Şunları sürdük: Range Rover

Üçüncü nesil Range Rover sahiplerinin çoğu bunu istiyor. Şöyle söylemek gerekirse: tasarımcılar, üçüncü nesli geliştirme görevi ile karşı karşıya kaldılar, ancak onu değiştirmediler. Onu gelecek zamanlara yakışır bir düzeye yükseltin, ancak elbette görünümünden başlayarak tipik özelliklerini bozmayın ve hatta ortadan kaldırmayın.

Üçüncü nesil ve yeni, dördüncü nesil ile yan yana duran herkes, kolay bir iş olmayan önemli farklılıkları hemen fark edecek. Bu, elbette, tasarımcıların, sahiplerinin onlardan istediklerini veya sonuç olarak Landrover patronlarının istediklerini elde ettiği anlamına gelir. Bununla birlikte, tasarım aynı zamanda tüm kullanılabilirliği, güvenliği, sürüş kalitesini ve daha fazlasını içermesi gerektiğinden, dördüncü neslin teknik olarak beyaz bir kağıt üzerinde "kurmaya" başlaması mantıklıdır.

Yeni Range'in planı öncekine çok benziyor, ancak yenisi hava girişini kolaylaştırmak için iki santimetre daha alçak. A27 ve 8 Serisinden daha kısa olan 7 milimetre uzunluğunda, ancak akıllı iç tasarımı sayesinde arka koltukta neredeyse 12 santimetre uzunluğa ulaştı. Bu, aynı zamanda, iç tasarımda artan hareket alanı üzerinde her zaman doğrudan etkisi olan 40 mm kasık genişlemesi tarafından da büyük ölçüde desteklenmiştir.

Orada, mevcut sahipler kendilerini evlerinde hissedecekler: yatay ve dikey dokunuşların hakim olduğu temiz, basit şekiller için ve aynı zamanda, elbette, Land Rover'ın kaliteden ödün vermediği kullanılan malzemeler için. Her halükarda, çoğu, düğme sayısını yarıya indirdikleri için heyecanlanacak ve hatta tüm rakipler nedeniyle, yeni Range'i yuvarlanma nedeniyle en düşük ve rüzgar nedeniyle en büyük ikinci gürültü seviyesi için ölçtüler. ... Eh, mükemmel Meridian için bile (1,7 kilowatt'a kadar ses sistemi ve 29 hoparlöre kadar), kendisi için uygun bir yer bulmuş gibi görünüyor ve otomobillerde ses kalitesi standartlarından biri.

LR'nin rakipleri hakkında pek konuşmazlar, ancak konuşurlarsa - ister inanın ister inanmayın - limuzinlere dokunmayı tercih ederler. Bu pahalı ve prestijli SUV dünyasında, müşteriler (örneğin) özellikle adada Bentley ve Range Rover arasında gidip geliyor. Yeni Range, uzun süredir teknik tasarımını belirtmek için herhangi bir kaldıraca sahip olmadığından ve sonuçta iç mekan, bağcıklara büyük önem verilerek çok İngiliz göründüğü için arazi aracını mükemmel bir şekilde gizliyor. Son 12 ay Land Rover için en başarılı ay olduğundan ve yalnızca bu yıl geçen yılın aynı dönemine göre (küresel olarak) yüzde 46 daha iyi satış sonucu elde ettiğinden, tarif şimdilik işe yarıyor.

Katılımcı olmayanlar bunu büyük bir teknik başarı olarak görecek ve rakiplerin bir süre başı ağrıyacak: Yeni RR genel olarak 420 kilogram daha hafif - bu, beş yetişkinle aynı ağırlık. Her şeyin sorumlusu alüminyumdur - gövdenin çoğu, şasi ve (eski adıyla) motorlar gibi alüminyumdan yapılmıştır. Güya gövdesi 23 Serisinden 3 kilo, Q85'ten 5 kilo daha hafif! Hatlar arasında yeni birleştirme prosedürleri ve diğer icatlar da var ve gerçek şu ki, yeni RR direksiyon başındaki üçüncü nesle kıyasla çok daha hafif, daha kolay yönetilebilir ve daha az hantal. Ancak rakamlar, yeni V6 dizel RR'nin önceki V8 dizel kadar güçlü, ancak çok daha ekonomik ve daha temiz olduğunu da gösteriyor.

Biri olmadan diğeri tamamlanmış sayılmaz. Kendi kendini taşıyan gövde, limuzinlerle aynı geometriye sahip hafif akslarla donatılmıştır, tek fark, tekerleklerin son derece uzun hareket etmesine izin vermeleridir - 597 milimetreye kadar (ön ve arka tekerleklerin toplamı)! Anakara Avrupa'da 100'den fazla benzer ürün. Alt kısım artık yerden 13 mm daha yüksekte (toplam 296 mm) ve şasi artık beş farklı yükseklikte (önceden dört) monte edilebiliyor. Beşinci nesil havalı süspansiyon ve yeni nesil yenilikçi Terrain Response elektronik destek sistemi (farklı arazilere otomatik olarak uyum sağlama yeteneğinde yeni) ile birleştiğinde, bu şey arazide son derece etkilidir. Ve solumaları gereken hava motorlar tarafından kaputun ara alanından yakalandığından, izin verilen su fermantasyon derinliğini neredeyse bir metreye çıkarmayı başardılar! Bazı lastiklerin açılışta dayanmadığı doğru (ve zeminin şekli göz önüne alındığında, biraz daha büyük görünüyordu), ancak RR, kükreyen bir nehrin kükremesi, hızlı kumul sayesinde hiç çaba harcamadan kusursuz bir şekilde sürdü. geçiş ve yavaş geçiş. bir köy yolunda orta hızlarda dinamik virajlı hareket sayesinde taşlı yokuşların üstesinden gelmek için, bir otoyolda saatte 250 kilometre tamamen sakin bir şekilde. Land Rover'ın asıl sahibi Gerry McGovern, akşam yemeğinden önce soğuk bir şekilde İngilizce olarak şunları söyledi: "Bu, tipik bir Range Rover ikiliği: operadan rock'a." Kendinden emin bir şekilde devam ediyor: "İnsanların istediği arabaları yapmıyoruz. ama insanların istediği gibi.”

Her durumda, bunu bireysel zevklere nasıl uyarlayacaklarını biliyorlar: müşteri motor ve donanıma karar vermeden önce, 18 iç renk teması ve Tavan rengi ve panoramik aracılığıyla iki lüks arka koltuk olasılığı arasından 16 kombinasyon arasından seçim yapmalıdır. pencere seçenekleri. 19 ila 22 inç arasında değişen yedi tekerleğe sahiptir.

Deneyim onaylandı: önceki sahipler memnun kaldı. Yenisiyle birlikte daha da fazla olacak.

Metin ve fotoğraf: Vinko Kernc