. İki silindirli motor, daha sonra gaz daha kararlı bir şekilde uygulandığında daha sportif hale gelen, ancak hiçbir şekilde çok yüksek olmayan yeni bir egzoz sisteminin hoş sesiyle uyandırılır. Egzoz tabi ki Euro 5 çevre standardına uygun. Direksiyonda biraz öne eğiliyorum ama yakıt deposunun üzerine eğilerek sportif olmaktan çok uzağım. Çalışma moduna göre karar veririm "Yol" - Temel teklifte Yağmur modunu ve aksesuar olarak Dynamic ve Dynamic Pro modlarını da seçebilirsiniz.... İkincisi, ABS Pro, Dinamik Çekiş Kontrolü, DBC (Dinamik Fren Kontrolü) ve Motor Tork Kontrolü (MSR) yardımcı güvenlik sistemlerini içerir. DBC, frenleme sırasında daha fazla güvenlik sağlar ve yeni MSR, ani hızlanma veya vites değişimleri sırasında arka tekerleğin kaymasını veya kaymasını önler.
Yola çıkmadan önce, net bir TFT renkli ekranda Bluetooth ve BMW Motorrad Connectivity ile bisikleti akıllı telefonuma bağlıyorum. 6,5 inçlik ekran motosikletle ilgili her şeyi gösterirken aynı zamanda navigasyon, müzik dinleme ve telefon görüşmesi gibi ek işlevler de sunuyor. Sürüşten döndüğümde viraj alma eğimleri, frenleme yavaşlaması, hızlanma, tüketim ve daha fazlası dahil olmak üzere sürüş parametrelerimi görebilirim.
Pistte sürdükten sonra, daha yüksek hızlara ve ön camın olmamasına rağmen aşırı rüzgar çekişi hissetmedim. Ancak çevresinin otoyollar değil, virajlı köy yolları olduğu açıktır. Orada, R'nin çevik olduğunu, virajlarda hızlandığını ve güvenilir frenleme altında nötr olduğunu kanıtladı.... Bu, özellikle büyük bir kamyon yoldaki bir virajın etrafında "dinlenirken" doğruydu. Almeria'nın iç bölgesinde beklemediğim bir şey. Üniteyi ikinci viteste daha yüksek devirlere sürdüğümde bu köşelerde iyi performans gösterdi. Dar virajlar daha uzun ve daha hızlı olsun, R'nin sunduğu zevk seviyesi aynıdır. Evde bu "roadster" var. Tüketim, yüz kilometrede altı litreden azdır. Ve ortaya çıktığı gibi, fiyat etiketi ile birinci sınıf soyağacına rağmen, yeni R bizim alt alpin bölgemizde de rekabet gücü yüksek olacak.
