Sürdük: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Charles de Gaulle havaalanından şehir merkezine kadar olan otuz beş kilometrelik yolculuk bir buçuk saat sürdü ve buna küçük bir kaza da eklendi: Sürücü kendinden emin bir şekilde Paris sokaklarına saldırdı ve başka bir taksi şoförü kapıyı açtı ve patlamalar uçtu. uzak. Eskiden bundan daha iyi bir şey yoktu: Bir buçuk saat süren kalkış ve frenleme, şerit değiştirme ve sıkılmış bir şekilde esneme. Ancak salyangozlar hareket ederken vruuum, bzzzzzz, brrrrrrr, pring ding ding iki ve üç tekerlekli araçların yanından sürekli geçiyor. Evet, Paris'te çok sayıda MP3 var.

İlk hibrit geçen yıl 125 metreküp hacimle tanıtıldı ki bu açıkçası çok küçük. Sıradan iki tekerlekli bir araçtan bahsedersek, şehir içi sürüş için litrenin sekizde biri yeterlidir, ancak burada bu temelde ek aküsü ve elektrik motoru olan daha ağır bir motosiklettir (üç tekerlekli!). Şimdi ise 300 metreküplük tek silindirli gövdesi ve 2kW fırçasız senkron elektrik motoruyla daha da güçlü bir kardeşini tanıttılar.

Motor dört farklı programda çalışabilir: hibrit şarj (Otto motor çalışırken akü de şarj edilir), hibrit motor (elektrik motoru ayrıca daha iyi hızlanmaya katkıda bulunur), elektrikli (tamamen elektrikli tahrik) ve elektrikli geri vites . Hangi MP3'ü bir elektrik motoru kullanarak yavaşça geriye doğru hareket ettirebilir. Sürücü, direksiyon simidinin sağ tarafındaki düğmeyi kullanarak programlar arasında geçiş yapıyor ve aynı düğmeye uzun basarak seçimi onaylıyor.

Elektrik ve "benzin" enerjisinin bir arada bulunması, hareketin en başından itibaren önemli bir hızlanmaya katkıda bulunur. Diğer taraftan daha güçlü olan 400cc MP3 oynatıcı. CM yalnızca saatte 25 ila 30 kilometre arasındaki hızlarda "uyanıyor"; araç hareket etmeye başlar başlamaz hibrit algılanıyor. Nefesin yalnızca yüzde biri azaldı ve Champs-Elysees'de maksimum hızı test etmek zordu.

"Şarj" programında hızlanma biraz daha kötü ve tamamen elektrikli programda bir MP3 var, hey, tembel. Üç buçuk "at" onu saatte 40 kilometre hızla hareket etmeye itebilir, ancak yalnızca uçakta - yol yükseldiğinde yeterli elektrik yoktur. Ljubljana Kalesi'ne tırmanmanın yalnızca pille yapılabileceğini söyleyerek kendimi ateşe atmıyorum... Fabrika, tamamen boşalmış bir pil veya daha fazlası için 20 kilometreye kadar menzil ve üç saatlik şarj talep ediyor. iki saat içinde yüzde 85'e kadar şarj.

İşte nasıl: İtalyan fabrikasının ikinci hibriti basit bir nedenden dolayı daha iyi; çünkü daha güçlü ve dolayısıyla üç tekerlek üzerinde karmaşık bir paket olan ekstra akü ve elektrik motoruyla hareket etmesi daha kolay. Şehir merkezlerinde (veya geceleri seçilen bir site çevresinde) sessiz hareket etmek ve daha düşük tüketim (100 km'de iki litreye kadar vaat ediyorlar) için büyük bir Euro araba ve bagaj alanından fedakarlık etmenin akıllıca olup olmadığı sorusunun cevabı hala devam ediyor. çoğu kullanıcı için aynı soru: hayır. Ancak meleze farklı bir şekilde bakmak gerekiyor: Şu anda kalabalığı hareket ettirmek gerekli görünmüyor, ancak diğerleri uykularından yeni uyanırken Piaggio zaten tamamen mükemmel bir teknolojiye sahip olacak! Aslında buna zaten sahip.

Satış ve pazar payı artıyor

Satışların ilk yılında (2006) 6.000 adet satıldı, bir yıl sonra 18.400'te 2005, 15'te - yaklaşık 24.100 8.400, geçen yıl - 3 50, bu yıl ise satışlardaki genel düşüşe rağmen Mayıs ayına kadar sadece 1 3 adet satıldı . MP11 ayrıca 1cc'den büyük scooterlar arasında büyüyen bir pazar payına sahiptir ve dört yılda %125'ten %525'e çıkmıştır. Hibrit (beklendiği gibi) en iyisini satmıyor, çünkü bir yılda yalnızca XNUMX kübik araba, esas olarak çeşitli polis ve polis güçleri tarafından test amacıyla "piyasaya sürülüyor". Piaggio, scooter serisinin geri kalanı için hibrit teknolojiyi düşünüyor (geliştirme ayrıntıları basın toplantısında gizemliydi) ve hatta gelecekte tamamen elektrikli bir otomobil bile olabilir.

Ilk izlenim

Görünüm 3/5

Güzel, sportif ve zarif tasarımına rağmen üç tekerlekli yaratık artık bunu hak etmiyor. İşçilik kalitesi çok yüksek seviyede!

Motor 5/5

İki diski birleştirmenin çok iyi (sadece!) sonucu. Üç metreküp motor akıllıca bir seçim çünkü 125 fit küp, ağır hizmet tipi bir hibrit için gerçekten yeterli değil. Elektrik motoru daha güçlü olabilirdi.

Konfor 4/5

Geniş koltuğu, iyi rüzgar koruması (farklı boyutlarda çeşitli ön camlar mevcuttur) ve geniş alanıyla yol konforu açısından birinci sırada yer alır. Ön tekerlek çifti, tek koltukluya göre daha fazla darbeyi kaldırıyor, ancak süspansiyon işini iyi yapıyor. Ne yazık ki Hibrit'in kargo alanı ciddi şekilde azaldı.

Fiyat 1/5

Bu kadar pahalı bir scooterın satın alınmasını haklı çıkarmak için, düzenli kullanıcıların petrol kodamanlarını desteklemeye devam etmeleri için çok zorlayıcı bir nedenin olması gerekiyor.

Birinci sınıf 4/5

Üç tekerlekten çekişin tıpkı hibrit sürüş gibi avantajları ve dezavantajları vardır. Ancak motosiklet taksileri bir kenara bırakırsak (Paris'te Gold Winge'leri var), motosiklet testini geçemeyenler için kesinlikle en hızlı şehir içi ulaşım aracı bu.

Piaggio MP3 Hibrit LT 300ie

motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 278 cm?

Maksimum güç: 18 rpm'de 2 kW (25 hp) (benzinli motor ve elektrik motoru birleştirilmiş)

Maksimum tork: 27 rpm'de 5 Nm

Enerji transferi: otomatik kavrama, variomat

Çerçeve: Çelik boru

frenler: 2 makara önde mi? 240 mm, iki pistonlu kaliperler, arka disk? 240 mm, iki pistonlu kaliperler, arka tekerlekte park freni

süspansiyon: paralelkenar ön aks, iki amortisör, arka çift amortisör

lastikler: 120/70-12, 140/60-14

Yerden koltuk yüksekliği: 780 mm

Yakıt tankı: 12

Dingil açıklığı: 1.490 mm

Ağırlık: 257 kg (kuru)

Örnek: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevž Hribar, fotoğraf: Milagro, Matevž Hribar